Scorpio Club

Как-то так получилось, что летом 2008 года, на пару месяцев я остался без руля, поскольку одну из машин в семье (Гольфика GTI) я уже продал, Форд долго и мучительно чинился, а Вольво я еще не купил. Получилось, что в семье не оказалось ни одной ездящей машины и тогда, родственник, во втором поколении волговод, с опытом, и не одной волгой в наличии, дал попользоваться гарантийной ВОЛГОЙ 31105. Я мог пользоваться этой машиной без ограничения по времени, хоть месяц, хоть год, поскольку она оказалась лишней в его семье.
Волга эта была изначально куплена для его сына, который вкусив прелестей сего автомобиля быстро пересел на мазду 3, а потом и мазду 6. Волга стала им не нужна, но продавать ее в тот момент не стали, поскольку за первый же год жизни машина потеряла 1/3 своей цены, а в нее было уже кое-что вложено. Вот и оставили ее в резерве "на всякий случай"...
Случай выпал мне.
В 2009 году, когда писался этот рассказ, все семейство Волг, базировавшихся на старой платформе не выпускалось. Эти машины, еще гарантийные, еще пахнущие свежей краской, которые можно купить недорого - в один момент превратились в историю, и унесли с собой целую эпоху, начавшуюся с ГАЗ 24 в далеком 1970 году. До своего 40 летия этот кузов не дожил на конвейере всего один год...

Об умерших - или хорошо или никак. Этого принципа придерживаться я не буду, Да, могу заблуждаться - но буду делать это искренне. Просто хочу рассказать всем как не должно быть. Рассказ будет большим, кто-то может со мной не соглашаться, но я обещаю главное - быть честным.
Надо сказать, что на Волгах я и раньше ездил, у деда была 21, потом она досталась моему отцу, сам я ее не водил, но ощущения от нее хорошо помню. Водил и 24. но немного, по случаю. Ездил так же, не один раз и по нескольку месяцев, когда не было своей машины, на 3102 этого же дядьки, который дал мне 31105.

Волги - мягко скажем, специфические автомобили и не случайно в автомагазинах запчасти к ним продают в отделе грузовиков
Особенно постараюсь сделать сравнение с тем как меняются волги от модели к модели на примере отдельных узлов, агрегатов, деталей появляющихся на новых моделях.

1. Первые впечатления и внешний вид
Машина доставшейся мне модели и комплектации начала выпускаться ГАЗом весной 2007 года и преподносилась ГАзовцами как "вершина эволюции": еще бы - новый салон, разработанный самыми настоящими немцами, регулируемый во всех положениях руль, климат (!), магнитола с СД (настоящий блаупункт), хоть и скромный. симпатичная и информативная приборка, велюровый салон и все 4 электростеклоподъемника в сочетании с надежным, проверенным десятилетиями шасси, в которое добавлены шаровые опоры и стабилизатор поперечной устойчивости сзади, известный всем мотор 406 и незатейливый впрыск, токсичность Евро 2 (с 2008 года - Евро 3) и 5 ступенчатая коробка. Зеркала с обогревом и поворотниками. И все это - как принято говорить теперь - в базовой комплектации. (хотя, другой и не было)
Одним словом - мечта россиянина.

К тому времени как машина досталась мне в середине 2008 года - пробег ее был около 12.000 км, цвет - черный, Забегая вперед скажу, что по прошествии двух зим по москве (с очень небольшими пробегами и всяческим уходом) - машина начала тупо гнить. На малейших сколах стали появляться ржавые пятна. Т.е. и металл, и качество окраски кузова - ниже всякой критики.

Может, кому-то эта машина и нравится внешне, но лично у меня она оставляет впечатление достаточно тяжелое. При трезвом взгляде на нее очевидно, что делая эту модель, конструкторы и дизайнеры, несмотря на полное осознание обреченности этой идеи - пытались совершить невозможное и совместить несовместимое, а именно сделать симбиоз эпох, совместить величественные 70 е и лихой электронный 21 век.
Я не знаю ни одного случая, чтобы такие опыты удавались.
Только умным людям дано учиться на чужих ошибках, поэтому каждый сам оценит степень умственных способностей тех, кто делал этот автомобиль.

Толи дизайнеры и инженеры понимали свою обреченность, толи просто не имели вообще никакой квалификации, но в любом случае это сказалось на виде машины: автомобиль получился спереди не то скучно-унылым, не то грустно-озлобленным.
Передние фары - такие же как на машинах начиная с 2004 года, но решетка другая. на мой взгляд старая лучше, хотя все они - убожество.
Фары, решетка и бампера уверенно создают стиль унылых корейских мыльниц начала XXI века.
Фары, кстати, прилично светят, но у меня и к фарам от 3102 (они же от Супер-Маза) претензий не было, и в общем, никаких эмоций фары не вызвали.
Кстати, фары от 3102 - это американский габаритный стандарт фар. (т.н. большие фары, применяющиеся одиночно), а у ОКи - тоже фары американского габаритного стандарта - т.е. фары применяющиеся попарно. В США фары стандартизованы по размерам. Так что может быть кому-то будет интересно заказать фары для 3102 или для ОКи из США от именитого производителя...
Задние же фонари с кругляшами появились именно на этой модели с 2007 года.,
На вкус и цвет, как говорится, но мне показалось, что это скорее похоже на вариант оформления сракерских 2105.
Эти кругляши не сочетаются в облике машины вообще ни с чем и выглядят реально инородно. Фонари от обычной 31105 выглядят, может, и несовременно, но все таки лучше, чем от 31105. В конце концов, москвич 412 выпускали больше 30 лет без изменений в форме задних фонарей, и ничего, кому была нужна именно такая машина - брали.

В общем, законченности образа, не говоря уж о красоте, в подобном дизайне усмотреть не получалось.
Это не удивительно, все же современные дизайнерские задумки, в духе подражания которым были сделаны новые перед и зад, требуют принципиально иных линий всего кузова, которых взять было неоткуда.

Дверные ручки
В машине новые дверные ручки снаружи, которые появились в 2004 году на более ранних машинах. Ручки удобные, простые, надежные и функциональные.
Старые ручки образца 3102 (2410) – это верный враг женских ногтей, да и вообще они неудачные, дизайнерский изыск – не более.
Конечно, высший шик - ручки от ГАЗ 24. Но сочетаются они по стилю только с самим 24. С самой лучшей, самой надежной, самой красивой из всех этих уродцев, машиной.

бампера
Бампера на 31105 объемные, как бы надутые с хромированными накладками сверху. Эти бампера появились примерно в 2000 году еще на модели 3110. Каждая вторая машина ездящая по москве даже через год уже имеет накладки с более чем явными следами коррозии. Все просто - накладки горизонтальные, расположены параллельно земле и весьма широкие, грязь налипает на них, не стекает, засыхает и все разъедает.

Кроме того, эти бампера с хромом зрительно перегружают и перед и зад, дисгармонируют с машиной в целом, потому что хромовых элементов стало на кузове не так и много, даже ручки стали не хромированные а окрашенные в цвет кузова, красивых колпаков на колесах какие были на 24 и 3102 - уже тоже нет, молдинги переднего и заднего стекла - давно не хромированные и этим ярким пятнам хрома на бамперах просто не с чем сочетаться.
Меньше всего этот дисбаланс ощущается на новых машинах серебристого цвета, на них хром в глаза не бросается, поэтому считаю, что для этого уродца самый лучший цвет - именно серебристый.

Надо сказать, что эти новые бампера неудачны еще и тем, что они очень мягкие.
Может, это и травмобезопасно для пешеходов, но при малейшем касании бампером чего либо, он мгновенно проминается до хромированной накладки, и на ней остаются очень заметные и очень некрасивые вмятины.
Вместе с обычной ржавостью этих накладок - вид сразу получается блевотно убогий.
Такое впечатление что конструкторы и дизайнеры - живут в каком-то вакууме, по улицам не ездят, и машины видят только на картинках.
Если это правда - что они делают на заводе, если неправда - то они или засланные диверсанты или просто дебилы.

Помимо неудачного внешнего вида новые (объемные) бампера имеют и еще один веселый недостаток, состоящий в том, что с момента появления этих бамперов, задние брызговики начали крепить непосредственно к нижней кромке бампера, т.е. к жиденькой пластмасске.
На старом варианте крепления начиная с первых ГАЗ 24 и до обычных 3110 – крепление было выполнено в виде железяки, ввареной в полик багажника за задним колесом. К могучей железяке крепился сам резиновый брызговик. Через 10 лет езды по Москве железяка, конечно, отгнивала, и падала вместе с брызговиком на асфальт, но пока она держалась, оторвать брызговик было занятием непростым, а в случае потери этой железки – новая такая же продавалась в любом магазине где есть запчасти ГАЗ, стоила копейки, как и услуги сварщика.

Новая же конструкция, оказалась катастрофически ненадежной, при парковке задом к бордюру, в момент, когда бордюр касается брызговика, крепление брызговика, которое является частью пластмассового бампера, просто лопается. Крепление брызговика не существует как отдельная деталь, и поэтому в случае отрывания брызговика надо менять бампер целиком, или колхозить что то. Учитывая, что качество рессор со времен СССР упало катастрофически и все эти машины даже с небольшим пробегом падают на брюхо просто от четырех человек в салоне даже без багажа - отрывания брызговиков не такой уж и редкий случай.
Это способ повышения продаж бамперов или просто дебилизм?
Завод ГАЗ любит своих покупателей и бампера можно купить окрашенные в цвет кузова.
То, что краска не самая лучшая и выгорает довольно быстро - видимо никого не волнует.
НУ или не избалованы волгари точным попаданием в цвет... Им итак сойдет. в конце концов - не это самое страшное.

Когда машина приседает на заднюю ось (а делает это она чаще и быстрее чем хотелось бы, по описанным выше причинам) начинается интересное - брызговики начинают тереть по дороге и объемный и одновременно пустотелый задний бампер начинает резонировать - работает как барабан, по которому скребут гвоздем.
Волга никогда тихой как хорошая иномарка не была, но в такие моменты, можно сказать, что в салоне стоит грохот, который отчетливо слышен сквозь шум мотора и корбки. Когда это случилось в первый раз - я подумал, что сзади отвалился подкрылок и начал тереться о заднее колесо. Вроде, беды ничто не предвещало, но я выбежал, осмотрелся - все на месте. Походил кругами, ничего не поняв - в движении все началось снова. Так было несколько раз. Потом догадался...
Надо ли говорить, что при старом креплении брызговиков этот неприятный шум был в принципе невозможен... как невозможно было и проседание машины "до земли" все лишь от 4х человек в салоне.

Волга - не мерседес, и в первую очередь это функциональный недорогой автомобиль. Именно поэтому, я считаю, что самыми удачными бамперами для нее были бампера 31029 (они же 3110 первых лет выпуска). Просто кусок неокрашенной пластмассы, как и следует утилитарному автомобилю.
Нет на нем никаких накладок, не гниет, снизу не торчит, не скребется, Поцарапал - это не видно, слегка примял - он отыграл, Если повредил сильно - поменял без покраски и все. Дешево, надежно и практично.
На 3110-31105 попытались сделать с претензией. И обосрались. Как всегда.
Почему, во имя чего отказываются от разумных идей?
Почему не умеют понимать что такое хорошо для одной машины, и что такое хорошо для другой?
Видимо желание получить "на грош пятаков" - это исконно русская черта.

общий внешний вид вроде как все - переходим к мотору.

2. Мотор.
Что, на первый взгляд, может быть особенного в моторе Волги?
С виду мотор как мотор, обычный 406. Однако, в нем произошли изменения. Изначально в моторе было 145 сил, но в том, который стоит в этих машинах, и соответствует экологическому классу ЕВРО 2, сил заметно меньше - 136.
В 2008 году появились эти же моторы в версии ЕВРО 3, про их мощность не знаю, но, заезжая, когда раз в неделю, когда каждый день, по гарантии на СТО, я насмотрелся и на них. С моторами ЕВРО 3 все еще хуже, пока же расскажу про свой.

Машина оборудована фильтром паров бензина и катализатором. Соответствует уровню токсичности ЕВРО 2.
Клапана вакуумные в фильтрах и магистралях паров бензина работают плохо. В совокупности с неисправными клапанами в пробке бензобака нового типа, бывает, получается, что топливные баки на этих машинах раздувает как бочонки, либо наоборот, сплющивает. Умельцы в гарантийном сервисе в пробке бака сверлят дырочку, чтобы бак не раздувало, поскольку в пробках как правило не работают клапана. Иногда это приводит к другим последствиям, в виде вытекания бензина из бака под давлением, и это со мной тоже случилось, и наверное, было бы даже смешно, если не было бы так грустно. Но об этом потом.

В общем про мотор: Сначала больших претензий к нему не было:
В меру приемистый. Ехал, если попросить, около 180 км/ч, при этом жрал на удивление мало 92 бензина, максимум 13 по городу с пробками и включенным климат-контролем, по трассе - хоть убейся, но не больше 11 литров (видимо пока новый).
Но немного привыкнув к машине, я обратил внимание, что мотор трясет при работе на холостом ходу и на переходном режиме с холостого на равномерный плавный набор оборотов с малым газом. Диагностика, естественно, ничего не показала.

Я был далек от идеи, что в этот мотор случайно попали гоночные горбатые валы и поэтому он вваливает на оборотах и не работает на холостом и на переходных режимах, и поэтому требовал по гарантии устранить недостаток. на всякий случай поменяли свечи и высоковольтные провода на импортные. Все равно это рано или поздно делать. Не помогло.
Все диагносты и руководство станции от меня прятались. как только машина показывалась в сервисе.
Потом от безысходности поменяли ЭБУ (электронный блок управления) двигателем. Оказывается для этих машин было два вида взаимозаменяемых ЭБУ от разных изготовителей. В общем один из них имеет репутацию приличного, вроде как можно ставить (МИКАС), но идет он в основном в запчасти ибо подороже, другой же часто глючит (СОАТЭ), зато ставится с завода, потому, что подешевле. Новый ЭБУ, ждать которого пришлось три недели (доставка по России) не имел недостатка, с которым я боролся, но имел другой - на нем проявлялось калильное зажигание, когда мотор еще какое то время конвульсировал после того, как его заглушат... думая, что это лечится свечами, дальше упираться не стал... Итак я не очень верил что мне его поменяют бесплатно.

Потом пришла беда с давлением масла на холостых. Промеряли давление манометром, оказалось давление есть, просто сдох датчик давления масла на двигателе. Поменяли
Потом его поменяют еще 2 раза. Датчик для этих машин (после 2007 года) свой, и подходит только к этим машинам, потому, что эти машины (с т.н. евросалоном) имеют цифровой показометр давления масла. Датчик - дефицит. Видимо потому, что у всех сломан. Потом, уже по истечении гарантийного срока давление опять пропадет, и дело будет уже не в датчике, на 30 тысячах двигатель будет перебран.

Как то неожиданно из мотора ушло 2 литра масла. не сказать, что это было уж совсем неожиданно, оно чуть подтекало с новья, но пока не тревожило, не лезли.. Оказалось потек тройник от блока цилиндров на масляный радиатор. Поменяли. Потом его поменяют еще раза три. После гарантии его заглушат, исключив масляный радиатор. Потом масло потечет через заглушку и будут глушить повторно. Такое качество деталей.
Если ездить на хорошем синтетическом масле - масляный радиатор не нужен. Но пока машина гарантийная делать этого нельзя. Да и по заводской инструкции мотор допускает езду на минералке и тут без радиатора летом беда.

Трос газа с новья подклинивает, от этого иногда не получается плавно и медленно набрать газ. Получается рывок.
Гарантия трос менять не хотела. Он не рваный, не залохмаченный. После того как снял трос с одного из промежуточных креплений под капотом (которое с завода выполнено как обрезок алюминиевой пивной банки прикрученной к болту крышки ГБЦ) – закусывать стало меньше. Но не пропало.
Ждал, думал, может порвется, тогда поменяют по гарантии. Потом сил ждать не осталось и поменял за свой счет во время одного из многочисленных заездов " в гарантию"...

