Scorpio Club

не могу понять, есть она у меня или нет? на штанах нигде нету. как она вообще выглядит, круглая как лет. тарелка? прямо по центру машины, прикручена гайкой на 19? туда как раз 3 провода идут какие то? если есть фото, покажите пожал? и как проверить ее? коды 11 11. но жрет 21 литр...

А у тебя случайно не двигатель с двумя расходомарами воздуха ?

да, он самый, а чего??

Да кажись на расходомерных небыло лямды.

У меня и расходомер и МАП и лямбда...

Зайди в любой автомаг по ВАЗ и попроси показать ЛЗ на 2110-12. Визуальное отличие: родной=3 провода, ВАЗ=4, серый(4) обязательно соединить на минус(массу)-это минус от сигнала ЛЗ. Сопротивление подогревателя 9-14 ом., иначе будет ошибка. Если сопротивление меньше= "богатая смесь", ЛЗ горячий, болльше="бедная смесь", ЛЗ холодный и правильно будет работать только после нагрева (300`C). Сильно влияет на ужор, купленного на свои кровные, бзина. И еще....я себе ставил ЛЗ с "носом" старого образца, а разьем нового(мама), вот у неё R то, что надо и работает исправно.

DENNIS_NSK пишет:У меня и расходомер и МАП и лямбда...

Зачем МАП если МАФы стоят и наоборот. Они не дружат и работают по разному.
МАП - измеряет разряжение и переводит в герцы-частоту, МАФ - количество поступающего воздуха и переводит механическе перемещение заслонки в изменение сопротивления. Видимо наколбасили до тебя.

Нет это двигатель такой, без раходомера не работает и без МАПа тоже... я сначала тож думал колхоз, ан выяснилось что еть и такие моторы, точнее системы управления

Лямбда приказала долго жить. Взял от ВАЗа ту, что на фото, но мучают сомнения, там они идут до катализатора или после. Ребятки, подскажите, плиз, то я взял или не то.

На корпусе метка зеленой краской.

ЭЭЭЭЭЭ А по моему лямбда до и после ката отличается только длинной проводов

неа

Обоснуй!!!

Поиском нашел тему где RedOX указывал номер лямбды, которая нам подходит. Там последняя цифра 133. Эта, что на фото оказалась после катализатора. Внешние отличия такие: та, что после катализатора имеет разъем "мама", а та что перед "папа". И на той части, которая в "штаны" входит - рисунок прорезей другой. И кстати, на ценнике было указано зонд не от "десятки", а от инжекторной "нивы". Теперь другая проблема, отогнал мыть форсунки. Специалист сказал, что мозги лямбду не видят, т. е. она бездействует. И еще такая непонятка - судя по прочитанному на форуме, к разъему лямбды идут 3 провода, у жигулевской лямбды их 4. А у меня к разъему идут тоже 4. Два белых, серый и черный. Миха, ты вроде писал, что серый должен идти на массу, а лучше на минус аккумулятора. Я попытался проследить по жгуту куда идут провода, оказалось все в салон на мозги. Че за косяки у меня с проводкой?

Katran
Белые подогреа, чёрный сигнальный серый на - АКБ.
Если на лямбде нет минуса, то она показывает 5 волдьт. Если так мозг её не видит то тада мутим массу.

"Мутим массу" - это делаем контакт с "-" аккумулятора?

Да,это самый верняковый "-"!

И чем всё закончилось, отпишите?
(Лучше с фото, а то я тоже на своём лупастике хочу аналогичную от ТАЗа поставить лямбду)

Katran пишет:Лямбда приказала долго жить. Взял от ВАЗа ту, что на фото, но мучают сомнения, там они идут до катализатора или после. Ребятки, подскажите, плиз, то я взял или не то.

Без разницы, а если и есть то незаметишь! Как катаются люди с пустым катализатором??? Проблем невозникает, машина легче дышит и прёт лучше)))

Katran
Ниякого косяка немаэ! У меня тоже идут 4 провода на лямды. Серый - минус, белые - подогрев, чёрный - сегнал в моск.

А как вообще ее проверяют?

Потряси паутину по этой теме-я как то находил...

Проверяют - снимая показания с компьютера, остатком кислорода в сгорающей смеси.
1) Если есть кислород - то смесь переобогощённая (при заводе на холодную, зимой, на ХХ, до 1200оборотов...)
2) Если мало или нет - не дообогащённая (на высоких оборотах и т.п.)
Лямбда влияет на качественность Б.В.смеси, а соответственно и на расход топлива.
Управляет она временем "открытия" форсунки для впрыска топлива, временным интервалом, (чем дольше впрыск идёт, тем меньше воздуха остаётся - переобогащённая смесь идёт, если "коротким" - то, например на высоких оборотах - нет смысла лить "много" бензина, чем обычно) По сему - я делаю вывод О РАСХОДЕ топлива - "курочка по зёрнышку".
Пример: У меня, выкапывает только когда еду, 1капля (==1гр) тосола где-то на 1км пути, а где пока не смотрел, на 1000км пути 1кг доливаю, о как! (Пока тосолом кормлю, дешевле. Двиг не жрёт, масло не добавляется, бачок чистый, помпа чистая, где-то через шлагх видать внизу )

PS: Лямбда - как одна из основных причин. Получается так, что 90% на стареньких тачка жалуются на повышенный расход топлива... Ибо потому, что лямбда или не работает или обрезана. Ведь едет же, везёт, ну и фиг с ней, получаем аля жигули с карбюратором, и бенз в унитаз. Ещё, я предполагаю, что, в инжекторных двигателях, для улучшения характеристик, теоретически заложен повышенный расход имеено для , а что бы компенсировать ТУТ экологичность поставили катализатор...

Белые - подогрев. Их там два белых, откуда они запитываются? Просто у меня оказалось что старый хозяин соединил лямбду напрямую с проводкой без фишки. Я установил фишку, с белым и чёрным разобрался, а с белыми мог между собой перепутать. И раньше и сейчас всё равно идёт ошибка бедной смеси левой лямбды.

Подогрев пофиг как подключишь,а вот массу я на клемму АКБ выводил,чтоб верняк был с показаниями.