Scorpio Club

Какой контакт на распределителе зажигания ОНС i для высоковольтного провода 1 цилиндра?
Порядок я нашел 1-3-4-2 а куда первый?

Разве в талмуте этого нету?

не нашел

ну на нормальной крышке должна быть метка первого провода! А так выставь метки на колене и распреде и сняв крышку распределителя ты сам поймёшь какой первый!

если установлена крышка распределителя - на первый цилиндр идет правый дальний

Братан пишет:если установлена крышка распределителя - на первый цилиндр идет правый дальний

Эмм, спасибо, но не совсем понял, если мы перед автомобилем лицом к лобовому стеклу
то у нас есть ближний дальний левый и правый контакты. т.н

если метки выставлены на шкивах то контакт 2 приходит на первый цилиндр примерно

На трамблере есть разъем Датчика Холла.
Если трамблер с коричневой крышкой, то почти сразу после разъема по ходу вращения бегунка на корпусе трамблера есть тоненнькая насечка.
Она указывает на провод 1 цилиндра.

И все это есть в мануале.

Не получается завести.

1. Метка КВ стоит верно для установки метки на РВ.
НО неверно для установки зажигания.
У тебя установлен УОЗ=0. ( Слева -направо первая, широкая риска )
2. Трамблер ставится так, чтобы разъем ДХ смотрел в сторону катушки (приблизительно), а он у тебя стотрит в сторону блока.
Хотя это не принципиально, на самом деле. Можно и так оставить.
Снимай бегунок.
Снимай серую пластмассовую крышечку.
На корпусе трамблера увидишь тоненькую риску возле разъема.
именно на эту риску должен смотреть бегунок, когда у тебя напротив метки на блоке будет четвертая метка на шкиву КВ (УОЗ=12).
Напротив этого места при установке крышки трамблера должен находиться провод первого цилиндра.
Порядок подключения проводов по часовой стрелке: 1-3-4-2

Спасибо, сейчас попробую.

Сделал, оказалось что ВМТ ближе к клемме 1. Но мне кажется что должно быть как-то по другому.
Вот что получилось:

Машина заводится, ее колбасит, такое ощущение что на 3 цилиндрах работает. Свечи сразу покрываются черным налетом. Глохнет.

Свечи сразу покрываются черным налетом. Глохнет.

Проверь разъемы: расходомера, датчика температуры и Датчика положения Дроссельной Заслонки.

Сделал, оказалось что ВМТ ближе к клемме

Не понял смысла фразы.
Если речь о том, что при опережении 12 градусов бегунок не смотрит на метку, а при опережении 0 градусов (ВМТ) смотрит на метку, значит надо ослабить гайку фиксатора трамблера и провернуть его вокруг оси так, чтобы было как положено:
При 12 градусах до ВМТ (4-я метка на шкиве) бегунок смотрит на риску.

"Цитата:
Сделал, оказалось что ВМТ ближе к клемме

Не понял смысла фразы.
Если речь о том, что при опережении 12 градусов бегунок не смотрит на метку, а при опережении 0 градусов (ВМТ) смотрит на метку, значит надо ослабить гайку фиксатора трамблера и провернуть его вокруг оси так, чтобы было как положено:
При 12 градусах до ВМТ (4-я метка на шкиве) бегунок смотрит на риску."

Обрати внимания на фотографии выше, там видно, что при 12 градусах, бегунок не строго смотрит на 1 контакт, а уже как бы проходит его по часовой стрелке.

Риски нет, все проверил, фотки нет возможности качественные сделать, поэтому только это:

Обрати внимания на фотографии выше, там видно, что при 12 градусах, бегунок не строго смотрит на 1 контакт, а уже как бы проходит его по часовой стрелке.

Так я тебе и говорю: "Ослабь гайку и проверни корпус трамблера так, чтобы бегунок смотрел точно на провод 1-го цилиндра."
Это и есть процедура установки базового УОЗ по меткам.

Хотя, в большинстве случаев после установки базового УОЗ по меткам оказывается , что он немного поздний.
После этого УОЗ корректируют методом проб на слух, добавляя опережение. И производя пробные поездки.
Если у тебя зажигание уже выставлялось таким образом ранее и детонации не было, то большой трагедии в таком положении бегунка нет.
Ты можешь прокрутить шкив КВ до того момент, когда бегунок будет смотреть именно на провод 1-го цилиндра.
И в этот момент посмотри метки на шкиве КВ даже если метки нет, тебе несложно определить приблизительно какой сейчас УОЗ (между первыми тремя рисками- по 4 градуса).

Фотки плохие. Ты бы хоть фонариком или переноской подсветил, а лишнюю подсветку закрыл фанеркой.

Чёт я не понял, а что делает этот короткий карбюраторный трамблёр на инжекторе?

На многих машинах он такой, а коммутатор не на трамблере, а на крыле за воздушным фильтром.

сколько видел инжекторных ОНС, у всех длинный нормальный трамблёр! Про коммутатор на крыле я знаю, а вот где же у него датчик Холла? Говорят такие короткие трамлёры постоянно заливает водой (в сырую погоду) и их нужно открывать и сушить!

Про коммутатор на крыле я знаю, а вот где же у него датчик Холла?

Разъем ДХ на трамблере виден даже на этих фотках.
ДХ там, где ему и положено быть- под бегунком, под защитной крышечкой.
Трамблер иногда водой заливает- это да.
Приходится протирать изнутри крышку от влаги.

Ясненько! а фотки галимые и нихрена на них не видно, вот я и удивился!

у меян на инжекторе даже бегунок не такой! от круглай. а что тут за бегунок -я не вкурю никак...

Похоже это распределитель с сиерры.
Но суть не в этом, не знаю что делать, т.к машинка недавно опыта нет.
Ситуация :

сутра за троила, проверил все свечи путем сбрасывания проводов по порядку, при скидывании провода с 3-ей свечи работа двигателя не изменилась, посмотрел провод, увидел что внутри (где контакт со свечкой) какая-то хрень похожая на сажу, в остальных проводах этой сажи не было. Я естественно сразу решил что это провод во всем виноват. Купил новые провода, крышку распределителя (т.к старую убил пока снимал) и бегунок. Все поставил назад.
Двигатель так же троит, только теперь при скидывании 1 любого провода со свечи двигатель продолжает работать как работал.

Подскажите куда копать, машина нужна как воздух.

может контакт на форсунках?

Тоже уже думаю на форсунки, не так давно их чистил без разбора химией. Как проверить?

я проверял как свечи. С каждой форсунки отсоединял контакт. Если хуже начианет работать - Значит в норме. Если работает так - же - значит в этом дело!