Scorpio Club

Очень хочется узнать почему руль сам не возвращается -когда выходишь из поворота.(при любой скорости)??

может что-то сильно затянуто.? хотя крутится руль легко потому что ГУР.

что может быть?

авто: скорпио 93 года 2.0 донц.

MIHAIL-SCORPIO пишет:Очень хочется узнать почему руль сам не возвращается -когда выходишь из поворота.(при любой скорости)??

может что-то сильно затянуто.? хотя крутится руль легко потому что ГУР.

что может быть?

авто: скорпио 93 года 2.0 донц.

Так на "ПЕШКАРУСЕ" или все-таки скорпио 93 года 2.0 донц.
А, вообще, посмотри тут http://www.souleyman.ru/forum/viewtopic ... highlight=

Слава пишет:Так на "ПЕШКАРУСЕ" или все-таки скорпио 93 года 2.0 донц.

дык.. выбирает он Скорпика себе ) сейчас он выберет, потом я себе начну )

Reno пишет:

Слава пишет:Так на "ПЕШКАРУСЕ" или все-таки скорпио 93 года 2.0 донц.

дык.. выбирает он Скорпика себе ) сейчас он выберет, потом я себе начну )

Уже понял
УДАЧИ

наверное углы установки передних колёс неправильные

Vovan-fsc пишет:наверное углы установки передних колёс неправильные

А разьве в этом случае резину съедать не будет? У меня, тоже не спешит возращаться руль, так слегка, необходимо помагать немного ручками, но резину не жрет.

Господа, кто подскажет, а какое расстояние должно быть между стаканами передка?

MIHAIL-SCORPIO пишет:Очень хочется узнать почему руль сам не возвращается -когда выходишь из поворота.(при любой скорости)??

Нехочет

У меня было подобное-давно. Износился компрессор гидрика. да и подтекать начал. перебрал, рем комплет полностью новый поставил-проблема ушла. а ещё проинспектируй узел соединяющий гидрорейку с рулевым валом на предмет целостности подшипников

причин много.основная-угол наклона передних стоек в продольной плоскости.чем больше угол тем больше устойчивость и сильнее самовозврат ,я себе сделал максимально разрешенный-3,5 градуса-подкладывал шайбы за сайленблоки на тягу поперечной устойчивости,колеса уходят вперед.теперь можно долго прикуривать на скорости,бросив руль.

александер пишет:причин много.основная-угол наклона передних стоек в продольной плоскости.чем больше угол тем больше устойчивость и сильнее самовозврат ,я себе сделал максимально разрешенный-3,5 градуса-подкладывал шайбы за сайленблоки на тягу поперечной устойчивости,колеса уходят вперед.теперь можно долго прикуривать на скорости,бросив руль.

А ну-ка, с этого места поподробнее, пожалста!

LLL пишет:

александер пишет:причин много.основная-угол наклона передних стоек в продольной плоскости.чем больше угол тем больше устойчивость и сильнее самовозврат ,я себе сделал максимально разрешенный-3,5 градуса-подкладывал шайбы за сайленблоки на тягу поперечной устойчивости,колеса уходят вперед.теперь можно долго прикуривать на скорости,бросив руль.

А ну-ка, с этого места поподробнее, пожалста!

Да-да с подробными инструкциями и картинками сего девайса. какие минусы могут вылезти? очень интересно практически

рассказываю-все мы ездили на велосипеде без рук,но не думали -почему при колдобинах руль не выворачивается и мы летим носом вперед,а самовозвращается назад ,обеспечивает устойчивость при движении.Ось вилки сильно наклонена в продольной плоскости,и при выводе колеса из движения вперед,оно становится на ребро,поднимая машину .так мы входим в поворот.но под силой тяжести,колесо стремится вернуться в исходное положение вниз -движение вперед,что соответствует минимальному подъему машины.Чем сильней угол ,тем сильней возврат.любые неровности на дороге выворачивают руль,но самовозврат сразу возвращает руль назад и чем больше и шире резина ,тем сильнее возврат,потомучто машина выше поднимается при повороте.На концах тяги поперчной устойчивости есть по две шайбы-до сайленблока и после.если "после" стоит 3 шайбы, то колесо уходит вперед,а угол увеличивается и усиливается самовозврат.на станциях \сход-развал\его меряют и в книжках про него пишут.Я сначала столько шайб подложил,что стало тяжело вращать рульв сторону,но возврат стал резкий,по шайбочке стал убирать пока не понравилось.потом померял угол-3,5гр.как в книжке.