Эти машины так же серийно выпускались с мотором "крайслер". Наверное, с таким же, как на "СИБЕРЕ" (себринге). Этот мотор, наверное, на машинах 31105 проверялся на предмет возможности его использования в России, перед тем, как встать в серию на "Сибер". Наверное, с мотором Крайслер – этих проблем бы не было. Но там есть свои проблемы, о одна из них - проблема очень низкой передней балки, которая для этого мотора своя, и соответсвенно, уменьшается дорожный просвет.
И еще моторы крайслер только с конца 2007 или начала 2008 года начали специально для Волг оснащать опорными полукольцами на коленвале, до этого их просто не было, потому, что мотор проектировался исключительно под работу с АКПП. В итоге при работе с ручной коробкой, посадочные места в алюминиевом блоке разбивались и стачивались, и блок можно было выбрасывать. Иногда такие моторы не могли проехать даже гарантийный срок. Представляю, что испытывали владельцы машин с такими моторами, когда это у них случалось после гарантии. А случалось абсолютно у всех...

Так что Крайслеровский двиг, как видим для Волги, тоже не панацея.
особе редкие случаи устаноки в Волгу моторов от Тойоты, Ровера, Форда скорпио или еще каких-то редких машин мы не рассматриваем. Это мегаэксклюзив, который хорош только пока исправен. Починить все это очень трудно.
Получается, что не только внешности у машины нет, но и нормального двигателя на нее тоже нет.

идем дальше. К трансмиссии

3. Трансмиссия.

коробка передач
Вдумался в слово. Миссия. Миссия трансформации. Во клинит меня.
Коробка – с виду обычная пятиступка. На самом деле коробка своя, именно для машин 31105. Что в ней своего не знаю, но коробка неудачная. Как я понял позже - не только у меня.
До 3000 оборотов – воет как циркулярная пила, а после начинает дребезжать и вибрировать рычаг переключения передач. При переключении на больших оборотах слышно как воют синхронизаторы. На всякий случай убедился, что масла хватает. Передачи включаются плохо.
когда захотели поменять рычаг переключения (по гарантии) оказалось, что в наличии таких нет, на этих машинах не только коробка своя, но и рычаг. Заказали. Ждали, как водится из нижнего в москву недели три.
Если кто кто не знает - на Волге этот рычаг - отдельная деталь, которая меняется не разбирая коробки. Причем деталь настолько отдельная, что при переключении передач рычаг иногда отделяется от коробки и остается в руках у водителя.
На конце рычага, который втыкается в коробку - есть фиксатор и пружинка. Из-за плохого фиксатора рычаг как раз иногда отваливается, а из-за плохой пружинки дребезжит. Иногда плохим бывает и то и то. Поэтому мне еще относительно повезло. Надо сказать, что замена рычага по гарантии ровным счетом ничего не дала, и новый рычаг дребезжал едва ли не сильнее чем старый.
Осознав, что болезнь это тяжелая, хроническая и абсолютно неизлечимая, в части рычага я сдался, потому, что знал, что в лотерею мне не везет, а значит, следующий рычаг скорее всего дребезжать будет так же, но при этом еще может оставаться у меня в руках после переключения в самый неподходящий момент...
Коробку после 30.000 км все же заменили по гарантии, но новая оказалась не сильно лучше да и без коробки проблем в машине хватало.

При прохождении поворотов настраживали щелчки снизу в середине салона
Оказалось, что это щелкает задняя опора коробки, которая, конечно, на этой машине нового образца, и она не применяется больше ни на какой машине кроме этой, гордость разработчиков, так сказать....
Она теперь не резиновая, а ПРУЖИННАЯ.
Т.е. к металлической поперечине не привулканизирован кусок резины, а вставлены четыре пружины – две побольше, и две поменьше. Те, которые поменьше – стоят внутри тех, которые побольше.
На поворотах, под весом двигателя соответственно, правая или левая пара пружин сжимается, и трется друг о друга витками, или играют в посадочном месте, от чего возникают мерзкие щелчки.
На вопрос "а для чего это было надо" инженер по гарантии заметил, что теперь на кузове нет вибраций, которые могут передаваться от мотора зимой, когда резиновая опора холодная и дубовая, а мотор тоже холодный и может из-за этого работать не совсем ровно...

Вопрос о том, что неужели нельзя сделать мотор, который не трясется, и опору из резины которая не дубеет на морозе - является риторическим, потому я его никому не задал.. Тем не менее за свой счет поставил резиновую опору от Газели. вибраций не стало больше щелчки пропали.

Ездючи на этом безобразии я с грустной тоской вспоминал 24 и 3102 волги, в которых коробки ходили долго долго. Конечно, подвывали. Но были надежнее в десятки раз.

Сцепление
Сцепление было тугое невообразимо. Оказалось не смазаны направляющие. После смазки стало получше, все равно тугое. Говорят иностранное мягче, но по гарантии его не ставят, а тугость - не гарантийный случай. Вот если бы диск рассыпался, или на корзине лепесток обломился, такое бывает, тогда бы мне его поменяли по гарантии, естественно, что поставили бы в этом случае сцепление отечественное и было бы оно ничем не лучше моего нынешнего.

По описанным причинам было принято решение наплевать на гарантию и поменять сцепление на импортное за свои деньги.

Странно, но на старых Волгах и отечественное сцепление было нормальным, не тугим и вполне надежным. Импортное конечно, было лучше, но не настолько. Деградируем.

кардан
Кардан - еще до того, как машина досталась мне, при пробеге менее 10.000 км, был поменян по гарантии, потому что подохла крестовина, потому что с завода не была смазана. А по гарантии ради крестовины меняется кардан целиком, потому что на этих машинах кардан составной из двух частей, и случае замены крестовины может потребоваться его балансировка, выполнить которую в условиях СТО не на чем. Кардан был отправлен на завод. Наверное, в него поставят новую крестовину и отправят кому-то в запчасти.

Пока кардан больше не беспокоит. случайность? Возможно. Но слишком много случайностей на одну машину.

Редуктор
Редуктор заднего моста имеет стук и люфт. Но пока небольшой. Пока негарантийный. дальше люфт будет расти, а стук усиливаться. Поскольку редуктор отдельно от моста не меняется по гарантии, то за два месяца два раза был поменян задний мост в сборе, с тормозами и всем, что на нем висит. Надо ли говорить, что мост на этой машине свой 31105, ни от чего другого не подходит и ждать его пришлось в первый раз три недели, второй две. Мост отличается от обычного 3110 креплениям под задний стабилизатор.
Длительный срок ожидания моста, как мне объяснил инженер по гарантии, обусловлен тем, что завод не успевает отправлять мосты на эти машины в гарантийные СТО, отчего есть на них дефицит.

Возможно, есть смысл купить задний мост от 3110 б/у и приварить крепления стабилизатора. Хотя, 3110, выпускавшийся ч 1998 года - тоже не самая надежная машина. Где же вековая надежность мостов 24, 2410, 3102? К сожалению. эти мосты не поставишь на 31105 другая разболтовка колес.

Идем к ходовой части

4. Ходовая часть.
колеса:
Наконец-то сверловка колес нормальная и позволяет иметь выбор литых и кованых дисков с 15 до 18 радиуса, на любой вкус.
Но те диски, на которых машина идет с завода - нормальными язык назвать не поворачивается, стальная штамповка громадного веса с необычайно дебильной конструкцией. Диск выполнен как бы в два ряда, между которыми - прекрасная полость, где удобно собираться грязи и снегу, отчего нарушается баланс. В этой же "впадине" стоит сосок. Обыкновенный короткий. Его в этой полости почти не видно и его надо нащупывать, чтобы банально подкачать. Поскольку качество обработки металла бывает не очень - можно при этом повредить пальцы об колесный диск.
Решить эту проблему установкой хотя бы длинного соска никто не догадался.
Конструктора дисков есть смысл выпороть на центральной площади прилюдно.

Шины Воронежского завода - редкий отстой. Срываются при торможении, граница блокировки колес ощущается плохо, не очень ровные. Хуже резины даже из отечественных придумать трудно.

передний мост:
Тут, к счастью, крайне мало деталей, которые существуют только на этой машине.
Передняя подвеска бесшкворневая, с шаровыми. Все знакомо по раннее выпускавшимся машинам, в частности по поздним 3110 и всем 31105.
Несмотря на новую подвеску, рулится машина плохо, не остро, клюет, раскачивается.
Хотя, когда эта подвеска только появилась примерно в 2002 году, автоиздания писали, что стало лучше. Ну, может быть большим и важным достижением можно считать и то, что эту подвеску не надо шприцевать, и не надо менять шкворня (кто в теме, тому не надо объяснять что это). Однако, на 40.000 км пришлось менять верхние шаровые опоры причем при достаточно аккуратной эксплуатации. В сервисе сказали, что случаи такие нередки. Шкворневые подвески хоть и требовали шприцевания, жили очень долго и были почти неубиваемыми.

Спереди что-то подстукивает, гарантия найти не может. Я тоже. В состав одного из ТО входит забываемое нами слово "протяжка". Протянули все резьбовые соединения. Неисправности вроде как нет, а стук есть. Сошлись с инженером по гарантии, что это аморты, но, поскольку они не текут и не имеют провалов, то случай это не гарантийный. И кроме того, точно не ясно амморты это или нет, поэтому менять их не будут...

В задней подвеске теперь есть стабилизатор. Утверждается, что он улучшает управляемость, снижает валкость. Опять же улучшения по сравнению с ГАЗ 3102 на подвеске старого образца реально не заметил.

К своим выводам о новой подвеске пришел после ее сравнения со шкворневой подвеской старого образца. Для сравнений использовал ГАЗ 3102 1995 года выпуска с огромным пробегом, на подвеске старого образца.
На первый взгляд, машина со старой подвеской должна была проиграть сравнение по целому ряду показателей:
- старинная конструкция,
- большая степень фактического износа;
- на подвеске старого образца, стояли шины 205/70/14, а на новой - 195/65/15.
- общая усталость кузова старой машины.

Однако, на испытуемой машине со старой подвеской были установлены:
- газовые однотрубные амортизаторы ПЛАЗА, хотя и возрастом 6-7 лет с пробегом за 100 000 км, но живые вполне. (на новой машине оригинальные амортизаторы СААЗ, правда новые)
- резина бриджстоун, (на новой машине - резина воронежского завода под названием "Вулкан". Видимо резина названа так, потому что дарит водителю просто вулкан эмоций.)

Вышло так, что одни лишь аммортизаторы и резина от достойных производителей перекрывали все конструктивные недостатки старого автомобиля в сравнении с нововведениями, сделанными заводом.
Данный пример приводится не только как показатель крайне низкого качества современных конвеерных деталей, а еще и как наглядный пример того, как важны в любой машине хорошие амортизаторы и резина.
Со старой подвеской связана такая история: как-то раз зимой я переехал на старой волге бордюр 30 см в высоту. На скорости примерно 60 км/ч. Просто такое было говнище на дроге, что я подумал, будто это снежный холмик. А там бордюр.. Амортизаторы эти живы до сих пор и подвеска целиком тоже. На шаровой подвеске я вряд ли бы смог так...
Так вот – установка этих аммортов и шин взамен штатных - поменяла характер машины существенно больше, чем все сделанные заводом нововведения в подвеске. повод задуматься о том, что нам рассказывают про волги о том, что есть на самом деле.

аммортизатры
Ставить новые аморты взамен оригинальных мне не хотелось, да и были надежды, что скоро на этой машине ездить я уже не буду. Тем не менее, ездить так как есть - было совсем невмоготу, умирать до конца и становиться гарантийным случаем аморты упорно не хотели, сохраняя, видимо нормальное для себя состояние - ни живой ни мертвый. Пришлось за свой счет поставить монро. Выбор монро был случайным, потому что сервис, в котором обслуживалась машина, ничего другого предложить не мог. Хотя, на эти машины бывают и КОНИ и Каябы. и еще что то.
Как до установки импортных амортизаторов, так и после - поражает несбалансированность жесткости между передней и задней подвеской. Задняя - особенно после установки МОНРО - жесткая именно такая такая как надо, при переезде неровности - зад ее конкретно чувствует. Но в повороте зад не несет, крен сзади небольшой. Просадка подвески при 4х человеках - это совсем другая история, к аммортизаторам не относящаяся. а в общем и целом зад, с учетом того, что он теперь со стабом, и с учетом МОНРо - отрабатывает нормально.
Перед же настолько мягкий, ватный, что переезд неровности почти не ощущается. Она как бы проплывается. Для кого то это плюс, для меня минус и огромный, потому что такая мягкость не дает обратной связи, катастрофически рушит управляемость и вызывает раскачку при движении по прямой и вызывает дикие крены передка при повороте. Машина, прежде чем повернуть на высокой скорости, почти ложиться на бок, только потом поворачивает. Знал бы - на перед точно лучше ставил бы КОНИ, а не монро, хотя, не знаю, может ли хоть что-то исправить врожденные болезни этого недоавтомобиля. Наверное, может, спортсмены на них гонялись, и наверняка знают рецепты.

Задние рассры
Они настолько дохлые, что слов нет.Это беда всех Волг последних 10-15 лет. Если посадить в машину 4х средних человек без багажа - двух спереди и двух сзади, машина касаться брызговиками земли.

Тормоза.
Понятно, что АБС на машине нет. И сзади тормоза барабанные.
По сравнению с тормозами более ранних Волг - очевиден прогресс, теперь можно купить и диски тормозные от нормальных производителей и тормозные колодки.

Но при этом, нынешняя машина имеет хоть и равномерные, но недостаточно информативные тормоза, степень замедления плохая, и не согласованная с усилием на педали. При торможении вместо замедления вначале ощущается приличный клевок, потом неспешное замедление. Грань юза ощутить очень трудно. Руление при одновременном торможении – почти подвиг. Ощущения при торможении даже в некритических режимах – не просто плохие, а абсолютно отвратительные. Быстро ездить на этой машине просто опасно, ни увернуться, ни затормозить в случае внезапной опасности не получится.

После замены штатных покрышек «вулкан» и мягких заводских амортизаторов СААЗ, на Мишелин и монро - все стало заметно веселее. клевать стала поменьше, хотя все равно клевки остались, и они по прежнему бесят, тормозить стала получше. и появилась хоть какая то возможность реально управлять автомобилем во время торможения.
Возможно счастье было бы еще полнее если поставить хорошие тормозные колодки, но пока были те, что есть, менять не стал. Как ни странно передние колодки прожили 40 тыс км, имели равномерный износ и даже после такого пробега не нуждались в замене.
В общую картинку управляемости большую лепту вносит архаичная конструкция кузова в целом. При достаточно большой длине - у машины короткая база, длинные свесы, и из-за этого она нещадно плавает, козлит и валится в поворотах. В связи с чем сделать ее прилично управляемой можно только с полной потерей ездового комфорта.

Очень хорошо помню, как я намучился с тормозами 3102, где передние суппорта от Москвича - 412, с расширительными проставками между половинками суппорта. Эта машина никак не хотела тормозить передком равномерно, отчего меня на скользкой дороге (летом) несколько раз просто разворачивало, кроме того, суппорта регулярно текли, а купить заводские тормозные диски в тех магазинах куда я обращался было просто невозможно. Их не было в продаже. Диски же, которые можно было купить, за 3-5 тыс км становились поведенными. это было лет 5-7 назад.

Говорят. приличные равномерные и надежные тормоза были на 2410, хотя они и барабанные. Не знаю, не ездил на такой...

Поездив на Волгах, я стал понимать, почему Волги так мешаются другим водителям на дорогах. Не в том дело, что на них престарелые придурки ездят, просто это машина такая, что на ней, чтобы ехать в общем потоке нормальных автомобилей – надо о-первых иметь ее в идеальнейшем состоянии, что есть мало у кого, а во-вторых - обладать недюжинным мастерством, и кроме того, это сильно выматывает.
Не ругайтесь на водителя Волги, не стреляйте в него, он как тапер – играет как может. А могут, как известно, не все.

рулевое управление и гидрач:
Рулевое управление меня как таковое не беспокоило, поэтому сказать про него не могу ничего. Кроме того что оно стало острее за счет уменьшения числа оборотов руля от упора до упора. Некоторую расхлябанность реакций на руление списываю скорее на штатные амортизаторы и шины чем на рулевое управление.
На машине теперь есть Гидрач. Он ревет при любом движении рулем. При повороте руля в крайнее положение – отбрасывает руль немного назад, и при этом ревет сильнее. Наверное, пугает. Гарантия говорит, что все нормально, масло в гидраче есть. Гидрач – белорусского производства, ревут они ВСЕ.
Реально не ощущается, что руль стал легче, чем на старых волгах без гидрача, когда они прошприцеваны. Руль стал пусть не легче, но хотя бы острее, и уменьшилась необходимость в обслуживании. Так что ставим плюс, потому что стандартного рева гидрача за общим шумом всего, чего можно в движении - все равно не слышно. А если заревет очень сильно, то значит пора вмешаться.
Шланг насоса Гура имеет свойство рваться на ходу, а масло из него - выткать под давлением на катализатор, ну и гореть, конечно (так "удачно" этот шланг расположен). Иногда сгорает только масло, как у меня, а кому то везет меньше и сгорают машины целиком. Если шланг просто заламывается, от чего начинает усиленно изнашиваться гидрач - это самое простое что может быть.

