О, это он! Но блин, нету.

Народ, может кто знает? Тема косвенно связана с маслом в N-ку :hahaha: . На Таунусе (1975г, 4ст коробка), долил масло в уровень - и погнало через сальник хвостовика. Если в коробке грамм 600, как было до меня - не течет, потеет :hahaha: . Давай искать сальник - а хрен. На пятиступку валом, только у ...

Ну просто будет моложе лет на 10.

Слушайте, народ, а кто-то ставил практически такой же, с Вольво что ли? Или я путаю?

Поглядим что дальше будет . Правил он не нарушил, а всунуть впоследствии рекламу - не выйдет.

Gгеnкіn пишет:Как всегда демонстрируешь глубокое знание вопроса, о котором пишешь.

. Спасибо на добром слове. Но я не обращался в Харькове к их услугам. Просто помню стих, якобы Маяковского, ну и в Харькове немало поработал, а я люблю почитать про новый город, байки местных послушать, и т.д.

Gгеnкіn пишет:я бы с тобой на спор 100-метровку пробежал бы.

По Сумской .

Касательно ручки на подкатном - я пару раз засовывал куда-то ее, и прекрасно взамен пользовался вдвое меньшим по длине, удлинителем из набора головок. Потом с бусом отдал подкатной, да так и не купил замену, пользуюсь разными бутылочными. З.Ы. несколько раз ставил бутылочный на грунте - никаких проб...

У подкатного есть один существенный плюс - он намного устойчивее бутылочного, случись сползание машины на грунте. Бутылочный почти сразу брык - и улетел. А подкатной будет держаться, лапа будет гнуться но не падать, до последнего. Ну и плюс, при подъеме, за счет его колесиков, компенсируется смещени...

Стальная пластина, к ней приварен сантиметровый отрезок трубки. Чтобы значит, домкрат ёрзать по пластине не смог.

Не, в машине родной ездит, это в гараже такой трудится. И в Скорпе был родной, и в Крайслере сейчас. Единственное что - учитывая снаряженную массу Таун/Каунтри, которая чуть больше двух тонн (а теперь плюс ГБО, плюс инструмент и прочее барахло - и того больше) - под ковриком багажника ездит стальная...

У меня много лет работает дешманский китай на 2 тонны, в котором два штока. Т.е. резьба само собой, а потом вылазит 120 или 150мм толстого штока, если этого мало - качаешь дальше, следом из толстого, вылазит тонкий шток на ту же высоту. Проблема одна - со временем на плунжере, что качает рукояткой, ...

Даже без смазки этот зазор не продувается воздухом (пробовал). Люфта нет вообще, зазор - 0,00 мм. Этот зазор минимален и идеален на любом двигателе из-за своей очень хорошо смазывающейся конструкции, что даже не имеется следов износа. Ты знаешь, сколько атмосфер давит насос? А теперь нагрей узел до...

главное - подогнанность этих металлических деталей друг к другу. Да. И когда при нагреве, вязкость тормозной снизилась например с 17 сантистоксов до 9 - даже увеличение зазора на 5 микрон может быть критическим. И ты такой мизер руками не уловишь даже. Так это при хороших рабочих поверхностях, а не...

Там зазоры - микронные. А при нагреве, существенно снижается вязкость жижи. И готово - давления тоже существенно падает. Знаешь наверное эту проблему дизелистов, при износе плунжерной пары в ТНВД? Даже летом, при +35 на улице, заводится, а коль завелся - нормально едет. Но стоит на прогретом моторе ...

Не вижу ничего страшного в переклепке цепи. И согласен, что если хорошая приспособа плюс аккуратность человека - дадут хороший результат.
Можно конечно сэкономить, заточив кернер, но нафига? Хорошая заводская приспособа адекватных денег стоит. Продай ее в конце концов после замены, чтоб не валялась.

Вообще-то, на разные сцепления, ставились разные зубчатые секторы на педаль сцепления - с разным радиусом кривизны.
Верни все как было, и поставь сектор с самыф малым радиусом.

nevelaev пишет: про цепь - надеюсь, не с расклепыванием способ?)

С расклепыванием конечно, а как еще?

Поставь просто в салоне кнопку для включения карлсонов, так сказать для подстрах@я .
З.Ы. хочешь научу тебя плохому, и расскажу как менять цепь, сняв только клапанную крышку .