Scorpio Club

Скорп, Донс, 2.0 литра
Кондей предусмотрен, но не подключен (ремень мимо компрессора идёт).
Имею 3 вентилятора... один большой кондейный (что стоит перед радиатором кондея) и 2 маленьких спаренных (за радиатором ОЖ).
ТАк вот... когда стрелка на приборке достигает верхней грани буквы "N" - включается большой кондейный вентилятор и охлаждает до нижней грани буквы "N".
Маленькие спаренные - рабочие (перемыкали клеймы), но по их звуку слышно, что давно не использовались.

Стрелка выше верхней грани буквы "N" никогда не поднималась... то есть в пробке она бегает только в пределах буквы "N", на ходу - между "O" и "R".

Вопрос знатокам: "Чё за хрень? "

два вентилятора включаются по очереди в зависимости от температуры двигателя,кондейный включается для охлаждения фреона при повышении температуры выше допустимой. управляет этими двумя спаренными вентиляторами датчик на термостате,он имеет отдельные контакты для каждого из двух вентиляторов. болезнь этих вентиляторов отвалившиеся контакты внутри штекера или в корпусе от штекера к самому моторчику. так же проверить не плохо и сам датчик этих вентиляторов,работает он как включатель-выключатель))),и в нем со временем окисляются и подгорают контакты. на своем менял этот датчик(изредко или вообще не включал вентиляторы),стоит 460 руб. не оригинал.

Ремонтируй 2 маленьких вентилятора ( возможно датчик сдох ) Система охлождения на ДОНСе должна работать как часы, а то до беды не далеко !

Stanly
реле бы поставить,чтоб датчика хватало долго.

ford1972s
согласен,реле продлит службу датчика. но само реле со временем так же может давать сбои. если только как бюджетный вариант: ставить тазовское реле и менять его каждый год или в год два раза не зависимо работает оно или нет.

Stanly
Взять из блока фордовского 70 амперное(одно там чёрное) и в салон.Мегадолговечно получится.

Сами маленькие вентиляторы рабочие (перемыкаешь в клеймнике где 4-ре жилы).
Если большой включается при перегреве фриона, то какого лешего он включается при перегреве ОЖ??

Просто логически.. или бы не включалось ничего, либо только 2 маленький поступенно. Почему включается большой кондейный, если кондей не пашет?

Crick
ну хуже от того что он включается не будет. и это так на всякий случай дядя ФОРД придумал, что бы фрион не прокис .

Stanly пишет:Crick
ну хуже от того что он включается не будет. и это так на всякий случай дядя ФОРД придумал, что бы фрион не прокис .

Я так понял, маленькие должны на порядок раньше врубаться, нежели стрелка доходит до "N"?
И то есть смело и срочно надо менять датчик и лучше сразу ставить от дизеля?

два вентилятора включаются ступенчато,между ними в интервале ближе к включению второго включается кондейный. с донсами лучше не экспериментировать ибо ремонт дороговат,ставьте датчик какой положенно.

А не мог кто-нибудь переподключить кондейный венитилятор от датчика ОЖ?

Я тож сразу подумал про это :)

А почему у жабы не предусмотрен основной вентилятор на помпе?
а только два карлсона?они же как вспомогательные должны быть...

i5k пишет:А почему у жабы не предусмотрен основной вентилятор на помпе?
а только два карлсона?они же как вспомогательные должны быть...

И хто тебе такое сказал?

косворт 2.9 сказал по секрету.
у меня даже не куда прикручивать его

Crick пишет:"Stanly"]Crick
ну хуже от того что он включается не будет. и это так на всякий случай дядя ФОРД придумал, что бы фрион не прокис .
Я так понял, маленькие должны на порядок раньше врубаться, нежели стрелка доходит до "N"?
И то есть смело и срочно надо менять датчик и лучше сразу ставить от дизеля?

А ведь до N дохрена по моему Вот специально грел, даже первый карлсон отключал,что бы второго дождаться

i5k пишет:косворт 2.9 сказал по секрету.
у меня даже не куда прикручивать его

Дак и я про это."Кто тебе сказал?"-это про то что карлы вспомогательные.

вспомогательным карлсоном является тот,который установлен по мимо предусмотренных конструкцией т.е колхоз))). а те карлсоны которые предусмотрены и установлены заводом изготовителем являются непосредственно основными и у каждого своя функция. в связи с тем что фордовские датчики температуры имеют по прошествию длительного времени погрешности то самое главное что бы стрелка никогда не заходила на красную зону))).

psf735 пишет:А ведь до N дохрена по моему Вот специально грел, даже первый карлсон отключал,что бы второго дождаться

ssssssssssss.JPG

Чот очково стало.....
Так что от дизеля ставить низя? (чтоб раньше включались)

последнее время стрелка температуры двигателя ходит вверх-вниз,доходя до верхнего предела рабочей темп.,останавливается потом вниз чуть выше середины.Посмотрел работы карлсонов,они то включаются то выключаются..
это нормально?,я думал что один работает постоянно а второй-когда первый не справляется А у меня оба то начинают работать то стоят(
Раньше темп держалась на одном уровне а счас прыгает(

Всё что здесь рассказывалось интересно, но не понятно. Скажите, сколько вентиляторов стоит на радиаторе ОЖ и радиаторе кондея лупатого(допустим)и в какой последовательности или раздельно они работают.

