Scorpio Club

Дело вот в чём, после разгона 160-180 появился стрёкот клапанов, т.е. движёк покрутили. После перехода на скорость около 100 движёк затроил, остановились для осмотра. Осмотр подкапота ничего не дал, всё на месте, не слетело и не потекло. Поехали дальше и через какое то время троение исчезло. Уровень масла чуть выше середины по щупу, В.В. провода на коллекторе не лежат. Что это было я не понял. Может кто то с таким сталкивался, подскажите.
Сам я думаю, что это ГТ, я давно собираюсь их заменить да всё всремени нет. Читал на форуме, что разбирали, чистили и заработало. Правда или как?

gau1954
Свечи не выкручивал?
Вполне могло быть, что вентеляция картера, не очень. При больших оборотах плеснуло масло в какой нибудь цилиндр через клапана.
Такое у меня было на "классике"

ГТ - это что?
если масло не очень хорошее, разжижилось, то мог появится стрекот компенсаторов. Остыло - заработало, как положено...

Вот и я думаю что это ГТ (гидротолкатели) зазвенели из за не хватки масла для наполнения. Видимо клапана в них не держат. А вот почему затроил - это загадка, уровень масла не изменился.
Может кто делал ГТ, расскажите поподробнее процесс.
Спасибо всем.

Ну, структура масла неоднородна, возможно, сгусток попал в насос, образовав пробочку. Тромбоз у движка, видите ли..

А масло-то хоть хорошее? Свежее? Фильтр не забит?

herSHTURMAN
в случае с V6 боюсь что разговоры о структуре масла уже не имеют никакого смысла. Это первый звоночек к поиску места на кладбище.

Рем пишет:herSHTURMAN
в случае с V6 боюсь что разговоры о структуре масла уже не имеют никакого смысла. Это первый звоночек к поиску места на кладбище.

Кому место то искать?? Если движку то глубоко ошибаетесь. Надёжнее мотора я не встреыал за всю свою 35 летнюю автожизнь.
Вопрос по маслу - кроме Кастрол какое льёте. Хочу попробовать Зик синтетику, как оно себя ведёт на таких моторах. Шелл не подходит, на ХХ не давит, проверено на первом Фордике с мотором V6 2.6 крбюратор. Знаю точно, что густое масло для мотор с ГТ не подходит, но и слишком жидкое то же. Надо такое что б при нагреве вязкость не менялась.
PS
Очень много липового масла Кастрол Магнатек, производитель Форд и Фольц его вообще не применяют в своих сервис центрах(там, у них).

gau1954 пишет:Кому место то искать?? Если движку

именно ему

gau1954 пишет:то глубоко ошибаетесь

я раньше тоже так думал, когда мне так говорили
и не только я

gau1954 пишет:Надёжнее мотора я не встреыал за всю свою 35 летнюю автожизнь.

да?
ну очень хорошо
цены на замену распредвала, его вкладышей, маслонасоса и т.п. можете спросить например у Антона Папилина или в Механике.
Ты не первый кто на это попал и пока я не слышал чтоб кто-то занимался подобным ремонтом. Обычно мотор либо меняют, либо продолжают так ездить. Надежный? Ну в какой-то мере да, цпг там неубиваемая. А с подобным звоном я лично пару лет отъездил. Т.е. ездить-то он будет и дальше, но назвать живым мотор, у которого на горячую критически падает давление в шейках распредвала, можно лишь с натяжкой. Рано или поздно это закончится прекращением подачи масла в одну из голов. Они примерно так все и умирают. А так да, мотор хороший=))

Про давление масла - проверено механикой (вместо контрольки). На ХХ= 0,9-1. 2000=2,8, 4000-6000=3,8-4,3, t`=85-90.
При замене масла мотор проливаю соляркой, т.е. заливаю соляр 4 литра, и кручу стартером секунд 10, раза три(свечи вывернуты), так вот лампа аварийки давления даже на соляре от вращения стартером гаснет.
Лучше б совет дали как ГТ восстановить или какие купить, боюсь попасть на некондицию, а то аж неприятно на душе стало про кладбище.

все там будем, но лучше попозже

gau1954 пишет:Лучше б совет дали как ГТ восстановить

http://faq.ford77.ru/ где-то там была статья про разборку гидриков на v6

gau1954 пишет:или какие купить, боюсь попасть на некондицию

какие будут в продаже. Их как бы уже сто лет не продают. Вобще INA говорят хорошо...

gau1954 пишет:а то аж неприятно на душе стало про кладбище.

ты вобщем-то так и не понял о чем речь.
Проблема у V6 ВРОЖДЕННАЯ - шейки и втулки распереда. Это судьба ВСЕХ таких моторов. Даже при очень хороших гидриках, но убитых втулках, масло до гидриков будет доходить с большим трудом. Причем на холодную все может быть просто отлично, а вот после отжига начинается эта самая беда. Вот кстати общие мысли на эту тему:
http://faq.ford77.ru/engine/v6_gk.htm
И если ты думаешь что твой мотор в этом плане какой-то уникальный, то...Нет, конечно может и повезет отделаться заменой/промывкой гидриков, но я думаю что шанс довольно маленький, учитывая, сколько подобных историй я уже видел...да и сам из-за этого мотор менял.

Хм... А если долбит строго один гидрик? Причём как на холодную, так и на горячую?
Стихает при долгой работе на ХХ.
При езде снова начинает долбить.
Троения не было ни разу. 800 км в режиме: 100...120 большую часть пути, 140-150 в течение часов двух, 160...170 в течение минут 20...30 - всё ОК.

Это первый звоночек из той же оперы? Или отделаюсь гидриком?

Да из той же оперы. Один менять нету смысла дай ГБЦ снимать нужно, но как писали выше проблема скорее всего не в них.У меня тарабанять 3 но я уже смирился,если выйдет сделаю шумку двигла чтоб не очень тарахтело