Идем в салон. Сейчас будет что-то.

5. Ощущение внутри

в салоне
Из обшивки потолка выпадает центральный фонарь, висящий над средней консолью. Сам по себе фонарик симпатичный, с тремя светильниками, Боковые сделаны как-будто регулируемые, только на самом деле неподвижные. Светят хорошо. У задних пассажиров – в потолке по маленькому индивидуальному фонарику, без регулировки, но все равно симпатично. Пока не выпадают.

Спереди посадка обыкновенная, ничего особенного, хотелось бы иметь регулировку по высоте, но это не критично.
Сзади очень тесно. Просто вилы. особенно, если сидеть втроем. Надо ли говорить, что креплений для детского сиденья типа ИЗОФИКС конструктивно не предусмотрено.
В эту машину, как и в ГАЗ 24, как и в 3102, и 31029, и в 3110 – неудобно залазить задним пассажирам, особенно, полноватым или хоть немного пожилым. приходится сгибаться, биться головой о стойку и испытывать прочие прелести.
Это не дефект конкретной машины, доставшейся мне, а скорее всего ошибка проектирования кузова в далеких 60х. так что было бы удивительным ожидать чего-то другого.

В плане врожденных кузовных дефектов - Волга вообще машина аховая.
На протяжении около 10 лет, на всех волгах, на три сантиметра было смещено крепление заднего моста (штамп сбился). Это после 2002 года устранили. Тогда же и стали красить на новой линии. Успех, безусловно, но вот побороть гниение кузова свист в дверях пока не смогли.

При исправных и отрегулированных дверях с новыми уплотнителями – сзади дует.
Не так сильно, как в Волге 3102 1995 года, но все же, после 60-80 км/ч в новой машине салоне слышен реальный свист. Видимо это очень тяжелая наследственная волговская болезнь, которая поддается лечению значительно тяжелее, чем пристыковка новой морды и нового зада к старому кузову. Волг, в которых не дует - я не знаю.

Такой проблемы, как ни странно, не было в Жигулях, а Москвиче 412/2140 проблема, хотя и встречалась, но явно не на машинах с конвейера, а скорее на экземплярах уставших и видавших виды.

обзорность
Общая обзорность неважная. Но другого никто и не ждал. Машина, которую разрабатывали в 60х - практически обречена быть "слепой". Так что тоже ничего нового.

В правое зеркало все видно как надо, а вот левое, как я ни старался отрегулировать, чтобы видеть все, что мне надо – не смог. Зеркало не просто маловато, а мало катстрофически.
При нормальной регулировке, когда видно зону от заднего крыла и дальше влево – мне не хватает обзора на второй ряд налево, при регулировке обзора максимум налево – я не вижу, что делается у меня под задним левым крылом. Уже несколько раз чуть не попал в аварию.
В итоге перед маневром, если есть опасения - кручу головой как ученик, но жизнь и сохранность авты – важнее.
Неужели трудно было сделать зеркало со сферической левой частью? Я не понимаю. И кстати, опять же не понимаю почему, но на старых волгах этой проблемы с зеркалами не было.

Зато в зеркалах у нас теперь есть поворотники, как на Мерседесах и Вольво. Может, это и стильно, но все же, по старому воспитанию – я привык считать, что зеркала должны в первую очередь выполнять свою основную задачу – давать обзор назад, а потом уже все остальное. Печально

дальше к деталям салона

6. Салон
Сиденья на первый взгляд неплохи, имеют даже регулировку поясничного подпора. Но это только на первый взгляд. Регулировка наклона спинки почему-то не слева, между спинкой седла и средней стойкой кузова, а справа. Подлезть к этой крутилке мешает подлокотник, стоящий над туннелем кардана. Тянуться приходится буквально кончиками пальцев. Регулировки по высоте в привычном нормальным людям понимании сиденья не имеют. Говорят, что если сидения снять, и перевернуть на снятом сидении какую-то железяку – то сиденье будет ниже (выше). У такой мощной регулировки, как я сумел понять, есть два положения – низкое и высокое. Поясничный подпор не смотря на наличие регулировки отрегулировать я не сумел.
При росте 179 см и весе в 94 кило (широкоплечий я) - даже при максимально зажатой регулировке подпора я болтался в сиденье на поворотах, плотно облегать меня оно не захотело.
Как же несладко тут придется худеньким - подумал я, плюнул и оставил все как есть. Ведь других сидений нет и не будет, что же мне теперь делать-то…
Заднее сиденье изменилось мало, в нем есть подлокотник. В этом и есть его отличие от старых сидений.
Дверные карты представляют собой пластиковый контур, внутри которого ткань на какой-то плотной основе. Спереди эта основа скукожилась и вместе с тканью, такой же по фактуре и цвету как сиденья, отвалилась от пластикового контура по верху, образовав небольшую щель. Случай не признали гарантийным.

Сам подлокотник на двери предельно неудобный. Он значительно короче, чем следовало бы. На старой 3102 (2410, 31029) стоял подлокотник от ВАЗ 2103, 04, 05, 06, 07 (он там одинаковый) Его хватало, что бы положить на него руку любому водителю.
Были версии старых машин с электрическими передними стеклами. Там стоял другой дверной подлокотник, но все же более удобный, чем нынешний. Нынешний же таков, что при взгляде на него невольно задаешься вопросом: что это - конструкторы сэкономили кусок пластмассы, в борьбе за вес машины, или от макета, после его утверждения, кусок съели мыши, а потом этого никто не заметил?
Я не знаю ответа на этот вопрос, но знаю, что для водителя даже моего не самого высокого роста - подлокотник крайне короток. И сам локтевой сустав висит в воздухе в достаточно неудобном положении.
На подлокотнике, в средней (!!) его части расположены 4 кнопки управления стеклами, и пятая кнопка блокировки стеклоподъемников во всей машине (с лампочкой). При нажатии кнопки блокировки, блокируются управление не только задними стеклами, как на всех нормальных машинах, а вообще всеми стеклами, кроме водительского. Управление всеми стеклами с водительского места при этом сохраняется.

Сейчас поймете для чего я это рассказываю:
Дело в том, что если все же изловчиться и положить руку на подлокотник, то та часть руки, которая между локтевым суставом и ладонью - нажмет на кнопки стеклоподъемников, и одновременно - на блокировку стекол.
В общем, одним непринужденным движением руки водитель блокирует возможность всем пассажирам управлять своими стеклами, и одновременно приоткрывает все, или некоторые из них, когда какое, смотря как руку положить.

Эффект неожиданности - потрясающий. Особые ощущения, вероятно это даст зимой, вкупе с предельно придурошным климатом. Чую будет бомба.

Для полноты картины еще стоит сказать, что пятая кнопка, когда блокирует управление стеклами из салон – сама не утапливается, а отрабатывает в исходное положение, и наличие/отсутствие блокировки стекол в салоне стоит определять по лампочке, которая в случае блокировки зажигается. Чтобы увидеть лампочку на кнопке блокировке стекол – надо убрать руку с подлокотника и повернуть голову, убрав все внимание с дороги. Потому что лампочка расположена в неудобном для взгляда месте и к тому же тускловата. Видно ее плохо, а днем почти не видно совсем. кнопка находится дальше всех от руля, и чтобы нажать эту кнопку и разблокировать стекла – надо изогнуть руку чудовищным способом.
Т.е. очевидно, что на ходу делать это затруднительно, да и просто опасно.

Определять, что стекла открылись по шуму в салоне - не выйдет, потому, что там итак из щелей дует. Я в случае такого казуса летом ориентировался по воплям пассажиров, которым из открытых окон дует, а сделать они ничего не могут, отчего кричат сильнее и их, наконец, становится слышно сквозь шум мотора, рев коробки и ГУРА и свист ветра из щелей в дверях.

На левой же двери, почти под зеркалом, расположена кнопка регулировки боковых зеркал. Обычная кнопка, имеет три положения – левое, правое и середка. Только кнопка изготовлена из настолько дешевого и неприятного на ощупь пластика, что лишний раз к ней прикасаться не хочется.

Подлокотник над туннелем пола сделан из того же пластика, что обшивка туннеля пола. А его крышка – из такого же, как верх торпедо. Фиксатор так себе, закрывается с угрожающим треском. При открытии крышки видны 4 могучих самореза. Компакт-диск в подлокотник помещается, большего от него никто не просит, не скрипит и ладно. Бардачок справа. все как обычно. Над бардачком в торпеде пустое место, видимо, запланирована подушка безопасности. Но ее черед, никогда не настанет, поэтому место над бардачком пропадает на всех волгах зря.

Перейдем к органам управления, будет не менее интересно

7. Органы управления.

Порадовали регулировки руля, его теперь можно подогнать по посадке, отрегулировав как вверх-вниз, так и вперед-назад. Это безусловно плюс. Сам руль, удобного диаметра, из нормального материала. Хочется, конечно кожаного руля, но он невозможен даже как опция. Особо желающие могут обшить сами. Руль имеет 4 спицы, которые соответствуют положениям на часах 3 и 9, а еще 5 и 7.
Спицы 3 и 9 – основные и широкие. Раньше (24, 2410, 3102, 31029) поверх этих спиц было продолжение кнопки звукового сигнала, и посигналить можно было - не снимая рук с руля. Теперь руки с руля надо снимать. Сам сигнал по тональности отвратительно тонкий, можно было бы такой сигнал иметь машине типа ДЭУ матиз. Или Оке. Но не Волге. Слева и справа от бибикалки, там, где хотелось бы видеть ее продолжение – стоят пластиковые заглушки. Видимо, предполагалось с руля управлять радио, а может и климатом (поскольку управлять климатом в том виде как он есть - невозможно вообще). До внедрения этой полезной штуки дело не дошло и уже не дойдет, поэтому люди должны взирать на пластик, и тянуться к сигналу. Не сказать что большая проблема. Но неприятно. Пластик на заглушках – жесткий. Вспомнились все нормальные иностранные рули – гладкие, без жесткой пластмассы на поверхности. И это они называют прогрессом?

При эксплуатации машины с рулем случился неприятный казус:
пенополеуретановая поверхность обода руля отклеилась от металлического обруча (каркаса). и хватаясь за руль получалось, что берешь как будто зафиксированную в полукруглом состоянии сосиску, проворачивающуюся на шампуре.
Ощущения неприятные.
В сервисе сказали, что мой случай уникальный, первый в их истории, и что может быть я вообще сам этот руль сломал. Интересно как? Тем не мене руль по гарантии поменяли.

Насколько понравилась регулировки руля, настолько же не понравилось управление дросселем (газом). Жать газ сильно – страшно, а при езде с малонажатым газом на дальние расстояния - нога затекает. Возможно, это получилось потому, что сиденья теперь новые, руль тоже, можно подогнать под себя, а педальный узел изменить забыли, или просто не посчитали нужным. В итоге получилось, что посадка и хват руля теперь не сочетаются с положением ноги на педали, она от этого затекает. Нашел два положения ноги и периодически их меняю. Такое положение вещей нельзя назвать хорошим.
Включение передач нечеткое, но это описано в теме про трансмиссию.
У машины есть корректор фар и регулировка яркости приборов. Это два колесика, стоящие слева под панелью приборов. Диапазон регулировок хороший, но пользоваться этими колесиками – неудобно. Спица руля и рычажок поворотников перекрывает их вид, поэтому, даже будучи подсвеченными, они невидны (по крайней мере при моем росте и регулировке сидений под себя), и поэтому их приходится нащупывать. Поскольку пользуешься этими вещами не каждый день – нащупывать быстро удается не всегда. В общем, неудобно.
Включатель головного света – как на 3110. тут все обычно и нормально.

Огорчает, что не сделали регулировку прерывистого взмаха дворников. Все равно ведь электрику переделывали. Подрулевые переключатели делали новыми – неужели трудно было добавить одно реле и сделать рычаг с колесиком, или хотя бы как на Фольксвагенах – без колесика, но программируется взмах там – паузой, которую создает сам водитель между двумя включениями прерывистого режима подряд.
Во всем остальном - обыкновенно.

Отдельного описания заслуживает приборка. К ней переходим.

8. Панель приборов
Приборка симпатичная, наверное, можно сказать, что это лучшее что было придумано для Волг за всю их историю. Удобно, информативно, читаемо.
Но первая приборка сгорела полностью на 10.000 км и была заменена по гарантии.
Что первая, что вторая имеет глюк показометра уровня топлива. Даже при полностью залитом баке – показометр до полного немного не доходит. Думал, виноват поплавок, оказалось - показометр. Они все такие, поэтому случай не гарантийный. еще он может гулять в своих показаниях на 10-15 литров. Просто так.
Есть и еще другой косяк, тоже с датчиком топлива, уже именно косяк не исполнения конкретного экземпляра или партии, а конструктивный. Каждый раз, когда зажигается лампочка резерва топлива - раздается зуммер.
На всех нормальных машинах - лампочка зажигается один раз и горит себе, и зуммер раздается один раз, когда лампочка зажигается, или когда машину заводишь.
Наша же конструкторская школа верна себе - лампочка должна сначала МОРГАТЬ!
Поэтому, при КАЖДОМ зажигании лампочки зуммер пищит примерно одну секунду.
Когда я в пробке ехал с дачи домой, эта тварь пищала при КАЖДОМ, даже самом нежном, на сколько это возможно, трогании, потому, что взмаргивала лампочка. Сказать, что по этому поводу я был взбешен – значит, не сказать ничего.
ошалев от звуковой атаки я заправился под пробку и получил выбрасывание бензина из под пробки бака при движении, потому что некстати при полном баке залипли клапана улавливателя паров бензина.... Видимо безопасно для психики ездить на этой машине поддерживая уровень от 1/4 до полубака и заправляя по 20-30 литров за раз во избежание беды.

На приборной панели есть и что-то типа бортового компьютера.
Живет он в прямоугольном окошке под тахометром, управляется он кнопкой, которая гордо торчит между тахометром и указателем температуры (справа). Пользоваться ей не всегда удобно, надо подлезть под руль, рискуя задеть рычаг включения дворников, особенно если руль по регулировкам утоплен к торпеде. В этом самом бортовом компьютере живут электронные часы, которые при нажатии кнопки превращаются в вольтметр или датчик давления масла. Если давление масла становится ниже 0,8 атм – показатель давления автоматически индицируется на экранчике, независимо от того, в каком режиме показаний сейчас стоит компьютер, и начинает моргать. Говорят, что когда давление падает совсем, раздается зуммер. До этого пока не дошло, но поскольку я вдоволь наразвлекался с датчиком давления масла - то на моргающие показания давления я насмотрелся...

Учитывая, что двигатель имеет электронное управление, дать водителю сведения, о среднем и текущем расходе, предполагаемом пробеге на остатке в баке, времени в пути – ничего не стоит. Почему это не было сделано? Я не понимаю....

Одометр с показателем суточного пробега в таком же зеленом окошке, как псевдокомпьютер, но под спидометром (левее). Между спидометром и указателем топлива торчит такая же кнопка – для обнуления суточного пробега. Причем, на ходу ее обнулять тоже трудно, потому, что ее (кнопку) надо нажать и удерживать несколько секунд. При пользовании ею можно задеть рычаг поворотников и света.

Зачем сделали такую задержку на сброс? Какие ложные нажатия пытались исключить? У меня нет ответа на эти вопросы.

Далее по плану органы средней консоли

9. Средняя консоль
Говоря о салоне и об эргономике машины в целом - нельзя обойти вниманием центральную консоль. Она этого заслуживает.
Вверху консоли – два сопла центральных воздуховодов.
Под ними - стрелочные часы в форме овала.
Ниже магнитола
Еще ниже климат
Ниже кондея - выдвижные подстаканники, и пепельница, которая стоит на самом туннеле КПП

сопла:
сопла как сопла.

часы:
Часы как часы. Но с маленьким подвохом.
Со стороны, что ближе к водителю - в часах есть кнопка, при нажатии на которую можно подвести часы вперед. Все бы ничего, но когда включаешь габаритные огни – зажигаются приборы в салоне, и зажигается эта самая кнопка подвода стрелок. Зажигается и горит ярким бело-лунным светом, просто вырывая на себя внимание водителя из общей спокойной массы зеленой подсветки. Зачем было делать из этой кнопки такой яркий фетиш? Какая цель? Если не цель – то явно глупость, тогда почему незамеченная?

