снимаем верхнюю крышку 10 болтов на 10
ещё 4 болта и снимаем направляющую выжимного подшипника
откручиваем датчик заднего хода (ключ 22)
и датчик скорости
с помощью монтажки выбиваем заднюю крышку
и откручиваем вилку-фикса тор на хвостовике
надо выбить этот штифт
я использовал сверло 4,2. для удобства включим задний ход
и легко вытаскиваем
теперь откручиваем 6 болтов, крепящих хвостовик и корпус кпп
и снимаем хвостовик
сбиваем шестерёнку привода спидометра
снимаем стопорное кольцо с шестерни 5ой передачи
находим пробку фиксатора передач
и откручиваем её шестигранником
теперь надо выбить этот штифт
что и делаем с помощью винта м4
вытаскиваем вал выбора передач
вытащив вилки переключени я, снимаем ведомую шестерню 5ой передачи
выпрямляем фиксирующую вмятину на гайке
и накидным ключом на 36 откручиваем гайку, под которой шайба
с помощью 2х монтажек снимаем с промежуточного вала ведущую шестерню 5ой передачи
ну или так
под шестернёй не забыть дистанционную шайбу
снимаем ещё одно стопорное кольцо с вторичного вала у подшипника
теперь нажимая монтажкой на подшипник и ударяя по торцу вторичного вала снимаем дюралевую крышку с подшипником
сняли её и первичный вал
слева вал от 2,0 онс справа от V6
промываем все детали, продуваем и сборка! на густую смазку сажаем 2 дистанционных кольца в промежуточный вал
теперь иголки, тоже на густую смазку. их 21 игла, потом опять 2 дистанционных кольца.
теперь подшипник в первичный вал
вместе с осью опускаем на дно корпуса промежуточный вал
вставляем первичный вал с синхронизатором
втыкаем вторичный вал
теперь очередь за изготовлением прокладок
устанавливаем задний подшипник промежуточного вала
и вырезаем прокладку
одеваем крышку
и ударами через оправку напрессовываем подшипник на вал. упираемся во внутреннее кольцо
одеваем стопорное кольцо назад
теперь одеваем шестерню 5ой передачи. незабываем про шайбу
ключом на 36 (храповика азлк) закручиваем гайку. подойдёт от ваз храповик (38)
вставляем шестерню 5ой передачи
теперь синхронизатор
теперь бронзовую часть синхронизатора и осевую часть
это дело заканчивается стопорным кольцом
как это выглядит в сборе
теперь что делаем.... после затяжки ударами молотка через отвёртку фиксируем эту гайку
и устанавливаем ось носиком строго вниз, так чтоб воткнулся в отверстие хвостовика (посмотреть и сообразить)
устанавливаем вилки согласно фотке
втыкаем вал тока установив детали 5ой передачи
при дальнейшем забивании вала держим переключатель в таком положении
при вбивании детали должны располагаться приблизительно так
что должно получиться
а это со стороны 5ой передачи
с обратной стороны
в итоге что должно получится внутри кпп
когда вилка находится в том положении (на предыдущей фотке) в этот переключатель вбиваем штифт
вот в этот
после установки вала втыкаем его фиксатор в картер кпп спереди сверху слева (не забыли, надеюсь)
демонтаж старого сальника
следует учесть что направляющая V6 длиннее чем рядка
приобретаем новые сальники
втыкаем новый сальник
и прикручиваем направляющую
таким же образом втыкаем задний сальник
шестерню спидометра устанавливаем согласно чертежу
при установке важно чтоб вот на этот штифт... далее смотри
оделась эта вилка, для этого вилку надо развернуть немного влево... далее смотри
носик оси переключателя должен находиться в пазу вилки 3ей-4ой передач
через прокладку вставляем хвостовик, и поворачивая ось переключателя в разные стороны контролируем возврат её на прежнее место, иначе штифт не в вилке
теперь когда проверили возврат вала затягиваем болты и одеваем крышку шайбы 5ой передачи
датчик спидометра
для удобства вбивания штифта руками втыкаем задний ход
только так можно установить штифт на место
теперь устанавливаем заднюю крышку
и датчик заднего хода
теперь одеваем крышку
пощёлкаем передачами на предмет их фунциклирования и одеваем картер сцепления и всё!
ну... при желании можно купить новое сцепление
и установить его!
так как снимать коробку очень геморойно лишний раз
© motovoz
Взято из http://wwwboards.auto.ru/ford/1125429.html