Scorpio Club

Может вопросы немного дилетанские но всё-же:
1. Должны ли высоковольтные провода иметь собственное сопротивление, и если да то какое? Сегоня замерил - 2.5 КОм центральный. Терзают сомнения что что-то не так...
2. Можно ли каким нибудь способом протестировать ESC II? Только не цепи там датчиков или питания, а сам блок?
3. Есть ли у кого нибудь данные по ХОРШИМ (спортивным может быть...) катушкам зажигания ( мощность, выходное напряжение, индуктивность и сопротивление первичной и вторичной обмотки)? Если есть, запостите please...
заранее спасибо за ответы.

По проводам - сопротивление нормальное.
ЕЕС- хз.. Скорее тестится в сравнении с другим (рабочим).
Про катушки Сейчас тебе гуру расскажут, что девяточная катуха является тюнинговым вариантом для скорпа. И по цвету они еще как-то отличаются.

Мишка пишет:По проводам - сопротивление нормальное.
ЕЕС- хз.. Скорее тестится в сравнении с другим (рабочим).
Про катушки Сейчас тебе гуру расскажут, что девяточная катуха является тюнинговым вариантом для скорпа. И по цвету они еще как-то отличаются.

это они называются по цвету, а на самом деле, цвет у них обычный, хотя есть Bosch Blue и Bosch Red, но они на самом деле, обычного цвета...

Мишка пишет:По проводам - сопротивление нормальное.
ЕЕС- хз.. Скорее тестится в сравнении с другим (рабочим).
Про катушки Сейчас тебе гуру расскажут, что девяточная катуха является тюнинговым вариантом для скорпа. И по цвету они еще как-то отличаются.

И что улучшиться, если я себе воткну катушку от девятки???

Kot пишет:И что улучшиться, если я себе воткну катушку от девятки???

синий бош не от девятки, а от классики, по-моему у меня стоит красный бош, благодаря ему гораздо мощнее искра и уверенней... к сожалению, параметров катушки я не помню, меряли давно.

благодаря ему гораздо мощнее искра и уверенней...

Что уверенней? В общем стоит ставить на скорпа 2,9 синий бош?

Kot пишет:

благодаря ему гораздо мощнее искра и уверенней...

Что уверенней? В общем стоит ставить на скорпа 2,9 синий бош?

искра уверенней. на 2.9? не знаю, у меня этот бош стоит на 2.0 ОНС по рекомендациям burton power, да и мотор-тестер это подтвердил.

До конца мысль не доведу времени маловато..
По ВВпроводам сопротивления есть разные начиная с почти нулевого и может быть 5КОм и более, но для такого тока это сопротивление ничтожное и ни на что не повлияет. С большим сопротивленим ВВП дают меньшую наводку на другие электроисточники типа магнитофон усилитель и т.д.

Shef пишет:До конца мысль не доведу времени маловато..
По ВВпроводам сопротивления есть разные начиная с почти нулевого и может быть 5КОм и более, но для такого тока это сопротивление ничтожное и ни на что не повлияет. С большим сопротивленим ВВП дают меньшую наводку на другие электроисточники типа магнитофон усилитель и т.д.

кстати, сопротивление вв проводов сильно влияет, как ни странно с первого взгляда, на искру. Красный Моторкрафт неплохи, но есть провода лучше, например какая-то модель Беру, они химически-синие. Там центральный проводник - металлическая спираль.....сопротивление меньше Моторкрафта. Результат ощущаем и виден на стенде.....но, увы, у них очень фиговые колпачки, поэтому я от них отказался в сторону вполне добротного Моторкрафта.

Да Уж странновато, подозреваю, что причина другая, Моторкрафт это ж не предел мечтаний а очень на мой взгляд раскрученная марка и соответственно много паленки. Есть не моторкрафт, а скажем Ford, ну вот так они называются, производительэто для меня загадка, но я видел их и сопротивление у них немного больше чем у красненьких моторкрафт-ов, а искра лучше и не только, выбирали проверяли , сам видел(на стенде)!

Просто интерестно, что лучше для воспламенения смеси - более высокое напряжение или более высокая сила тока идущие с катушки? Насколько знаю стандарт для скорповых катушек -25 КВт, так же слышал что на спортивных до 60...