магнитола:.
Блаупункт между прочим. Однодиновая и с РДС
Щель для СД, ниже ее табло для информации в одну маааленькую строку микроскопических, с трудом различимых символов, и одну строку нормально читаемых букв. По бокам от табло две крутилки. Слева – громкость, справа – настройка станций/выбор треков СД. Под дисплеем ряд кнопок – для запоминания станций и регулировок, входа в меню и проч. Возможность подключения чейнджера осталась для меня загадкой. Линейного выхода видимо тоже нет. Проблема опять же в том, что пользоваться меню магнитолы в движении оказалось невозможно, поскольку меню неудобное, дисплей маленький и неинформативный, кнопки не подсвечиваются и без сноровки понять какая из них за что отвечает - невозможно. Громкость добавить или пролистать диск/станции можно, но не более. Безопасно делать регулировки при остановке. Звук - бюджетного уровня, хотя надо еще понять какие там колонки. Т.е. ничего особенного, да и за общими шумами, издаваемым автомобилем в движении звуком, кокой бы он не был- насладиться не получится все равно.
Но большинству Волгарей звука будет более чем достаточно, если приноровятся управлять магнитолой.
Хоть и блаупункт, но в 60 км от МКАД – уже не ловит. Как дешевые поделки. В то время как на любой нормальной современной машине – за 100 км – обычно ловит. Может антенна плохая? не скажу пр качество улавливания радиосигнала, но антенна просто сгнила за первую же зиму эксплуатации настолько что при попытке ее снять разломилась на куски.

Климат:
Я вам скажу - это песня.
Табло кондея показывает: установленную водителем температуру 0-99 градусов с шагом в один градус. печка Греет неплохо. Климат охлажадает отвратительно. В жару не спасает никак.
Еще табло показывает направление воздушных потоков (в ноги, в середину или на лобовое, а так же их комбинации), забортную температуру, индикатор включенного электрообогрева заднего стекла, индикатор режима оттаивания лобового стекла (т.е. весь воздух – на лобовое), и индикатор включения кондея (снежинка) индикатор рециркуляции.
Показывает и еще чего-то, но я не запомнил. Все показания дисплея - это пиктограммы, каждая размером не больше 4-5 мм.
Пиктограммы климата, как и табло магнитолы днем почти неразличимы по следующим причинам:
- очень тонкие линий на самом табло
- из-за крайне неудачного места установки климата, угол под которым приходится смотреть неудобен, все далеко от глаза, бликует, не видно.
- из-за отсутствия автоматической или ручной регулировки яркости и контрастности.
В итоге - ночью яркость позволяет разглядеть что-то, пусть и с отвлечением внимания от дороги, солнечным днем разглядеть ничего невозможно вообще кроме одного символа – установленной водителем температуры, он один крупный.
при включении мотора блок всегда показывает темперауру 55 градусов, причем если был включен кондей- то слегка дует при этом холодный воздух...

Слева от табло климата - крутилка температуры, Справа - крутилка скорости вентилятора,
вокруг них рассыпаны кнопки распределения потока воздуха, кнопки включения кондиционера, кнопка включения обогрева заднего стекла, кнопка включения режима оттаивания лобового стекла. (т.е. весь воздух не лобовое стекло – одним нажатием), кнопка включения автоматического режима. Пользоваться этими кнопками не отрывая спины от сиденья – нельзя, приходится тянуться даже если сидеть не откинувшись....

Есть еще интересная фишка: в блоке климата живет температурный датчик, который командует скоростью воздушного потока самостоятельно.
Т.е., допустим, поставил я параметр – хочу +20 градусов. А в салоне +25, за бортом +15.
И он начинает дуть со страшной силой, причем, как при режиме включенного кондея, так и при режиме просто печки. После того, как вручную убавишь скорость вращения вентилятора, через 3-5 секунд, обсчитав обстановку, он снова увеличивает обороты, и так без конца. Побороть его и заставить работать с той скоростью, какой ты хочешь – НЕВОЗМОЖНО!!!

При этом иногда этот блок климата просто тупо подвисает и вообще не дает тепла в режиме отопителя, даже при полностью прогретом моторе, чтобы его оживить - надо включить кондей, дать ему посвистеть ветром вволю, как он любит, а потом перейти на режим печки. При работе блока иногда слышны непонятные звуки. Они приглушенные, несистемные и пугающие. Наверное какие-то заслонки шевелятся в его чреве.
Блок климата по гарантии один раз меняли до пробега в 10 тыс км, но оказалось, что зря, потому, что дело было во втором температурном датчике под потолком. Чтобы его найти снимали обшивку потолка и поставили ее второй раз плоховато, заодно испачкали потолок грязными руками.

К чему нет претензий - так это к подстаканникам. Это единственое, что из нового салона удалось его создателям. Вот такие достижения. И ведь пусть кто то скажет, что нет прогресса! Вот он - подстаканники есть, и они работают!

Не мешало бы так же сделать пепельницу поглубже. В той, что есть - с трудом помещается пепел от одной сигареты, потом начинает вываливаться наружу – настолько пепельница мелкая. Сам я не курю, но особенность была подмечена курящим пассажиром.
Кроме того, крышка, которая закрывает пепельницу и прикуриватель – имеет жуткое запорное устройство. На конкретном моем экземпляре оно с нова работало плохо и в конечном итоге – сломалось. Теперь пепельница и прикуриватель – всем открыты. Случай был признан негарантийным. Пепельницу пришлось купить за свой счет.

Я искренне Не понимаю, как было принято решение выпускать машину с такой компоновкой средней консоли. Бред, бред и еще раз бред!!!
Старые волги не изобиловали таким электронным богатством, но управлять ими было много безопаснее, потому, что все действия могли быть выполнены водителем без отвлечения от дороги и без напряженного всматривания в маленькие непонятные символы.
Уж если и делать то, что сделали, гораздо лучше было бы выкинуть нафиг часы, все равно есть электронные часы в спидометре, ну или сделать их в самом низу консоли, все равно они большие и аналоговые, их будет итак видно, затушить яркую кнопку подводки стрелок. Возможно, стоило бы сделать поменьше центральные воздуховоды, но обязательно музыку с кондеем - поднять выше, чтобы руку не тянуть далеко от руля и чтобы взгляд не переводить сильно вниз, когда хочется что-то увидеть. Может, при этом и дисплей сделать побольше, а магнитолу оснастить линейным выходом и возможностью подключения чейнджера.

Я никогда не поверю, что в условиях завода и конвеерного производства предлагаемые мною изменения являются трудностью и хоть сколько-нибудь увеличивают себестоимость машины. Просто об этом, как обычно, никто не подумал. Непонятно – о чем же думали создатели этой машины? Наверное, о скорейшем осваивании бюджетов, отпущенных на модернизацию, вряд ли о чем-то еще. Никак иначе объяснить случившееся я не могу.

дальше будут общие выводы

10 выводы.

О духе времени
Все-таки кузов ГАЗ 24, разработанный в конце 60 х, был хороша для своего времени, 24-ка, или 3102 - смотрелись по своему стильно, поскольку соответствовали духу того времени, когда их делали.
Старые Волги (24, 2410, 3102) - были именно машинами, а не пародией на них. Это можно было сказать и о виде этих машин и о качестве их изготовления. Можно было их любить, можно нет – но в них была какая-то своя гармония, особенно в старых 24 и 3102. Все, что было сделано позже – было этой гармонии лишено, это уже полный ахтунг, причем как в плане внешнего вида, так и в плане качества изготовления.
Но это было слово эстета.

А еще есть более приземленное, но от этого не менее важное – слово потребителя.
Ведь автомобиль делается для меня. И я плачу за него деньги. Не так ли?

Я, как потребитель, вполне осознаю, что покупаю морально устаревший автомобиль, и понимаю, что от него не стоит ждать чудес резвости и управляемости, эргономики и комфорта, потому и цена у него соответствующая. Это понятно любому.
Но неужели нельзя сделать так, чтобы за те же деньги в существующих узлах и деталях - не было 90% брака, и чтобы просто была нормальная сборка? К отсутствию эргономики – и иногда случающимся дефектам - волгари итак люди привычные, и это их, похоже, не пугает.

Для машин 31105 немало своих деталей по ходовке. Например, коробка передач, рычаг коробки передач, опора коробки, задний мост, кардан, вентилятор системы охлаждения, антенна.
Для машин после 2007 года немало своих деталей по салону. руль, боковые зеркала. Обшивки дверей вся торпеда и комбинация приборов.
Почему я это знаю? Потому что все это у меня сломалось. И я всего сломанного, как правило, ждал по две-три недели.
Особенно веселит в этом плане, упоминание о немцах, разработавших салон для волги 31105.
Наверное, это такие немцы, которые были в доле и работы выполняла конторка, у которой только адрес и директор-номинал были немецкие, а реальные выгодоприобретатели – те же россияне, которые не без пользы для себя освоили финансирование, отпущенное акционерами на модернизацию машины. Все равно акционеры - на Волгах не ездят, и им ничего не понять.
Ну не верю я, что настоящие немцы такое могли сделать, огрехи очевидны любому, кто поездил на нормальных машинах. Ну не верю! Очевидны банальные эргономические проколы, как у школьников, впервые проектирующих машину.

После первых же дней езды на 31105 я задавался постоянно вопросом – неужели машину после модернизации не испытывали? Неужели, никто не сказал, что есть вот такие беды, неудобства, дефекты новой конструкции, предельно низкое качество комплектующих, в том числе и тех, которые касаются новой хваленой подвески, и нового хваленого салона??? Если это увидел я - где были заводские испытатели?

Или уже было куплено оборудование и комплектующие, откаты розданы, и значит, исправить ошибки - невозможно?

Я не противник технического прогресса.
Стиль - стилем, а езда – ездой.
В исправном состоянии 31105, едет и управляется приятнее, чем 24, хоть и проигрывает ей в стиле и законченности образа. Значит, технический прогресс есть. Но он оказался несовместим с нашим уровнем технологий и с нашим пониманием о качестве.
Узлы и детали стали более сложными, при этом производственное оборудование износилось, а квалификация кадров завода упала. Все это как снежный ком дало эффект машины, которая разваливается на ходу.

Главный вывод просто и печален - той самой старой доброй волги, урчащей, подвывающей, покачивающейся на неровностях, пахнущей маслом, но такой родной, любимой и всегда довозящей до дома, даже если сломается - ее не стало.
Что я, как покупатель, получил взамен? Ничего. Получил дерьмо в красивой обертке но со старым названием. Однако, обман не может длиться вечно, .поэтому кончина всего поколения Волг выглядит вполне закономерно. Жаль что финал такой непочетный.
http://www.gaz20.spb.ru/tech_garage2.htm вот ссылочка кстати, к вопросу о качестве деталей. Читать всем

Люди у кого старые волги – любите их, берегите. Они в отличие от 31105 – настоящие.

Дальше отвечу на комментарии
и перейду к описаниям ремонтов

1. Было пару волг одна 3102 с 402 двигом, другая 3110 с 406ым. 41го своего не имел но в нем прокатился как-то раз - удобный бюджетный автомомбиль - но класс то другой. Выбрал бы волгу - дизайн больше по душе.
2. Рулится нормально, не спорю, но НЕ ПАЛЬЦЕМ, а с усилием, а при стоячем со значительным усилием + обратный ответ рулевого колеса (влетишь в колодец руль вылетит из рук, если не вцеплен в него)
3. Ну 402 морально давно уже устарел (он действительно надежнее 406го), сравните с другими марками в той же ценовой категории. Например ВАЗ.
4. Да 4х ступки целее будут.
5. о подвеске - Именно о волге.
6. Запчасти ни чуть не лучше, но они везде есть. А чем лучше запчасти которые продаются на первого скорпа произведеные в китаес эмблемой мад ин германи?
пс а что вы можете купить еще нового за эти деньги 350тр?

22.12.2007 То 1000 км
масло кастрюль 5-40
фильтр,
промывка 5 минутка
на круг 2 630 руб.

41 москвич всеже проиграет ИМХО.

Рулевое без гура хорошо тока в движении на месте свернуть даже прошприцованный без гура механизм приведет к поломке того самого одного пальца...

Относительно насоса гура - как повезет, на последней волге у меня был не самый шумный полагаю, и со своими функциями вполне справлялся...

402 отходил 400 без капиталки? Сродни выигрыша в лотерею... Я знаю о чем говорю, уж поверь.
100-150 их ресурс средний, оч не любят обороты, оптимально 2000. Передвигаясь на 3000-4000 оч быстро станешь с проворотом вкладыша. А моей статистики для вывода среднего достаточно полагаю.

406- довольно удачный агрегат по сравнению с 402. Крутить мона и 5000 оборотов. Эти могут отходить те самые 400 тысяч при чем как инжекторные на волгах, так и карбюраторные на газелях (300 - средний показатель), Аналог 406 инжектора волги - 405 инжектор на газели.

Подвеска я бы сказал не самая мягкая и удобная, но надежная, особенно та самая шкворневая, даже если годами не шприцованная то колесом развернутым ободом к небу машина не ляжет как на классике жигулей.

Осталось спросить, а при чем здесь Scorpio?

Да фиг его знает, но просто так облить волгу грязью не дам, хотя и не фанат 31105.

Было волг у меня от 21 67г. до 3110 2003г.
Да, в итоге эволюции машин осталась тока 21 волга.
Возможно вам не повезло с агрегатом :), но млин, я оч много на них откатал и при должном уходе всеж автомобиль
не самый плохой. Тем более если речь вести об эксплуатационных характеристиках того же двс моста и кробки...

занимательное чтиво)) могу добавить следущее - из двух машин - своего гнилого убитого(за 300000км) скорпа 91 года с домиком градуса в 3, и почти новой (пробег <50000) 3110 тестя - выбирать не стал бы. 41й, кстати был, и есть(уже третий, по г..внам катаццо. и хрен я его на баржу поменяю.даже на новую.

zed

Было волг у меня от 21 67г. до 3110 2003г.
Да, в итоге эволюции машин осталась тока 21 волга

истину глаголишь. И победы и 21 е и самые превые 24 ки не были такой рухлядью, как 3110 и в особенности 31105. Последняя - так вообще апофеоз глупости, лебединая песня ГАЗа так сказать.
Надо было ее спеть пораньше. Лет так на 20.
на 2410 и 3102 надо было все заканчивать и не позориться. или выпускать просто классическую ГАЗ 24.

PaulSOLO

могу добавить следущее - из двух машин - своего гнилого убитого(за 300000км) скорпа 91 года с домиком градуса в 3, и почти новой (пробег <50000) 3110 тестя - выбирать не стал бы.

Т.е. сейчас типа равные по параметрам тачки? Посмотричь что через 5 лет будет. Насколько сильно развалится волга, а скорп будет еще ездить

41й, кстати был, и есть(уже третий, по г..внам катаццо. и хрен я его на баржу поменяю.даже на новую.

вот вот.

ps прошу пока комментариев не давать, я поописываю ТО и все что с ниим было связано.
Это заимательно, доложу я Вам.

28.01.2008, ТО 2000 км Вот как чсто оказывается волге нужно делать ТО. Каждую тысячу
что в него входит осталось для меня загадкой,
но 2.384 рубля было уплачено.
так же был заменен по гарнтии мотор стеклоочистителя с приводом.
Тот который принесли со склада сдох включившись один раз, следующий заработал нормально.

04.03.2008,
не ТО. заезд по гаранти с пробегом около 5-6 тыс км.
- диагностика отопителя, поиск его глюков (велели подожадать пока совсем сломается) покаже зачем-то выковыривали датчики из обшивки крыши, снимали обшивку, залапали ее руками грязными, неправильно потом поставили накладки задних стоек
- замена стеклоочистителя мотора (прошлого хватило опять ненадолго)
- замена правого электрозеркала (сдох электромтор)
- диагностика двигателя (трясет)
Все бесплатно.

