Scorpio Club

Не могли бы вы глянуть, уважаемые, какой номер блока управления двиглом стоит у вас. Благодаря drapieznik`у
выяснил что карб Weber DFTH 30/34, с электрическим пусковым устройством и шаговым движком.
Сейчас, когда наконец нашелся продвинутый человек и собрал мне карбюратор правильно, пояснил он мне что мозги не родные,поэтому шлейф от шагового движка он просто отключил, телегу надо греть с нажатой педалью газа, а потом на горячую он ползает уверенно... Так и было... первые километров 10. Потом вдруг задымило из выхлопной трубы , сильно начали обороты падать, и заглох к херам вообще на перекрестке. Позвонил я человеку, и решили мы все-таки родной блок найти, а это непросто оказалось. Вообще здесь на сайте была темка с номерами блоков, по ней выходило, что у меня блок от двухлитровой Сиерры. Его номер 85GB12A97GA. А нужен был по идее 85GB12A97СС. Однако первый же опробованный блок с буквами CC не заработал, вообще заводиться отказался старый. Ну согрешил я на мужика-продавца. Вчера наконец нашел такой же, ставлю- та же хрень. Теперь вообще не понимаю что ставить туда. Если у кого такой же Скорп, гляньте плиз номер блока.

У меня точно такой скорпик,обещаю посматреть,только незнаю куда смотреть,и ещё у меня тоже заводится машинка и надо держать педаль газа пока непрогреется (а то глохнет),а как прогреется то норм. -(в чём щастя братья)!

Смотреть надо справа, рядом с трамблером, там привинчена здоровая квадратная коробка, с толстым проводом. На ее узкой боковине (обычно под слоем грязи) нанесена нужная инфа. Причем последние буквы скорее всего не напечатаны, а выбиты прямо по железу!

Посмотрим и у себя, у меня помимо этих мозгов еще какая-то колхозная приблуда прикручена идет к трамплеру....
а заслонка воздуха на шаговом обломана на обоих карбах. Я даже организовал реечку руль - педаль для прогрева. 2 мин и обороты держит.

Теоретически все блоки одинаковы для карбов с шаговым. Какая разница какая эмблема висит на крышке багажника или в ПТС?! Двиг то и в Сиерре и в Скорпио ОНС! У меня 2 блока (ХЗ от чего), оба рабочие "частично". Но заводится и с тем и с другим без проблем! Проблемы начинаются с поддержанием ХХ... Так что "родные или нет" мозги - ерунда! Лишь бы рабочие! Проблемы могут быть при неисправности "входных" микросхем самого блока, т.е. от датчика температуры и МАП-сенсора. МАП может дать задержку/опережение зажигания вплоть до не воспламенения.
Датчик температуры может не правильно показать мозгу температуру впускного коллектора и повышения ХХ не будет. А самая распространенная проблема - неконтакт там, где он должен быть!!! Все контакты с "массой" авто, должны быть и с "-" АКБ!!! Есть на этом мозге хитрый разъём... Октан корректора... Тут всё тоже должно быть идеально!!!

alekzander, - твой номер с буквами СС должен подходить к твоему мотору, однако возможно что оба модуля имеют выгоревший диод от контакта 8 модуля, внутри самого модуля, поэтому не работают. Поскольку модули не дешовые, - проверять их методом вскрытия (обрыва заводской пломбы) рисковано - ошибатся может каждый... GA - стоит у меня на автомобиле.
Вот http://ford-club.org.ua/board/index.php?showtopic=46431 - тема, в которой в моего коллеги по форуму 2л ОНС и Вебер с ШМ а модуль то - с индексом "СС" в конце (наносится также на микроконтроллер внутри модуля) - и у него он работает...

Вся тематика с модулями ESC II и шаговыми моторами карба Вебер тут
http://ford-club.org.ua/board/index.php?showtopic=46177
http://ford-club.org.ua/board/index.php?showtopic=45038

- для сиерры ОНС 1.8 литра
- еще один для 1.8 литра
- 85GB 12A297AE для 1.6 литра
- двухлитровка...
- еще парочка для двух литров
- а вот и для АКПП
- а вот и для DOHC карбюраторного - редчайшая вещь... - абсолютно несовместимый со старыми модулями.
- а вот и для Эскорта - несовместымы с двигателями для Сиерр и скорпов - да и шифр фордовский другой...
- 85GB12A297EA, - вроде тоже для двух литров, но вероятно с оговоркой, - подробности мне не известны.

http://www.carclinicmagazine.com/ford_ecu_list.html
http://mtsaatp.nerim.net/electronique/ford.htm

Блин, всего пара мест в городе осталась где я еще не побывал... Если там не найдется живого блока CC, то не знаю что и делать... Хотя, стоп. Так блоки GA тоже ставились на 2.0? То есть может есть смысл методом подбора и их попробовать? Ну на разборках за такие пробы надо отдавать 10% от стоимости возвращенной запчасти, поэтому там испытания накладно проводить. Но есть любители в гаражных обществах, где я встречал именно блоки GA. В принципе если дотянуть до них то на месте можно испытать... Беда в том, что даже при отключенном от шаговика шлейфе и при прогретом двигателе он может заглохнуть в самом неподходящем месте.

ну а если просто поставить карбюратор солекс или подобный,и просто выкинуть эти мозги,так же проще будет,если мозги не найти...???

Ну такой вариант тоже рассматривался... Однако это радикальная мера. Хотелось бы чтобы все работало так, как задумано производителем. Не зря же я тратился на ремонт карба, на покупку ремкомплекта, регулятора воздушной заслонки и прочей хрени. К тому же еще один такой карбюратор мне подвернулся, ну и его я приобрел на всякий случай. Да и не верю я что во всей Калининградской области, где много старых немецких машин, не найдется нужный блок... Просто времени на поиски видимо уйдет больше... Да и сами мозги, как выяснилось, ремонтируются.