Кто тут хотел увидеть параметры катушек. У меня есть параметры совковых катух. Вот они:
Параметры катушек зажигания

Параметры Б114 Б115 Б115В Б116
Первичная обмотка:


марка провода
ПЭВ-1 ПЭЛ ПЭЛ ПЭТВ-2
диаметр провода 1,33 0,78 0,69 1,12
число витков 180 330±3 268±3 260-30
R1, Ом 0,345…0,407 1,86…1,99 1,5…1,61 1,788…1,793
L1, мГн 2,95…3,35 9,3…9,8 7,3…7,6 5,4…5,6
Вторичная обмотка:
марка провода ПЭЛ ПЭЛ ПЭВТЛ ПЭВ-155
диаметр провода 0,075 0,085 0,07 0,063
число витков 41000+500 22500-600 20800-600 38600-600
R2, кОм 21,44…22,9 8,34…9,15 6,14…6,75 15,6
L2, мГн 174,0…189,0 45,5…49,0 32,0…35 87,4
С2, пФ 31…36 38…44 48…51 55…57
w2/w1 227 68 88 153
U2, кВ, при:
Rш=1 МОм, Сш=75 пФ 17 - - 16,0
Rш=3 МОм, Сш=125 пФ - - - -
Rш=1 МОм, Сш=50 пФ - 19,0 19,0 -
Тип добавочного резистора СЭ107 Б115 Б115В СЭ107
>д, Ом 1,0…1,04 1,0…1,1 0,9…1,0 1,0…1,04
Предприятие-изготовитель катушек АТЭ-2, ТАТЭ АТЭ-2, ТАТЭ АТЭ-2, ТАТЭ АТЭ-2
Применяемость ЗИЛ-431410, ГАЗ-63 ГАЗ-24, ЗАЗ-968 ЗАЗ-968 ГАЗ моделей 66, 53


Параметры Б117 Б118 27.3705 30.3705
Первичная обмотка:
марка провода ПЭМВМ ПЭВ-1 ПЭВ-1 ПЭВ-1
диаметр провода 0,53 1,12 1,12 0,71
число витков 302±0,5 260±2 198±5 115±0,5
R1, Ом 3,072…3,328 0,717…0,727 0,4…0,5 0,4…0,55
L1, мГн 10…11 5,65…5,85 3,7…3,8 5,6…6,2
Вторичная обмотка:
марка провода ПЭМВМ ПЭЛ ПЭВ-1 ПЭВТЛ-2
диаметр провода 0,07 0,076 0,071 0,063
число витков 23600+300 30000+500 16300+300 8000+300
R2, кОм 6,3…9,2 15,14 4,5..5,5 6,3…6,4
L2, мГн 44,5…47,5 84,3 22…25 27…32
С2, пФ 44…47 55…57 31,3 24,2
w2/w1 78,5 115 52 70
U2, кВ, при:
Rш=1 МОм, Сш=75 пФ - - - -
Rш=3 МОм, Сш=125 пФ - 20,0 - -
Rш=1 МОм, Сш=50 пФ 20,0 - 25 25
Тип добавочного резистора - СЭ323, СЭ326 - -
Rд, Ом - 0,58…0,66 - -
Предприятие-изготовитель катушек АТЭ-2 АТЭ-2 АТЭ-2 АТЭ-2
Применяемость ВАЗ моделей 2101, 2103, 2102 ЗИЛ-131Н ВАЗ семейства 2108 ВАЗ моделей 21083, 2110

Ой как его все поплющило....
Ща попробую ещё раз!

Код: Выделить всё


Параметры                Б114                 Б115            Б115В        Б116
Первичная обмотка:
марка провода            ПЭВ-1                ПЭЛ             ПЭЛ          ПЭТВ-2
диаметр провода          1,33                 0,78            0,69         1,12
число витков             180                  330+3           268+3        260-30
R1, Ом                   0,345:0,407          1,86:1,99       1,5:1,61     1,788:1,793
L1, мГн                  2,95:3,35            9,3:9,8         7,3:7,6      5,4:5,6
Вторичная обмотка:
марка провода            ПЭЛ                  ПЭЛ             ПЭВТЛ        ПЭВ-155
диаметр провода          0,075                0,085           0,07         0,063
число витков             41000+500            22500-600       20800-600    38600-600
R2, кОм                  21,44:22,9           8,34:9,15       6,14:6,75    15,6
L2, мГн                  174,0:189,0          45,5:49,0       32,0:35      87,4
С2, пФ                   31:36                38:44           48:51        55:57
w2/w1                    227                  68              88           153
U2, кВ, при:
Rш=1 МОм, Сш=75 пФ       17                   -               -            16
Rш=3 МОм, Сш=125 пФ      -                    -               -            -
Rш=1 МОм, Сш=50 пФ       -                    19              19           -
Тип добавочного резистораСЭ107                Б115            Б115В        СЭ107
Rд, Ом                   1,0:1,04             1,0:1,1         0,9:1,0      1,0:1,04
Предприятие-изготовитель АТЭ-2, ТАТЭ          АТЭ-2, ТАТЭ     АТЭ-2, ТАТЭ  АТЭ-2
Применяемость            ЗИЛ-431410, ГАЗ-63   ГАЗ-24, ЗАЗ-968 ЗАЗ-968      ГАЗ 66, 53