замена сгревшей лампочки - 52 рубля
сама лампочка 29 рублей

26.03.2008
заезд по гарантии пробег около 8.000 км

- диагностика ходовой (стуки) - все ок типа
- диагностика рулевого (стуки) -
- протяжка крепления рулевго механизма (плохо был прикручен, бывает)
- проверка масла и доливка в систему ГУР (куда-то делось)
- проверка и регулировка ремня привода навесных агрегатов (отечестенный, что взять, начал посвитывать)
- Кардан - снятие установка (крстовина подохла, меняется с карданом)
- протяжка масляного крана (потек, беда для всех волг стандартная)
- диагностика двигателя (все его трясет)
- регулировка троса акслератора (хакусывает)
- бачок омываетля замена (потек)
- рулевая колонка снятие установка (зачем?)

Все гарантия, бесплатно

денег взяли за масло Р для ГУРА - 54 рубля
рычаг колонки рулвой - 50 руб???

03.04.2008
ТО 10.000 км.
- коробка передач снятие установка (гарантия)
- смазка шлицов первичного вала (гарантия) диск заедал на шлицах КПП И сцепление тугое. Сцелпение явно мягче не стало, но хоть перестало клинить.
- проверка датчика температуры заборного воздуха (гарантия) продолжение плясок с климат-контролем.

Все бесплатно.
ТО с маслом и фильтром 4.300 руб

04.06.2008
пробег около 12.000 км. заезд по гарантии

- определение места течи масла двигателя
- фильтр масляный снять/поставить)
- кран масляного радиатора - замена (протяжка не помогла, бывает:)
- замер давления масла двига мех манометром (датчик на приборке начал показывать аварийно низкое давление масла)
- замена масляного датчика на двигателе (помер)
- диагностика мотора (по прежнему трясет)
- выскоковольтные провода снять/поставить (лазили в свечи)
- свечи снять поставить замена одного свечного наконечника, (пробило) двиг трясло. Его и дальше продолжило трясти, но это будет вылечено с трудом, отдельно и потом.
- свечи регулировка зазора (глупость полная, ну да пусть)
- регулировка СО с контролем параметров (? что же это ?)
- трос ГАЗА - снятие установка (по прежнему клинит, но менять его отказываются, говорят не рваний, а так мало ли что где клинит, не мерседес)
- протяжка соединений насоса ГУР (видимо все течет)

все работы бесплатно (гарантия)
к оплате - смазка WD 40. 76 рублей.
хотел было и за нее не платить, но простил их.

05.06.2008 года (на следующий день)
забавный случай
С утра завожу машину. ГУР отключается.
Открываю капот, смотрю - ремень сорван со шковов.
Ремень специально не достаю из под капота, чтобы гарантия могла увидеть всю ситуацию в первозданном так сказать виде, и не предъявила претензий, что я что-то сам сделал не так.
Подумал, что заклинил насос ГУРа или еще что-то в этом роде.
Зло хлопаю капотом, и еду прямо с утра в гарантию, из которой только вчера приехал.
Еду с трудом своим ходом, без ГУРА, весь в претензиях
Отдаю машину в ремонт, при мне ее осматривают, они ремень соскочивший вынимают. а на него намотана МЫШЬ !
Я оставил машину на ночь рядом с помойкой, наверное она ночью пришла под капот погреться.
Мыши вообще мерзкие создания, то проводку погрызут, то на коллектр нагадят. Но чтобы ценой собственной жизни сорвать ремень... Подлости такого размера я от них не ожидал.

итого, ремень рекомендовали поставить новый, работу по замене оплатить.
вышло:
325 руб - замена ремня
203 руб - ремень

замена рычага включения КПП - бесплатно,

Гарантия, пытались тем самым убрать дребезг оного рычага при разгоне, но замена не дала ничего.
везли оный рычаг три недели.
Заметьте везли не из-за границы, а из Нижнего Новгорода.

01.07.2008
ТО 20.000 и гарантия

- гарантия : кран масляного радиатора - очередная замена (течет)
бесплатно
- ТО - 6.300 руб
- в дополнение к ТО заказываю замену воздухофильтра мотора и салона, потомоу что воздухофильтр мотра должен меняться по заводсткой интсрукции на 40.000 км а салона - 30 000.
я категорически с таким регламентом не согласился. потребовал замену
заплатил дополнительно
- возд фильтр мотора - 186
- фильтр масляный - 96 руб
- кастрол 5-40 полусинтетеика 1530
- тосол 1 литр 55 руб (убежал, а куда не нашли)
- свечи НЖК 254 руб комплект 4 шт. (потребовал заменить, потому, что мотор попрежнему безбожно колбасило и ни одна диагностика ничего не показывала)
- замена фильтров - 284 руб
всего на круг вышло 10.700 рублей. с ТО и допами заказанными мной

04.07.2008.
Пробег около 22.000 км.
Гарантия

- Замена заднего моста. (Мост идет в сборе с балкой и полуосями, тормозными барабанами). Надо ли говорить, что ждал я его обычные три недели
- Прокачка тормозов,
- Регулировка ручника
- Опрессовка системы охлаждения (очередная, но чем бы дитя ни тешилось)
- Протяжка хомутов системы охлаждения (а вдруг поможет?)
Соответственно, масло в мост Марки Сибнефть, и тормозная жидкость Роса – тоже отпущены.
Откуда течет тосол так и не нашли. Опрессовка системы охлаждения не дала ничего ровным счетом. Я спокойно остался ждать пока течь станет хорошей и себя проявит, благоразумно подумав, что 55 рублей за литр говенного тосола невысокая цена за мои сбереженные нервы.

Гарантия – все бесплатно.

В этот же ремонт по моей просьбе была выполнена замена задней подушки КПП, поскольку оригинальная подушка именно образца 2007 года была пружинная и на поворотах в подушке скрипели пружины, расположенные одна внтури другой, старая подушка от 3110 туда не идет никак, встала резиновая подушка от ГАЗЕли. счастье наступило. Сказали, правда, что зимой подушка из резины может задубеть. Поэтому дескать, газели и пофиг, а вот для Волги придумали с пружинками..

За оплату
- Тосол Аляска – 60 рублей.
- Подушка КПП – 130 рублей
- Замена подушки – 331 рубль.
- Всего не так и много руб. Но времени жалко. И немного руб тоже жалко.

05.07.2008
Пробег около 22.000 км.
Гарантия

- Замер давления масла механическим манометром (показометр сказал, что давления нет)
- Датчик давления масла – снять и поставить новый (датчик повторно приехал и показал, что давления в двигле нет)
- Диагностика двигателя (трясет, замена свечей на хорошие, замена проводов и промывка форсунок дефекта полностью не устранили)

Все бесплатно, гарантия

За плату:
- Форсунки промывка – 866 рублей
- Карбон клинер 254 рубля
- Качественный высоковольтные провода импортные 661 руб.
Промывка форсунок и замена проводов чуть-чуть ситуацию улучшили. Но совсем чуть-чуть.

При диагностике подключили временно другой блок управления, но от Газели (от Волги на складе не было) при этом контролировали осциллографом и диагностическим сканером показатели работы двигла. Было такое священнодейство (по меркам Волг), что сбежалось смотреть пол-сервиса. Показатели сравнивались на разных блоках управления. Родной давал пропуски в зажигании и давал еще какие-то нехорошие показатели. СО на нем едва удавалось удержать в пределах нормы, хотя машина была с каталиком и он был исправен.
Вывод – блок под замену. Как водится, надо недельки две-три подождать. Но я уже научен. Терплю.

23.07.2008 года
Заезд по гарантии, пробег около 24.000 км.

- Замена электровентилятора системы охлаждения (сгорел банально). А надо было доехать очень, включил печку и поехал. Сам вспотел, но головка выжила.
- Опрессовка системы охлаждения (такая же безрезультатная как и все остальные)
- Бачок стеклоомываетля – замена (опять гад потек по уплотнению между моторчиком и корпусом бачка)
Отдельно уплотнение не меняется, в номенклатуре ГАЗа такой детали как резиновое уплотняющее колечко – нет, поэтому меняется бачок в сборе с моторчиком.
- Диагностика двигателя (это они видимо по привычке)

Все бесплатно.

Теперь за плату:
- Амморты Монро 2200 руб пара задних
- Амморты Монро 2200 руб. пара передних.
Штатные постукивали, но не текли поэтому случай был негарантийным, на дороге поведение машины было абсолютно ватным и плохо контролируемым, особенно на высокой скорости, поэтому замена дала просто кайф! Мне даже показалось, что я смогу простить некоторые головняки этой машине…
- Пепельница 838 руб.
она мало того, что крайне неудобная, о чем написано выше, но еще завод велел не считать это гарантийным случаем. Ругаться я не стал, потому что силы кончались, а я знал, что они мне еще будут нужны.
- Электровентилятор БОШ от ГАЗ 3110. 1 915 руб.
Слава фирме БОШ, что она хотя бы для 3110 делает эти долбанные вентиляторы. На штатный отечественый вентилятор мне были готовы поменять бесплатно. Но я решил доплатить и купить БОШ. Советский новый мне положили в багажник. Ведь по гарантии мне все равно должны были его поставить. Есть одно НО. Завод ведь усовершенствовал конструкцию авто по сравнению с 3110, поэтому просто так туда вентилятор от 3110 не поставишь, и потребовалось дополнительно:
- Разъем двухконтактный 25 руб
- Провод ПГВА 1,5 кв мм 16 руб.
- Клемма гнездовая + контакт штыревой 102 руб
- Изготовление жгута проводки и подключение вентилопера 488 руб.

Всего: около 11.000 руб.

02.08.2008
Гарантия
Пробег около 26.000 км
- Кран масляный протяжка (как обычно капает)
- Замена рулевого колеса (пенополеуретан, из которого сделан обод – отслоился от металлического каркаса) Руль как водится, ждали две-три недели. Видимо Нижний Новгород – это далеко за Австралией.
- Трос газа регулировка (по прежнему закусывает!!!)
- Диагностика двигателя
- Снять / поставить свечи (интересно им не надоело?)
- Регулировка зазора свечей (без комментариев)
- Провода высоковольтные прозвон (новые импортные. Зачем?)
- Снять поставить регулятор ХХ (думали, что не так с ним, но все было так.)
- Блок управления двигателем снять поставить новый (МИКАС).
- Регулировка СО и СН.
Двигатель, наконец, заработал более мене хорошо, повадки машины немного изменились, добавились низы в моторе, верхи остались такими же, но стали субъективно менее заметными, в связи с тем, что низ все же появился.
Из минусов:
1. теперь при выключении зажигания горячий мотор продолжал секунду-другую работать в режиме калильного зажигания. Т.е. этот мозг в отличие от предыдущего начал правильнее подавать топливо на ХХ, но, видимо, неправильно прекращал его подачу. Поскольку я понимал, что нынешний вариант меньшее из зол – пока оставил посмотреть что будет дальше.
2. при появившейся приемистости в низах стало еще больше очевидно, что делает мозги трос газа.

К оплате – 0

Sera, я как волговод вынужден с Вами не согласиться по многим вещам, которые Вы столь красочно расписали...из всего вышеописанного Вами, я просто делаю вывод, что автомобиль волга - это не Ваш автомобиль. Вы не поняли его. Я ни коим образом не хочу Вас обидеть, но не Ваше это

п.с. на данный момент у меня уже 2-я волга - 31105 2006 г.в. и купленная в самом начале 2007 г., до этого была 2410, которая служила мне верой и правдой более 18 лет

sousa
ничего
Скорпы понятны еще меньшему количеству людей, так что всё нормально=))

Рем, как говорят: на вкус и цвет...

sousa
имеющий очи да увидит. Я до этого на другой волге тоже ездил, на старой 3102. Она была получше, хотя тоже ломалась, но ей я прощал, потому что старая была. Но даже та старая - не ломалась как эта новая. Я клянусь!

Вы бы батенька повладели с пол-годика конкретно описанной машиной 31105, этим апофеозом человеческой глупости, тогда наш разговор был бы посодержательнее. Потому как в ответ моим цифрам и фактам, Вы, кроме голословных утверждений ничего противопоставить не можете.
Так и стоило ли тогда начнать? машина может нравится или не нравится, но простите - то, как она будучи новой - просто разваливается на ходу - это что? или по Вашему, то, как она разваливается - это я тоже машину не понял?? Вам не смешно??

Про 2410, кстати, могу сказать, что они несоизмеримо надежнее были, чем 3110 и 31105 - уж подавно. Так что подожжите, все еще будет...

Я кстаи, свое повествование еще не закончил.
Дальше будет интересней. Волгу эту наблюдаю до сих пор. И хорошего с ней мало. при пробеге в 30 000 была поменяна коробка, сейчас в 33 000 меняется двигатель. уже не по гарантии. Но подробее позже. наверноя я не понял этой коробки и этого двигатля. Им стало так неудобно что они сломались. А еще их не поняли два моих родственника, один которые ездил на ней до меня, другой после... Оба неглупых интеллегентных человека с высшим образованием, и опытом езды на чем угодно от снегохода до грузовиков и ремонта так же чего угодно в том числе голыми руками в чистом поле. Один их них - потомственный Волговод, и эксплуатировал и ковырял всю продукцю завода ГАЗ начиная с Победы. А Волгу 31105 он не понял... Бывает...

Вот ведь она какая машина... Видимо очень сложно ее понять, мало кому это удается.
Ну да ничего, поищу что-то, что я понимаю лучше...

Sera, Похоже вам не повезло с машиной.

Потому что сам сейчас езжу на Волге, правда не новой и не 31105, в всего лишь 31029 1996 г.в., и таких проблем она мне не доставляет! Единственная особая претензия к машине, что она могла бы быть и потише. А так за год владения, при ежедневной езде и пробеге за этот период в 26000км, было всего 4 случая когда на машине дальнейшее движение было затруднительно, это:

1) потекла помпа, подшипник умер, начал болтаться;
2) рабочий цилиндр сцепления начал подтекать, хотя и с подтекающим можно было без проблем ездить, доливая жидкость;
3) подклинивало один тормозной цилиндр в колесе;
4) иногда не срабатывал стартер, втягивающее щелкает а стартер не крутит, решилось путем регулировки эксцентрика положения тяги от втягивающего к бендиксу.

А общий пробег машины сейчас составляет 164000км. Остальные расходы это бензин, масло, фильтры, и то что самому захочется добавить или изменить, так сказать по прихоти, а не необходимости.

Так что Волга Волге рознь!

И рулевое не такое уж и тяжелое, хотя и без ГУРа, и не знаю какие там пальцы ломаются когда рулем вертишь при стоящей машине. Все рулевые пальцы без люфтов, хотя крутить руль на стоящей машине приходится ежедневно, когда паркуюсь у работы.

PaulSOLO пишет:занимательное чтиво)) могу добавить следущее - из двух машин - своего гнилого убитого(за 300000км) скорпа 91 года с домиком градуса в 3, и почти новой (пробег <50000) 3110 тестя - выбирать не стал бы. 41й, кстати был, и есть(уже третий, по г..внам катаццо. и хрен я его на баржу поменяю.даже на новую.

до своего первого скорпа ( 94г )ездил полько на волге.т.к.тазы как авто не рассматриваю вообще,были две 29е и 3110.и из опыта владения могу сказать только хорошее.из нашего автопрома это лучшее что есть.ну,а сравнивать с скорпом не стоит...

серый 090
Incredible
Если вы внимательно читали что я написал, то я как рах и говорил, что старые волги были не так уж и плохи. Причем чем боле старые - тм более они были неплохи.

а 21 Волга и Победа вобще были шедевром, уровня качества которого ГАЗу наверное уже никогда не достичь.

Sera
Это прочитал, но понял что это больше про их внешний вид, нежели про технические характеристики.

Incredible пишет:Sera
Это прочитал, но понял что это больше про их внешний вид, нежели про технические характеристики.

Не надо путать теплое с мягким.
Технические характеристики этих машин, когда они выпускались - были вполне себе на уровне.

говорю не о технических характеристиках, а о качестве изготовления авто.

вот ссылочка Читать всем
http://www.gaz20.spb.ru/tech_garage2.htm

так вот там чел в акуе от деталей 1997 года выпуска. в сравненни сдеталями 50-70х годов
Сейчас все еще хуже

Кстати тот сайт вообще необычайно интересный, там рассказно про все виды побед - в том числе про победу - аэросани имногое другое

раньше были машины и назывались машинами,а сейчас просто автомобили.средства для передвижения.раньше и наш автопром был сила,ведь до сих пор катаются копейки и 24 . а представьте 9 или 10 двадцатилетнюю...

Sera пишет:говорю не о технических характеристиках, а о качестве изготовления авто.

а-а-а, ну извините, немного не правильно понял! А что говорить о качестве? Когда сейчас главное не "сделать качественно", а сделать так чтобы быстрее продать и получить денег! Ведь сейчас нет как-такового контроля качества выпускаемой продукции (зачем тратить лишние деньги если и так всё покупают!?).