Теория понятно если нетрудно дай конкретно практические советы что. как куда сколько. желательно в чертежах или ресунках

александер пишет:рассказываю-все мы ездили на велосипеде без рук,но не думали -почему при колдобинах руль не выворачивается и мы летим носом вперед,а самовозвращается назад ,обеспечивает устойчивость при движении.Ось вилки сильно наклонена в продольной плоскости,и при выводе колеса из движения вперед,оно становится на ребро,поднимая машину .так мы входим в поворот.но под силой тяжести,колесо стремится вернуться в исходное положение вниз -движение вперед,что соответствует минимальному подъему машины.Чем сильней угол ,тем сильней возврат.любые неровности на дороге выворачивают руль,но самовозврат сразу возвращает руль назад и чем больше и шире резина ,тем сильнее возврат,потомучто машина выше поднимается при повороте.На концах тяги поперчной устойчивости есть по две шайбы-до сайленблока и после.если "после" стоит 3 шайбы, то колесо уходит вперед,а угол увеличивается и усиливается самовозврат.на станциях \сход-развал\его меряют и в книжках про него пишут.Я сначала столько шайб подложил,что стало тяжело вращать рульв сторону,но возврат стал резкий,по шайбочке стал убирать пока не понравилось.потом померял угол-3,5гр.как в книжке.

Вам батенька надо было не шайбочки подкладывать, а стаканы выводить! Видимо хряпнулся кто-то на этой машине так, что колеса остались, а кузов дальше поехал.
А шайбочки-это все ху...та (пардон )

Вито пишет:

александер пишет:рассказываю-все мы ездили на велосипеде без рук,но не думали -почему при колдобинах руль не выворачивается и мы летим носом вперед,а самовозвращается назад ,обеспечивает устойчивость при движении.Ось вилки сильно наклонена в продольной плоскости,и при выводе колеса из движения вперед,оно становится на ребро,поднимая машину .так мы входим в поворот.но под силой тяжести,колесо стремится вернуться в исходное положение вниз -движение вперед,что соответствует минимальному подъему машины.Чем сильней угол ,тем сильней возврат.любые неровности на дороге выворачивают руль,но самовозврат сразу возвращает руль назад и чем больше и шире резина ,тем сильнее возврат,потомучто машина выше поднимается при повороте.На концах тяги поперчной устойчивости есть по две шайбы-до сайленблока и после.если "после" стоит 3 шайбы, то колесо уходит вперед,а угол увеличивается и усиливается самовозврат.на станциях \сход-развал\его меряют и в книжках про него пишут.Я сначала столько шайб подложил,что стало тяжело вращать рульв сторону,но возврат стал резкий,по шайбочке стал убирать пока не понравилось.потом померял угол-3,5гр.как в книжке.

Вам батенька надо было не шайбочки подкладывать, а стаканы выводить! Видимо хряпнулся кто-то на этой машине так, что колеса остались, а кузов дальше поехал.
А шайбочки-это все ху...та (пардон )

Вот это я и подозревал. Хотя до последего была надежда, что что-то недопонимаю в тюнинхе и геометрии кузова

машинка действительна была немцами бита, но братья-литовцы выправили и перекрасили замечательно -геометрия стаканов внорме,но ловить миллиметры ,вытгивая стаканы-нереально,а при проверке углов оказалось-одна стойка-0,5гр. ,другая-1,5гр .Стал расчитывать толщину шайбочек.Центр окружности-точка крепления стойки к кузову,радиус-длина стойки.Сколько надо подложить шайб,чтобы одна стойка добавила 3гр.,другая 2гр.и обе стали 3,5гр-геометрия.школьный курс.А занимался я этим потомучто машину на скорости бросало,но виноваты оказались задние аммортизаторы..

александер пишет: ,но виноваты оказались задние аммортизаторы..

без коментариев

я тоже чуть заднюю подвеску не перебрал,а надо было тока резину заднюю другую

ДА а закончили, вообще задней частью машины

Shef пишет:ДА а закончили, вообще задней частью машины

Зря смеётесь из Литвы и германии прекрасные машины привозим. нодо только уметь выбирать

а почему битая?я поговорку придумал-битая -неубитая.