Параметры                Б117                 Б118            27.3705      30.3705
Первичная обмотка:
марка провода            ПЭМВМ                ПЭВ-1           ПЭВ-1        ПЭВ-1
диаметр провода          0,53                 1,12            1,12         0,71
число витков             302+0,5              260+2           198+5        115+0,5
R1, Ом                   3,072:3,328          0,717:0,727     0,4:0,5      0,4:0,55
L1, мГн                  10:11                5,65:5,85       3,7:3,8      5,6:6,2
Вторичная обмотка:
марка провода            ПЭМВМ                ПЭЛ             ПЭВ-1        ПЭВТЛ-2
диаметр провода          0,07                 0,076           0,071        0,063
число витков             23600+300            30000+500       16300+300    8000+300
R2, кОм                  6,3:9,2              15,14           4,5..5,5     6,3:6,4
L2, мГн                  44,5:47,5            84,3            22:25        27:32
С2, пФ                   44:47                55:57           31,3         24,2
w2/w1                    78,5                 115             52           70
U2, кВ, при:
Rш=1 МОм, Сш=75 пФ       -                    -               -            -
Rш=3 МОм, Сш=125 пФ      -                    20              -            -
Rш=1 МОм, Сш=50 пФ       20                   -               25           25
Тип добавочного резистора-                    СЭ323, СЭ326    -            -
Rд, Ом                   -                    0,58:0,66       -            -
Предприятие-изготовитель АТЭ-2                АТЭ-2           АТЭ-2        АТЭ-2
Применяемость            ВАЗ 2101, 2103, 2102 ЗИЛ-131Н        ВАЗ 2108     ВАЗ 21083, 2110


Да ... теперь бы с этим всем разобраться...
Зима, блин, пришла ... Не хочется по утрам париться , хочется что-бы все с пол пинка заводилось... Вот по неволе и задумываешся чего бы такого сделать, что бы система зажигания работала как часы... или даже лучше.

блин какие все умные, один я дурак на слух, второй год каждый день , в любую погоду сел и поехал, что то не так

mart пишет:блин какие все умные, один я дурак на слух, второй год каждый день , в любую погоду сел и поехал, что то не так

Везёт. Даже немного завидую ... Два года без проблем ... Да уж нам так не жить но будем стремиться.

Народ а в чем проблемы-то?
Я вот тоже даже при -25 завел свою в пол тыка. И это при том что у меня карбюратор.
А вообще у меня щас стоит такой аккумулятор что если пол оборота для заводки не хватает, то дальше крутить у него не хватает енергии, и ничего живу как-то пока без проблем.

Andrew82 пишет:Народ а в чем проблемы-то?
Я вот тоже даже при -25 завел свою в пол тыка. И это при том что у меня карбюратор.
А вообще у меня щас стоит такой аккумулятор что если пол оборота для заводки не хватает, то дальше крутить у него не хватает енергии, и ничего живу как-то пока без проблем.

Ходишь по лезвию

Может у кого нибудь есть схема ESC II ? Только не схема подключения ,а самого блока? Скиньте если не сложно.

Схемы самого блока думаю ни у кого нет, поскольку я ещё не слышал о том что-б он у кого-то испортился.
Даже в Хайнессе написано что блок практически неуязвим за исключением случаев попадания в него воды.
Когда я свой рассматривал то для себя сделал вывод что от воды он не защищен абсолютно.

Andrew82 пишет:Схемы самого блока думаю ни у кого нет, поскольку я ещё не слышал о том что-б он у кого-то испортился.
Даже в Хайнессе написано что блок практически неуязвим за исключением случаев попадания в него воды.
Когда я свой рассматривал то для себя сделал вывод что от воды он не защищен абсолютно.

Оберни его целофановым пакетиком лучше на два раза, вот теперь он станет действительно не уязвим.

Ozzy пишет:Да ... теперь бы с этим всем разобраться...
Зима, блин, пришла ... Не хочется по утрам париться , хочется что-бы все с пол пинка заводилось... Вот по неволе и задумываешся чего бы такого сделать, что бы система зажигания работала как часы... или даже лучше.

Ну тут просто надо проводить профилактику. Точнее содержать моторный отсек чистым и сухим. Особенно обратить внимание на клеммы аккума, изоляцию проводов, они не должны быть грязными... А так же чтобы нигде ничего не коротило (например, масса). Это все актуально для случая, когда зажигание и питание в порядке. Еще масло д.б. для зимы. (Многие вместе с заменой масла перед зимой меняют вв провода и свечи на новые). Тогда проблем с холодным пуском не будет.

Целофановым пакетом оборачивать не хочу ибо если в этом случае допустиш маленькую дырочку (а там где разьем будет сложно сделать абсолютно герметично) то будет на этом самом пакете собираться конденсат который не будет испаряться.