серый 090 пишет:раньше были машины и назывались машинами,а сейчас просто автомобили.средства для передвижения.

Это точно!

серый 090 пишет:а представьте 9 или 10 двадцатилетнюю...

А вы посмотрите что с ними твориться когда им по 10 лет, а дальше всё будет понятно!

ноу комент

Мatador
Да, но фотошоплено...
И кроме того, на твоем фото - старая добрая 3102, к которой, как раз, я не имею претензий...
А вот 31105 - это отрыжка. Предсмертная судорога... Как хочешь называй.

Читал,читал эту ахиннею.. много возникало "добрых" чувств в отношении аффтора ,но неожиданно пришёл к выводу-кое в чём топикстартер всё-таки прав,правда сам он даже не подозревает,в чём. Всё,что он "описивал" подпадает под определение "качество",а точнее под полное его отсутствие!!! Так вот,уважаемый,то о чём вы и не подозреваете,заключается в том,что всё упирается в то,что авто изготавливается такими как вы и мы,родственниками,друзьями,соседями.Этому тож есть определение:"русское авось" Можно бы добавить "ничего личного",но в данном опусе сквозит определённая доля ненависти к автомобилю,будь у которого недостатков в два раза больше,которому всё равно было бы простительно за эти деньги!!! Имелась глупость провести параллель с 41-м москвачом,он,конечно же,даже однозначно лучше европейской пародии на марку Форд,но,спорщикам,подобным вам всегда привожу в принципе общеизвестный факт:во времена совка неоднократно делались попытки найти альтернативу (замену?) Волге в ТМП . Тогда ничего не вышло От себя добавлю:если ГАЗ ничего не предпримет,то ближайшие лет 20-30 никакой альтернативы с запада (востока) не будет Предвижу кивки в сторону Логана и иже с ним,отвечаю:после одного месяца жёсткой эксплуатации в стиле а-ля Волга ни одно иноведро подлежать восстановлению не будет!! Тут уповали на старых таксистов,так вот,мой отец с 62-го и до пенсии в 87-м проработал в такси,ессно на Волгах,соответственно и я с 12-ти лет тесно общаюсь по сей день с этими АВТОМОБИЛЯМИ .(кста,оч рассмешило предположение,что хорошо прошприцованное рулевое без ГУРа аналогично по лёгкости тому,что с ГУРом ,так же кстати,согласно выше сказанному,определения "новый" и "исправный" НЕ одно и тоже ) Если попался такой неудачный экземпляр-ну это счастье такое . 24-ка была культовым авто,02-я,та вообще авто "небожителей",но это было ТОГДА! Лучше бы повозмущаться на тему 11-ой,как её задушили,как бы её возродить,её ведь было уж начали продавать в немчине,кста,"тупые" немцы предпочитают своим,немецким авто-корейские !

в то,что авто изготавливается такими как вы и мы,родственниками,друзьями,соседями

- ну судя из этого, понимаю что Вы не связаны с производством. дело не то что у Русских руки кривые, а то что сверху говорят пох. качество! штуки давай! мне пох что вы перевыполнели план по Х ( у которого моржа выше), вы не выполнили план по Y !!! ( не исключено что убыточное) - НО! ПЛАН ДАЛИ СВЕРХУ! а значит правельный он. к сожалению руководству пох на всё. им главное на бумаге свою значимость в отчетах зафиксировать. и руководство это не те конструктора, инженеры и начальники цехов, а те кто сидят в москве и производство в глаза не видили.
П.С. я первый плюну в рыло тому кто скажет что русские ленивые. но то что нам платят за штуки, а не за качество - итог - 3й сорт не брак. как экстенсивно перли, так и прем, в никуда.

был приятно удивлён наличием в прошлом и настоящем у форумчан волг.
Но судя по себе нашёл этот факт слегка закономерным.
сам можно сказать вырос в 21-й...Вот оттуда и потянуло...
Первая моя была тоже 21-я,потом ещё одна,потом гранада,потом ещё 21-я,потом я её переделал на грашные агрегаты,потом опять гранада,потом 24-ка,потом опять гранада(которая сейчас) и есть 31029 на подхват...
Это я к чему.Когда привыкнешь к большой машине-в маленькую уже никак не хочется.А ещё классические формы и тот факт что ГАЗ начинал с слегка модернизированных фордовских моделей сыграли свою роль на подсознании...
Ну это было лирическое отступление-далее по цитатам...

Sera пишет:


Может, кому-то эта машина и нравится внешне, но лично у меня она оставляет впечатление достаточно тяжелое. При взгляде на нее очевидно, что делая эту модель, конструкторы и дизайнеры пытались совершить невозможное и совместить несовместимое - а именно к остову кузова, впервые показанному публике в 1968 году, по прошествии 40 (!) лет, попытались в очередной раз, уже сложно сказать какой по счету, приладить новый перед и зад...
.

Тут полностью согласен-новая оптика и обвес на классическом кузове как смесь бульдога с носорогом.

Sera пишет:Старые ручки образца 3102 (2410) – это верный враг женских ногтей, да и вообще они неудачные, дизайнерский изыск – не более.
Конечно, высшим шиком являются ручки от ГАЗ 24. Но сочетаются они только с самим 24. С самой лучшей из всех этих уродцев, машиной
.

Об ту ручку сам когда то палец до крови прищемил!

Из 24-й серии-да,самые первые,но 21-е мне больше нравятся.

Sera пишет: как невозможно было и проседание машины "до земли" все лишь от 4х человек в салоне.

.

Конечно! Я на своих когда-то до тонны,а иногда и больше грузил...

Sera пишет:2. Мотор.
но и нормального двигателя на нее тоже нет.

Да вы наверное и не подозреваете что есть просто таки фанаты,которые 406-считают верхом инженерной мысли.
Это наверное как после раздолбанного запора берут в кредит таз-2110 и уже чувствуют себя практически обладателем феррари...

Sera пишет:3. Трансмиссия.

Оказалось, что это щелкает задняя опора коробки, которая, конечно, на этой машине нового образца, и она не применяется больше ни на какой машине кроме этой, гордость разработчик, так сказать....
Она теперь не резиновая, а ПРУЖИННАЯ.

Вот тут стоп!У меня такая же на 029,так что возможно и на 24-10 уже была...

Sera пишет:3. Трансмиссия.


Редуктор заднего моста имеет стук и люфт. Но пока небольшой. Пока негарантийный. дальше люфт будет расти. стук усиливаться. Поскольку редуктор отдельно от моста не меняется по гарантии, то за два месяца два раза был поменян задний мост в сборе, с тормозами и всем, что на нем висит. Надо ли говорить, что мост на этой машине свой, ни от чего другого не подходит и ждать его пришлось в первый раз три недели, второй две.
Длительный срок ожидания, как мне объяснил инженер по гарантии, обусловлен тем, что завод не успевает отправлять мосты на эти машины в гарантийные СТО, отчего есть на них дефицит.

Задний мост как расходник-я в шоке!
Надо на нём было бирку клеить-менять при замене масла в двигателе!

Sera пишет:4. Ходовая часть.
, 402 моторов, восходящих по конструкции к легендарным "Победам",.

Далеко зашёл.к 21-м волгам было бы правильнее.На победе был нижнеклапанный мотор,а это принципиальное отличие.Он даже в слегка расточенном виде был на первых 21-х волгах.
А вот эволюция от 21 до 402-го очень незначительная...

vavka пишет: волга это самый надежный авто из роспроизводства

Надо было писать-из СОВпроизводства.Это-ДА!А сейчас что наше что импортное-Г...!

Sera пишет:7. Органы управления.

а при езде с малонажатым газом на дальние расстояния - нога затекает. .

Я думаю это у них семейное...

Sera пишет:10 выводы.
Все-таки форма кузова ГАЗ 24, разработанная в 60 х, была хороша для своего времени, 24-ка, или 3102 - смотрелись по своему стильно, поскольку соответствовали духу того времени, когда их делали.

Вот как раз сейчас они выглядят стильно,а тогда действительно было современно!

Ваня73
ты меня извини конечно, но по-моему это все можно было в рамках одного сообщения написать.

Или ты по мере того как нахлынули воспоминания, так и пишешь?=)))

vavka пишет: 406 двиг самый лучший из мне знакомых - служит продолжительное время.

Любой старый таксист может рассказать сколько 24-ка пробегала до капиталки.
Послушай и узнаешь что такое продолжительное время!И надо ж учесть что это было без всяких там кастролов и других импортных комплектующих.

Рем пишет:Ваня73
ты меня извини конечно, но по-моему это все можно было в рамках одного сообщения написать.

Или ты по мере того как нахлынули воспоминания, так и пишешь?=)))

ну я ж на работе...

Рем пишет:Скорпы понятны еще меньшему количеству людей, так что всё нормально=))

А гранады ещё меньшему!

YURI288

читал,читал эту ахиннею.. много возникало "добрых" чувств в отношении аффтора ,но неожиданно пришёл к выводу-кое в чём топикстартер всё-таки прав,

начало интригует.

правда сам он даже не подозревает,в чём. Всё,что он "описивал" подпадает под определение "качество",а точнее под полное его отсутствие!!!

Вот как. Написал почти книгу, и сам не подозревал о чем. Оказалось о плохом качестве. Спасибо что разъяснили. Сам бы так и не понял, и жил бы в неведении еще долго, а может и вовсе помер бы от отчаяния, что мой литературный гений остался никем не разгадан...

Так вот,уважаемый,то о чём вы и не подозреваете,заключается в том,что всё упирается в то,что авто изготавливается такими как вы и мы,родственниками,друзьями,соседями.

не надо всех под одну гребенку. Такой как я не стал бы делать машину плохо. Плохо делать я не люблю.
Ну и впрочем коли мы ведем обсуждение - задам вопрос - а что делать самому добросовестному рабочему сборочного конвеера, если он подозревает низкое качество карданов и задних мостов? Ни деталях не написано, что они - брак, он просто так думает. Предлагаете ему остановить конвеер и заняться разборкой заднего моста, чтобы выявить его качество?

Этому тож есть определение:"русское авось" Можно бы добавить "ничего личного",но в данном опусе сквозит определённая доля ненависти к автомобилю,будь у которого недостатков в два раза больше,которому всё равно было бы простительно за эти деньги!!!

покажите мне из чего сделаны такие выводы?
ненависть к автомобилю 31105 безусловно есть. И она объективна.
Понятно. что Волга - это дешевый в общем-то автомобиль, и звезд с неба он не должен хватать. Но хотя бы можно было не ухудшать то, что было достигнуто заводом еще 30-40 лет назад? Истинный смысл моих душевных порывов был только в этом.

Имелась глупость провести параллель с 41-м москвачом,он,конечно же,даже однозначно лучше европейской пародии на марку Форд,

Вы волгу называете европейской пародией на марку форд?
Два бала учите матчасть.
Во-первых у Форда испокон веку было отделение в Европе, и поэтому сам по себе смысл высказывания "европейская пародия на марку Форд" - для меня непонятен.
Во-вторых? 24 волга не была копией какой-то конкретной машины. Часто называют ее копией Форда Фалькон. Но это не так. Они похожи, поскольку в то время в России, как ни странно, была дизайнерская школа мирового уровня, и тогда мы умудрялись разрабатывать и выпускать машины хоть и не определяющие этот мировой уровень, но почти соответствующие ему. И Фалькон начал выпускаться тода, когда ходовые прототипы 24 Волги, внешне уже почти не отличаемые от известных нам 24х машин - уже во всю колесили по стране, наматывая тестовые тысячи километров.
вот тут http://gaz24.ru/engine/index.php/%D0%98 ... 0%D0%97-24 подробнее об этом. И не только об этом.

но,спорщикам,подобным вам всегда привожу в принципе общеизвестный факт:во времена совка неоднократно делались попытки найти альтернативу (замену?) Волге в ТМП . Тогда ничего не вышло

В те самые времена, когда в таксопарках искали альтернативу Волге, - на дворе стоял примерно 86 год и я это хорошо помню. москвичи 2140 выпускались до 1988 года, и они шли в такси. Москвич 2141 еще только появлялся, болел детскими болезнями и поэтому для такси был не годен. А Москвичи 2140 не прижились, между прочим, не из -за плохой надежности, а в первую очередь по причине отсутствия материально технической базы для ремонта и обслуживания и они были банально МАЛЕНЬКИМИ чтобы достойно работать в такси. Наш автопром просто не выпускал машин такого размера, кроме Волг, и только в силу этого, а вовсе не в силу сказочной потрясающей надежности, В такси ездили именно Волги.

От себя добавлю:если ГАЗ ничего не предпримет,то ближайшие лет 20-30 никакой альтернативы с запада (востока) не будет

У вас паранойя? Какие 20-30 лет? Уже год, если не два, как старую волгу больше не выпускают совсем, а Сибер - это и не волга вовсем ни по духу ни по виду, а крайслер.

Предвижу кивки в сторону Логана и иже с ним,отвечаю:после одного месяца жёсткой эксплуатации в стиле а-ля Волга ни одно иноведро подлежать восстановлению не будет!!

Не знаю, что вкладывается в понятие такого стиля эксплуатации, но как человек ездивший на разных волгах и иномарках, скажу, что если ездить много, жестко, и машину не чинить не обслуживать - волга умирает как и любая другая машина. Если при этом она и не утрачивает физической возможности вращать колесами - то такое перемещение на ней в пространстве ездой назвать уже не выходит...

Тут уповали на старых таксистов,так вот,мой отец с 62-го и до пенсии в 87-м проработал в такси,ессно на Волгах,соответственно и я с 12-ти лет тесно общаюсь по сей день с этими АВТОМОБИЛЯМИ .

Мой отец не столь много в такси отработал, но отработал. И эти машины я тоже наблюдаю регулярно у родственников и знакомых.
Тут важно не сколько человек отработал. А что он вынес из опыта общения с машиной. Один и 20 и 30 лет отработает, но не будет знать и десятой доли того, что другой вынесет из недели эксплуатации.
Простите - это не аргумент в споре.

(кста,оч рассмешило предположение,что хорошо прошприцованное рулевое без ГУРа аналогично по лёгкости тому,что с ГУРом ,

берем весы "безмен" и тянем за руль весами. Потом пишем.

Лучше бы повозмущаться на тему 11-ой,как её задушили,как бы её возродить,её ведь было уж начали продавать в немчине

Статья про волгу. На 11 не ездил так долго. Поездил - бы может и написал бы.
Я же не указываю о чем Вам писать. С уважением.

кста,"тупые" немцы предпочитают своим,немецким авто-корейские !

Жаль немцев, мало им платят, на свои авто - не хватает. А что они не покупают Волги? Они же такие хорошие?