Как правило датчик включающий передний карлсон живёт в бачке радиатора. Датчик что отвечает за каррлсоны над термостатом.
Вполне могли в радиатор вкорячить дизельный датчик который имеет меньшую температуру срабатывания. Из за этого штатный двухконтактный ДОХЦшный датчик просто не включается. Температура включения у него близка к точке кипения воды (если не изменяет склероз 1 карлсон 95-93 2 карлсон 98-95).
На каждом датчике выбит температурный диапазон.

i5k пишет:последнее время стрелка температуры двигателя ходит вверх-вниз,доходя до верхнего предела рабочей темп.,останавливается потом вниз чуть выше середины.Посмотрел работы карлсонов,они то включаются то выключаются..
это нормально?,я думал что один работает постоянно а второй-когда первый не справляется А у меня оба то начинают работать то стоят(
Раньше темп держалась на одном уровне а счас прыгает(

у меня точно такая же байда с температурой ..и после того как она пару раз начинала ни с того ни с сего подниматься почти до красной зоны,началась паранойя-каждые 10 секунд смотрю на стрелку

Сергей 3111 пишет:Всё что здесь рассказывалось интересно, но не понятно. Скажите, сколько вентиляторов стоит на радиаторе ОЖ и радиаторе кондея лупатого(допустим)и в какой последовательности или раздельно они работают.

два вентилятора на косом.у меня врубается сначала один,если не хватает,то и второй(если климат не врубать)с климатом один из них молотит постоянно

врубаются тогда когда пошла температура вверх,а когда стрелка посередине не врубаются,короче работают не постоянно,
не машина а загадка природы какая то..(

i5k пишет:врубаются тогда когда пошла температура вверх,а когда стрелка посередине не врубаются,короче работают не постоянно,
не машина а загадка природы какая то..(

Они так и должны работать,температуру не помню,первый под 100, 2 чуть повыше На датчике температура для обоих карлсонов выбита Извеняюсь не посмотрел-это для DOHC 92+

Вы уж все простите, влезу с одним избитым вопросом. Заклинил один из вентиляторов охлаждения (ранее поставил себе б/у вентилоперы с ДОНСа с его же рамкой). Где-то находил когда-то что можно туда что-то влепить и никак не могу вспомнить, толи обсуждалось, что надо такой же и ставить, толи обсуждалось, что туда как родной встанет какой-то жигулевский. Вообщем если кто этот моторчик менял поделитесь что в эту рамку станет?

Спасибо за чёткие ответы, я сейчас себе ставлю сдвоенные венты от лупатого косого.

Сергей 3111 пишет: Скажите, сколько вентиляторов стоит на радиаторе ОЖ и радиаторе кондея лупатого(допустим)и в какой последовательности или раздельно они работают.

вообще, при наличии кондея, как минимум один из вентилоперов должен включаться не только по температуре, но и по датчику давления в кондее.
Например на старом годе, где есть термомуфта, электровентилопер включается по перегреву радиатора дрыгателя и/или по давлению. Года кажется так с 94 пошли просто два вентилопера позади основного радиатора, которые включаются просто последовательно и завязанны на датчик Т в корпусе термоса и на датчик давления кондея.

Кстати, твои вентиляторы выглядят довольно слабенько. Ибо очень маленькие. Я удивляюсь, как они мотор-то охлаждают. Родные вентили гораздо больше. Может поэтому у тебя кондей почти не холодит, а не из-за компрессора.

Рем
У меня на 3,5 ты бы видел какие.Приблизительно как нивовские,может на сантиметр больше.Климат на МИН делаешь и шапку с валенками одеть охота.И в пробках в городе не киплю,хотя какие у нас в Таганроге пробки по сравнению с Вашими.

psf735 пишет:Они так и должны работать,температуру не помню,первый под 100, 2 чуть повыше На датчике температура для обоих карлсонов выбита Извеняюсь не посмотрел-это для DOHC 92+

нет это двигатель ВОВ (косворт V24)
а вообще рабочая температура у двигателей ВОВ какая? 90градусов или выше?

нет это двигатель ВОВ (косворт V24)
а вообще рабочая температура у двигателей ВОВ какая? 90градусов или выше?[/quote]
Я ставил новый термостат, на нём было написано 92-97 гр.

Сергей 3111 пишет:вообще, при наличии кондея, как минимум один из вентилоперов должен включаться не только по температуре, но и по датчику давления в кондее.
Например на старом годе, где есть термомуфта, электровентилопер включается по перегреву радиатора дрыгателя и/или по давлению

+1 у меня на косворте так и есть, т.е. включение кондея не подразумевает, что вентилопер сразу заработает и он таки может включится от датчика в радиаторе с выключенным кондеем

Сергей 3111 пишет:а вообще рабочая температура у двигателей ВОВ какая? 90градусов или выше?Я ставил новый термостат, на нём было написано 92-97 гр.

чета странный термос, 5ть градусов от закрыто до на всю нормально :) ? я тож недавно менял, на моторкрафтовском написано 88-102 :)