Читал я эту всю вашу теорию и так сказать практику и практически от всех слов с кресла чуть ли не падал. не буду щас чьи то слова тут цитировать, скажу что тут отписывался волговод и сказал что автор ее не понял(ну или что то в этом роде), так вот я с ним полностью согласен. Честно жаль автору что ему досталась такая машина. С лет 7 начал ездить на волге и гоняю по сей день. Да, я не спорю иномарки лучше, но поездив на инке пару месяцев понял что лучше волги для меня ниче нет. у меня были и 02 и 29 хотя мне только 20-ник но еще ни идна из них меня не подводила на дороге нежелли иномарки. Сам сколько гоняю и кручу 406 до 4-5,5тыщ и ничего мотор по прежнему бодрый хотя прошел больше 70 тык так вот кроме расходников я ничего не менял, у отца все машины которые были откатывали по 300 тык минимум до 1ой капиталки. так вот насчет инки я не сказал проездил неделю начала трясьтись, потащили на диагностику, не помню что делали итог 5 тык р, решил погонять как это делал на волге так вот сцепления хватило на 3 дня(даже комплект резины стереть не успел)а на волге мне его хватало на полгода того самог нашего отечественного простого, итого замены обошлась в 20 тыщ и что вы думаете? в этот раз его хватило на неделю, потом меня догнали взад и ремонт обошелся в 100 тык!!!(да я лучше кузов у волги новый куплю) вобщем сделали, продали и слава богу(машинка то чисто немецкого производства). Ну и таких случаев могу рассказать массу как на своем опыте так и у друзей и знакомых. Автору хочу сказать если тебе попалась машина не по душе не нравиться она тебе и тп, че ты на нее время то тратил отдал бы сразу и все. А свои мысли незная всего про волгу оставляй при себе, не оскорбляй тех кто на них ездит и кто ими восхищается ибо нет в мире идеального авто. Да кстати посмотри еще раз на фары от ОКИ и волги 02 внимательно может заметишь разницу хотя я сомневаюсь.

d-one

А свои мысли незная всего про волгу оставляй при себе, не оскорбляй тех кто на них ездит и кто ими восхищается

Вы знаете про волгу все? Снимаю шляпу.
Где оскорбления людей?
Я оскорбил не людей, а машину точнее конкретную модель - 31105. И сделал это осознанно и аргументированно. В отличи от вашего сообщения где аргументов нет, а есть эмоции.
Аргумент и эмоция - разные вещи. Если вы не умеете их различать - очень жаль, но я не могу этого исправить.
При этом я всегда говорил и говорю, что 21, 24 и 3102 - были весьма приличными машинами, особенно для своего времени. И качество было у них неплохое...

d-one пишет:решил погонять как это делал на волге так вот сцепления хватило на 3 дня(даже комплект резины стереть не успел)а на волге мне его хватало на полгода того самог нашего отечественного простого

хочу сказать своё слово относительно машины ГАЗ 31105 . У меня была такая машина в 2007 году. Была кстати тоже новая совсем. Так вот , всё что ВЫ написали плохово про эту машину - это не правда. Волга - это единственный Российский автомобиль который мне всегда нравился . Не Жигули . не Москвич , а именно Волга . Эта машина мне служила верой и правдой . А по поводу поломок , могу сказать только одно . Волга - это тоже единственный автомобиль , поломки которого можно легко прогнозировать. А если следить за машиной , менять все вовремя ,то она вообще ломаться не будет. Я знаю много людей , которые по работе катаются на совсем разных машинах , но свою волгу не на что не променяют. Волга - это машина по душе.
То же самое , что если скажут про Jeep Cherokee первого поколения , что это плохая машина которая вечно ломается - НЕ ПОВЕРЮ !

о моей Волге (фото) у меня только положительные воспоминания !

Хули Вы-правда-не правда.Человек написал свои ощющения от владения этой машиной.Это его личное.Он же не агитировал ни кого продавать Волги.Он и написал "Мой ужас" Все здесь достаточно взрослые и имеем свои предпочтения.
А Вы так Волгу защищаете-словно он их все распилить предложил.Заканчивайте.

а можно без хули ?

d-one никто не запрешает тебе озвучить имя той мифической "инки". и скорее всего не новой. а хорошие авто мало кто продает. так что скорее всего. есть такая песня у сектора : 2ки, 8ки 3ки и 9ки самые лучшие тачки. и там есть слова : мы взяли дерьмо, от чего и почему? а по теме: отец имел очень много волг. по сравнению с остальными наше марками - отзывы положительны. НО! машина на балансе государства и ремонт в гараже гос. тоесть да. разбирать коробульку раз в неделю, 2. шприцевать. менять вечно прогорающие прокладки, приваривать пружины к маятнику ( потому что маятники раз в неделю менять втулки заё) , катать ресоры, менять резинки и резьбовые - все стоит копейки при наличии гаража и тяги постоянно что то крутить. одним словом это авто не для простых смертных которые паркуются то не в гараже.
кстати могу дополнить список болезней волг. ( то что я видел за пол года практики в чухане) и что ломалось у отца.

tomyk пишет:а можно без хули ?

Да можно.Но и не надо так категорично-""все что написали-не правда""/
Тоесть ты его лжецом(это я литературно) назвал-а за это иногда(если голословно) и в **** бьют.
Вот и подумай-кто не прав.

И Волга здесь уже не причем.

не надо всех под одну гребенку. Такой как я не стал бы делать машину плохо. Плохо делать я не люблю.

Именно так и было сделано Если бы статья была просто "сухим" отчётом (НО только по одному,конкретно Вам доставшемуся экземпляру!!!)-это можно БЫ воспринять как крик души! Но Ваш памфлет,обильно разбавленный отсебятиной (не надо цепляться к последнему-абсолютно нет желания разбирать опус на фразы показывая их глупость) направлен против конкретной модели!!! Опять таки замешан на эмоциях-мало ли,что Вам,видите ли,не нравится 105-я....это РОВНО НИОЧЁМ не говорит!!!

Вот и подумай-кто не прав.[/quote]


А вот теперь будте так любезны принести уже мне свои извенения за" а за это иногда(если голословно) и в **** бьют." Потому как Вам придется либо это доказать , то есть приехать и сделать именно то что ВЫ тут на весь форум написали , либо закрыть свой ротик и более НИКОГО и НИКОГДА не оскорблять такими фразами !!!

А то что я написал , я полностью потверждаю . потому как я уже писал , имел опыл владения такой машиной и прикрасно знаю что и к чему в ней . Как и что ломается . По этому и написал , что все это не правда . Машина хорошая !

А то что я написал , я полностью потверждаю . потому как я уже писал , имел опыл владения такой машиной и прикрасно знаю что и к чему в ней . Как и что ломается . По этому и написал , что все это не правда. Машина хорошая !

особенно

что все это не правда

из этого следует что все бортовые не правда?

Нет друг.Это ты написал что Sera врет.Но он писал о СВОЕЙ машине!а не о твоей.И ни где не написано что поедут в Москву бадаться с тобой из-за Волги,а про то что не надо обвинять человека во лжи.И в другой ситуации-это может не довести тебя до добра.
Так что я считаю что я тебя ни чем не оскорблял впрочем как и ты меня-тока автора.Если ты нормальный совет воспринимаешь как руководство к действию-приезжай сам-обсудим.

Ну уж нет , Уважаемый ! К Вам мне ехать не пристало .
Лучше уж вы к нам !!
Что косаемо обиды автора темы , то да , может быть я написал так , что можно было подумать что я именно его обвиняю в чем то конкретно , но подрузомевал совсем иное .
По этому прошу не считать мое высказование про неправду именно к автору , а считать как общий факт , который могут кстати потвердить как минимум два форума Волговодов!
Каждая машина на конвеере завода ГАЗ собирается насколько я понял отдельно . Это потверждает тот факт , что в тот же день что и я, мой друг купил в том же салоне такую же машину. По документам с завода (такая бумага с комплектацией машины) следовало , что наши машины сошли с конвеера в один день! НО вот только за два года владения он в ней поменял по гарантии почти все что мог ( коробку , мост , рулевую, бензонасосы и т.д.) , а я нет.

он в ней поменял по гарантии почти все что мог

и

а я нет

=

а считать как общий факт

А здря.У нас тепло и море(правда больше на лужу похоже).
По поводу выхода в один день:я сам поработал в свое время на конвеере автозавода(правда не ГАЗ а ТагАЗ-Акцент,Соната) так это не показатель.Все комплектующие делаются в других цехах разными сменами.Что и когда подвозится к конвееру не знает ни кто.Качество сборки может отличатся не только от конкретной смены,но и начало смены или конец,8 часов работаем или 12,и писать можно долго(но с телефона не очень удобно).Короче-тебе повезло.ему-нет.Но он та говорил правду-пусть и по отдельно взятой машине.
P.S. Среди жигулей и москвичей(царство небесное) тоже попадались экземпляры которые годами не ломались.

только от конкретной смены,но и начало смены или конец

ага. но главная проблемма это всё же не человечиский фактор. а служебные письма сверху. - это когда брак лепить можно по "производственной" необходимости.

Конечно.А на инспекции тоже люди сидят и кушать хотят.А разговор про иномарки-корейцы хоть иногда но строили директорат-а это не нравилось-теперь завод походу будет китайцев собирать.

ну вы тут нафлудили. Я тоже добавлю слегка. Были у меня волги начиная с 21 и далее. Учился ездить в 14лет на 21 волге. Меня вообще в волгах как и в других нашемарках ,смучает не то ,что они ломаются,а то ,что они не едут,не тормозят,не рулятся, и с шумкой беда,двери хреного закрываются,сидухи не удобные, запас прочности маловат,моторы слабые,АКПП нет (сайбер не в счет) . Дизайн отстой, аэродинамика отстой, безопасность хромает. ИМХО

Вы знаете, у меня мой батя тоже владеет Волгой и он тоже был неимоверный фанат именно этой российской машины среди всех остальных, ненавистник б/у иномарок и прочего .... пока я не купил Скорпа .... С этого момента Волга тупо простаивает уже какой год на улице, а его слова выглядят следующим образом "я в эту баржу неповоротливую больше не полезу" ...

Кстати, я не знаю как вы можете покупать новые Волги за такие деньги, они же писнец как собираются сейчас, металл ржавеет уже на самом заводе от них, они (новые) гниют уже за год. Даже старые 31029 сейчас выглядят порой более живо, чем 3110 или 31105 поездившая какое-то небольшое время.

Не-не-не,вот как раз 29-е собирались в самые смутные времена и практически не обрабатывались.

CosoyDimas пишет:АКПП нет (сайбер не в счет), безопасность хромает. ИМХО

Вот ты учился на 21-й,а разве не знал что рождена она была как раз с АКП.Это потом почесали репу и решили что не готов народ и сервис к ентому.
А насчёт безопасности...Много ты видел в усрачь смятых в ДТП волг?Я что-то не припомню...

стоя в пробке, перед мною стояла серебристая приорка, так вот у нее багажник уже ржывый ( где хром), и ржа эта скажу вам посельнее моего 25 летнего скорпа. а тесть, когда мою варили - не переставал удивлятся состоянию авто. со словами у 5 летних приор так не сияет. пятнистые уже. видел крылья от приорки битой, так там обработки нассано, у меня же, такое ощушение что в ручную накладывали ( я зубилом сбивал мастику к болтам подлезть, и желтый грунт с ланжеронов)

Ваня73
знаю конечно. И что ты хочешь этим сказать? З,Ы (ПРО ДТП) На машине которая не едет и не рулится и не тормозит страшно быстро ездить,и поэтому ,большая часть владельцев это люди пожилого возраста, они едут себе не спеша и редко бьют машины. У меня есть подруга детства ,у неё батя всю жизнь на волгах, ни разу не бил её,всегда исправна и его не подводила.Вообще о чем можно говорить,если до сих пор наше марки даже со старым скорпом не идут в сравнение

CosoyDimas пишет:Ваня73
знаю конечно. И что ты хочешь этим сказать?

думал не знаешь...

...а я и на бок переворачивался,и столб бетонный в заносе испортил и т.п.,и после этого продолжал ехать.
от скорпа конечно отстаёт далеко,но самое главное что у неё из козырей-я не на одной легковой иномарке не могу так ехать по выбоинам как на волге!

Ваня73 пишет:Не-не-не,вот как раз 29-е собирались в самые смутные времена и практически не обрабатывались.

Не знаю, не знаю, я пока вижу обратное как раз

Рядовой пример:
29 http://cars.auto.ru/cars/used/sale/6069150-520d.html
105 http://cars.auto.ru/cars/used/sale/5883420-a1fc.html

На год и разницу в цене посмотрите. Кстати, видел новые ГАЗели сейчас тоже гниют уже аж с завода.

YURI288

Вам,видите ли,не нравится 105-я....это РОВНО НИОЧЁМ не говорит!!!

почему же. Это говорит именно о том, что тона мне не нравится. И я объяснил почему.
И я многое умею делать руками, и делаю. А к конкретной машине предъявляю претензии потому что она ГАРАНТИЙНАЯ. Вы, вероятно забываете об этом. А забывать не стоит, потому что надежность машины в гарантийный период - это один из аргументов при ее покупке. Даже если мне все будут чинить по гарантии, но я туда должен буду ездить через день (а у меня случалось и каждый день) - то зачем мне такая машина, даже если я ее люблю?

tomyk

По этому и написал , что все это не правда . Машина хорошая !

неправда? я типа во сне увидел что ли все это? Или мне было скучно, и я стал писать домыслы? Мне отсканировать заказ-наряды? Что значит неправда? Потрудитесь отвечать за свои слова

YURI288

Плохо делать я не люблю.

Именно так и было сделано

что именно? иначе имеем пустые обвинения, что джентельмена недостойно.

tomyk

По этому прошу не считать мое высказование про неправду именно к автору , а считать как общий факт , который могут кстати потвердить как минимум два форума Волговодов!

форум волговодов мои слова как раз именно по 31105 и подтвердил. Качество очень нестабильно и в общем и целом отвратительно. Удачные машины - редкие исключения. Я не утверждаю, что их не бывает, я говорю о ситуации в целом.

По документам с завода (такая бумага с комплектацией машины) следовало , что наши машины сошли с конвеера в один день! НО вот только за два года владения он в ней поменял по гарантии почти все что мог ( коробку , мост , рулевую, бензонасосы и т.д.) , а я нет.

И это ли не доказательство именно моей правды, что машины 31105 собирают отвратительно из негодных запчастей? и все таки будем честны - лучшее что сделал ГАЗ -это 24 в самом первом рестайлинге 70-72 год.

YURI288

Плохо делать я не люблю.

Именно так и было сделано

что именно? иначе имеем пустые обвинения, что джентельмена недостойно.

Обсуждаемый памфлет "Именно так и было сделано" Если бы он появился не на фордофоруме а на общих ресурсах,электронных или традиционных СМИ можно было бы смело утверждать,что это-грязная заказуха

Я сюда попал по ссылке-дескать,нашёлся умник,решился высказаться по Волге,прочёл и не нашёл сил молча проигнорировать обсуждаемый "почти заказ" (кста,при определённой сноровке его мож даже продать:):):)) Повторюсь: ВСЁ упирается в КАЧЕСТВО!! ВО ВСЁМ!!!в материалах,в обработке,в сборке,продолжать мож чуть ли не до бесконечности! ПРОСТО ВАМ ДОСТАЛСЯ КРАЙНЕ НЕУДАЧНЫЙ ЭКЗЕМПЛЯР!! А по существу вопроса могу добавить следующее:В любом случае Волга ОДНОЗНАЧНО лучше жалкой пародии на американское авто (это я про еврорд,и именно его я имел ввиду в одном из предыдущих постов)!!! Неужели никому из любителей иновёдер никогда не приходил в голову вопрос: почему за бугром на авто ездят среднестатистически около трёх лет?? Чьи то сказки о том,что ТАМ могут себе позволить менять авто как перчатки можно НЕ рассматривать-ТАМ умеют считать деньги и ценить свой труд (из авто не делают культ и не гоняются за новинками-при их обилии эта гонка будет безконечной!!) Из той же сказки утверждение,что авто меняют,чтобы платить меньше налогов-платить ежегодно на 10-20% больше-это в любом случае МЕНЬШЕ,чем брать даже в кредит новое авто!!! Ответ прост так же как дважды два! ОНИ (иновёдра) тоже начинают СЫПАТЬСЯ!! Только не надо примеров типа:" Я ЕЗЖУ на машине 15-20-25-ти летней давности". ГОРАЗДО БОЛЬШЕ примеров наших реэкспортных Жигулей и Волг из бывшего соцлагеря этого возраста в состоянии 2-3-х летней машины!! Назовите любую модель почитаемого вами еврофорда,озвучьте сколько лет она выпускалась и сколько было наштамповано,далее сопоставьте с подобными данными по Волге и будете КРАЙНЕ НЕПРИЯТНО УДИВЛЕНЫ,каково будет процентное соотношение "живых и здравствующих" меж двух марок!!

YURI288
Во завернул,аж в глазах рябит. Ну вот ,что ты хочешь доказать? Что волга супер тачка и надо идти и покупать её,или что-то еще? Почему,то я,и многие здесь и не здесь, не разу не встречали людей ,кто пересел с иномарки на нашенскую телегу в здравом уме и здравом памяти. И то ,что ты тут настучал по клавиатуре даже не смешно читать, обычно я ржу не могу над такими патриотами ,а тут скукота. Иногда делаю вырезки и отдаю другу,он работает в редакции юмористического журнала. Хоть какая-то польза от нашего машиностроения и от людей ценивших это дело. Так ,что давай поддай гАЗУ

YURI288
Убейся
Ты пришёл на форум Скорповодов, чтобы обосрать тут Скорпа и выгородить Волгу?))) Самому то не смешно?
CosoyDimas Совершенно правильно сказал: "Почему,то я,и многие здесь и не здесь, не разу не встречали людей ,кто пересел с иномарки на нашенскую телегу в здравом уме и здравом памяти."

А насчёт новой Волги, могу привести очень конкретный пример. У меня дальний знакомый собираясь прикупить себе 31105 поехал в автосалон, стал выбирать себе авто по вкусу и какого же было его удивление, когда на нескольких НОВЫХ ВОЛГАХ в автосалоне уже были очаги коррозии... В частности где-то в районе багажника, точнее сказать не могу...

YURI288
давай ты для начала изучишь правила форума и не будешь писать по 10 восклицательных знаков, которые форум просто блокирует, делая нечитаемым и то слово к которому они прилеплены.
Как модератор я мог просто убить твое сообщение, как не соответсвующее правилам и это было бы правильно. Но я не сделал этого, чтобы не было возгласов, что прищемляют инакомыслящих.
Однако прошу тебя в следующий раз подтираться самостоятельно...

По существу обсуждения - очевидно, что объяснить тебе что либо очень трудно.
У каждого человека есть право заблуждаться. Твои права никто у тебя отнимать не собирается.
можешь дальше пребывать плену иллюзий, с возрастом это проходит у всех. Я искренне желаю тебе разобраться в том что есть что и научиться, наконец, вести спор не посредством увеличения разбрызганных слюней, а путем применения аргументов и фактов..

Schumacher162,обычно,в той,почти другой жизни,бил таких как ты на чухонке,позже у вертолёта
То,что довелось "схлестнуться" с САМИМ модером почувствовал,когда отправил первое сообщение-система выдала в ответ что то типа: "после одобрения модератором..." Явно тут не любят инакомыслия Ребята,я не пришёл сюда чтобы обращать вас в христианство ,упаси Бог! Каждому найдутся свои грабли!
Объяснять мне,уверяю,НИЧЕГО не нужно,доказывать-тоже. В автосервисе с 93-го (многие из присутствующих в то время ещё смотрели перед сном "спокойной ночи малыши"),имел "счастье" сразу окунуться,так сказать в гущу событий-когда из опы попёрли в первую очередь сьерры,а затем и скорпы.Народ то по началу думал:качество,комфорт! А подход оставили "совковый",какой? жёсткая,безбашенная эксплуатация,с обслуживанием по факту-ремонт (с удивлением-как такое могло случиться?).И если наши авто могли ещё как то ремонтироваться "в полевых условиях",то иновёдра такого подхода не допускали и,в итоге,автосервисы оказались просто завалены этими "чудесами ИХНЕпрома".Нет никакого желания перечислять все смехотворно-глупые болячки этого хлама (другое определение будет просто комплиментом),когда до десятка авто стоят с одним,далеко не гарантийным,копеечным дефектом.Да,боюсь этот пост не "спустят в массы":):):) Про то,что не встречали людей в здравом уме.....В массе своей вы и соседей по парадной то не знаете,а что говорить о встречах с здравомыслящими.....они то,здравомыслящие, давно спрыгнули с обожаемого вами хлама:):):) Точно-пишу в никуда! Если пост пройдёт-останусь на форуме!
Волга...это конечно же не панацея,оч много америкосовских авто,которые,даже двадцатилетние лучше новых,трёх вместе взятых Волг.Просто Волга лучший бюджетно-доступный вариант,причём с большим отрывом. Хотите "АИФ"-озадачьтесь цифирями по моему предыдущему посту.А вообще,если есть огромное желание расставить все точки потусуйтесь с месяцок в автосервисе,только не узкофордовском,а в слегка широкомарочном:):):)

YURI288 пишет:YURI288

Повторюсь: ВСЁ упирается в КАЧЕСТВО!! ВО ВСЁМ!!!в материалах,в обработке,в сборке,продолжать мож чуть ли не до бесконечности! ПРОСТО ВАМ ДОСТАЛСЯ КРАЙНЕ НЕУДАЧНЫЙ ЭКЗЕМПЛЯР!!

То есть машина (замысел) хорошая, но собрали её плохо? А тому кто её такую купил от этого легче должно быть.? От осознания того что у кого-то такая же ездит, а он только мучается?

При массовом производстве стабильность качества намного важнее его пиковых значений.

YURI288 пишет:YURI288

В любом случае Волга ОДНОЗНАЧНО лучше жалкой пародии на американское авто (это я про еврорд,и именно его я имел ввиду в одном из предыдущих постов)!!!

По каким конкретно параметрам, позвольте спросить. Управляемость? Комфорт? Качество сборки? Энерговооруженность? (Ну это может не всем важно). Экономичность? Может готовность? (как отношение времени в ремонте к общему времени владения, с поправкой на пробег) Про надежность и говорить не стоит при том качестве сборки, которое имеет место у волги.

YURI288 пишет:YURI288

Только не надо примеров типа:" Я ЕЗЖУ на машине 15-20-25-ти летней давности". ГОРАЗДО БОЛЬШЕ примеров наших реэкспортных Жигулей и Волг из бывшего соцлагеря этого возраста в состоянии 2-3-х летней машины!!

Машин 25-12 летней давности тут вам назовут точно больше десятка.
Есть "ГОРАЗДО БОЛЬШЕЕ" количество конкретных примеров этих чудо-Жигулей и Волг? Если есть прошу их привести. Иначе Ваше исходное утверждение не более чем предмет Вашей веры.

YURI288
1.ну а почему на экспорт наши Волги то не идут? если с твоих слов это такой прикрасный авто.
2. почему программа Немцова по пересадки чиновников на Волги провалилась? - сейчас они как то опять не на волгах. а на фикусах, сонатах, джетах и т.д. ( я не беру чиновников с флагами и мигалками. а простых)
3. форд не самый лучший авто, но если бы Sera был владельцем япа и форуме япов, скай лайнов или чего такого это написал - ты всему владивостоку и хабаровску будешь доказывать как хорош наш автопром? к этому вопрос :

Я сюда попал по ссылке-дескать,нашёлся умник,решился высказаться по Волге,прочёл и не нашёл сил молча

4. какя статистика по старым авто? ты о чем? поверь мне ( а можешь и не верить), мои знакомые ездят на русских авто, только из проблемм финансовых. при первой же возможности покупают не наши авто. и даже китайцем и узбекам доверяют больше, чем нашим ведрам.
5. ну лично я! не сяду за руль нашемарок - по одной простой причине. мое государство меня обдирает по полной. и садится за руль еще одного "монополиста" - не для меня. из принципа. все авто разработаны в СССР, в их сибистоимости нет не кридитов, ни наработок сверх технологий и стоить они должны в 3 раза как минимум дешевле, а учитывая качество - в 5. из того что есть на рынке только уаз469 может быть более менее адекватен.
6. у меня авто 25 лет! кинь ссылку хоть на 1н боротовой волговода, такого же возраста авто. купленного им год назад и имеющего такое же тех состояние. ( а проще говоря хоть одного человека, который взял 25летку волгу за 50к и вкладывает в нее кучи денег - потому что его мнение, что стоит это делать). перед тем как писать - почитай бортовые не только о волге, но и о фордах что мы пишим.

А прикиньте какие потоки ненависти к нам сейчас на их форуме

YURI288
самоутверждаешься?
печально, значит больше нечем себя проявить

grin47 пишет:А прикиньте какие потоки ненависти к нам сейчас на их форуме

я думаю не больше чем у нас к владельцам каких нибудь каенов или Х5, которые раньше ездили на скорпе и вспоминают с ужасом как они трахались с заменой лампочки подсветки асфальта

Позвольте мне тоже на правах владельца волги 31105 (крайслер) новый салон, начало 2008 года выпуска, сборка 590.....высказать своё мнение относительно, того, что было написано, и того что прибавлю к уже написаному автором ..

Во-первых я очень сожалею, что о том, что статья автора этого рассказа (по теме) мне не попалась в то время когда я ещё не совершил того шага (необдуманого) когда принял решение о покупке этого "шедевра" отечественного автопрома, но поскольку что сделано, то сделано, то остается иметь как говорится то что имеешь, и то, что хотел, хотя конечно хотел иметь конечно я не то что получил в итоге..

Отдал 326 штук, цвет сильвер... радости полная задница, сел, завел, что-то гудит под капотом при повороте руля, (специ из салона -сервиса) объянили сей эффект какой-то , там приработкой ремня.....но при чём тут ремень и руль? едим дальше, вроде осматрел на подъемнике, течи не обнаружил, плачу деньги, оформляю, отъехал домой (600 км), гул не проходит, ни после 100 км ни после 500 км.. из сапуна гура вытекает масло при остановке двигателя,(как позже оказалось, система завоздушена, штуцер обратки с усилителя руля, имеет утечку), кое-как до 1000 доехал с доливками, за это время попутно возникли следующие проблемы; оказывается производитель "страхуется", и во избежание ржавчины внутреней полости бензо-бака, окрашивает её консервационной краской, которая в последствие растворяется бензином, и убивает топливный насос модуля.. естественно я не из робкого десятка этот факт без труда доказал инжинеру по гарантии, который пытался меня убедить, что я запровлял не качественный бензин ... приехал на первое ТО, перечень работ по протяжке за наличку что-то около 3500 руб, что-то поковыряли с уселителм, слили/залили масло, гул перестал, точнее он перестал, когда я долил полный бачок ГУРа, и пару раз повернул рулем, после чего доехав до тех-центра, показал баночку той жижи кторую залил в ГУР дабы не спалить насос (жидкость смешивается со всеми типами масел гидросистемы)...кроме этого амортизатор передний потек, заменили не в паре, магнитола перестала отдавать диск, заменили (с трудом уговорил снять с друго стоящей в салоне, поскольку начали меня кормить его поставкой только через месяц), часы на новой панели встали (заменили), сальник КПП на первичном валу потек (поменяли), кронштейн крепления катализатора к КПП отломился (треснул) потянуло в салон кислятиной, вобщем заставил заварить и переделал по своиму (до сих пор держит), появился стук в задней подвеске, при трогании/торможении, искали причину трое - не нашли (оказалось не дотянута один из рычагов стабилизатора, дотянул сам), просекал глушак в месте соединения с катализатором, из-зи кривой установки на заводе, (устранил сам), задние подушки глушака к 3000 км, держали глушак на "чесном слове" (заменил на пару от Мазды) до сих пор висит как на новых, ну то что неудобно управление подемниками стекол,я повторять тут не буду, что есть, то есть от этого никуда не деться, уплотнитель лобового стекла потрескался по углам, (очень стремно) в левом нижнем углу есть не плотность из-зи чего в дождь вода протекает в салон, и прямиком на панель, даже пассажирам видно (ПОЗОРИЩЕ!!).. В бак номально залить бензин не возможно, он просто пыплескивается наружу, и поэтому нет возможности долит около 8-10 литров, если только цедить по малу, выплеснутый бензин попадая на бампер, разъедает краску, что тоже как-то не очень этетично, плафон салона накрылся(заменили по гарантии), топливный модуль уговорил заменить поскольку обещал подать в суд так как в тайге в 40 км, от населенного пункта чуть не замерз нах, из-за того, что он заклинил от избытка краски в баке, запустить удалось чудом, пришлось колошматить по дну бака, в надежде сдвинуть ротор (якорь) с места, после чего предохранители перестали выгорать каждый раз после того как я пытался проверить работоспособность насоса..
Вобщем могу ещё продолжать.....но не буду, в целом; автор прав на 100% в том, что касается качества этого ТС (траспортного средства) язык не поварачивается назвать эту машину хорошей, моя оцнка ей очень плохо не потому, что просто плохо, а потому, что новый автомомобиль не может быть таким за такие деньги... хорошая машина не должна доставлять хлопот не мене чем до 100-150 тысч пробегу...
Конечно на моей болячки не столь серьёзные как у автора, но то, что у него они были я ни на минуту не сомневаюь, потому как знаком с изделиями ГАЗа не по наслышке, и не могу понять тех людей, которые защищают это чудо даже после того, как им пришлось менять сцепу после 20 000 км., пробега, и поучать как правильно нужно ездить на волге..

МВФ
а ты как на этот форум забрел то?
с новой волги на строго скорпа хочешь пересесть?

нет наверно, скорее если удасться мне продать эту хрень, то возьму немца и только нового на примете фольксваген ....возможно пассат

А забрел не случайно, можно скзать я изгой, меня обасрали свои-же только за то что я поддержал автора этого рассказа, придерживался своей точки зрения,и всё это обсуждал на форуме владельцев волг (не буду называть какой именно) оказвается я должен вопреки своему внутринему убеждению отзываться только положительно об этой машине.....да лучше останусь честен до конца со своей совестью, чем перестану себя уважать за то, что выскажу то чего нет.....на иномарках ездил, и знаю что это такое.....могу сравнить их качестов, с аналогией хорошей обуви, когда ботинок сидит идеально по ноге, в такой обуви и хождение в удовольствие....

я выкладывал это на волгофоруме. Там мнения мнения, как ни странно больше склонялись тому что описано все верно....
Правда это был форум владельцев 24 волг...

вообще-то некоторые считаю что тема, и рассказ под ней могут находится только в рубрике - "юмор" хотя что там смешного, я так и не понял, скорее тут печалиться надо...

а форумов много, и каждый участник в особености молодежь, считают за честь притащить что-то, что можно коллективно обгадить, тем более если это что-то касается волги...такова их позиция, основаня на том факте, что всё-таки их ведра не блещут качеством, но безусловно лечше тазов, и не хуже иномарок, и эта война священная...

волги...такова их позиция, основаня на том факте, что всё-таки их ведра не блещут качеством, но безусловно лечше тазов, и не хуже иномарок, и эта война священная...

- тут уже плакать хочется. б/у авто конечно не сравнивая, там как убивали и что досталось. но что новая волга не хуже иномарок (за те же деньги), да это млин по сути масса авто. хорошо что я все же не смотрел при покупки авто 3102 в своем бюджете. я не смотрел из-за балки сзади. а качество оказывается у них.

Значит 3102 качественнее чем 31105...?
Как-то странно... их что в разных местах собирают...?
Была в салоне 3102 (чёрная) за 390.. но что-то мне стало мало того, что там новый салон, и крыса под капотом, а 105 порадовала внешним видом....
Не знаю, что меня ждет впереди, на спидометре чуть больше 38 тысяч, но пока на мой взгляд не слишком много проблем... и пока их нет, конечно -бы при первой возможности продал-бы.. жаль по деньгам потерю много, уже сейчас её цена упала до 230 тысяч..
Одна половина моего сознания говорит мне продай если предложут такую цену, а вторая мне советует не делать этого, потому как в целом авто хоть и не блещет качеством сборки, но всё-же при устранении всех проблем, и выявления всех слабых мест, достаточно надежен..
Есть желание приступить к усовершенствованию кое-каких опций (установить шумку, хорошую музыку, сигнализацию, улучшить конструкцию сидений, поставить хорошие аммортизаторы, и прочее) но денег понадобится много, и свободного времени уделить этим мероприятиям... хочется с кем-то посоветоваться, а стоит-ли это делать, или всё-же лучше купить готовое.. просто возраст уже не тот, чтобы возиться с этим ночи на пролет....лучше взять хороший автомобиль, и наслаждаться.. что посоветуете, я прав?

МВФ пишет:Значит 3102 качественнее чем 31105...?

Да,только имеется ввиду советские 02-е.

3102 мне чисто внешне приятнее, поэтому и верю в мифы что 3102 до сих пор собирают в гараже малых серий. поэтому вроде и цена на нее выше и надежнее в плане зазоров конечно. кпп,мост и остальные комплектующие такие же. но вот описаная проблемма с лобовым - если правда про гараж малых серий, была бы МЕНЕЕ вероятна. а так, чисто внешне. кто то скорпы седаны берет, кто то хетчи - те же яйца, только в профиль. на рынке б/у естествено. просто 3102 так же можно, более вероятно найти с администрации. где её шприцивали,катали ресоры, разберали кпп регулярно. проще говоря более ухоженную. , имхо.

что посоветуете, я прав?

помоему да. но и покупка б/у это такая же рулетка как и новой отечественной. - как повезет. смотреть надо не на лоск, а технически авто. или у знакомых брать, когда знаешь это авто и доверяешь этому человеку.

3102 была хороша когда не было 3110 31105.
Когда появились 3110 и ГАЗ 3102 начали унифицировать с ней - то и 3102 стала не сильно надежнее, потому что по сути от них ничем не отличаются кроме элементов внешнего оформления. Вся техническая начинка там стала такая же.

24 и 3102 были великими машинами во времена СССР

Sera пишет:
24 и 3102 были великими машинами во времена СССР

+100000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000

http://www.youtube.com/watch?v=gU_4TNCothE&NR=1
http://www.youtube.com/watch?v=DHSx2-X5w0s&NR=1

смотрим внимательно и читаем комменты в ролике

а где третья часть

Я и сам бы не против посмотреть...

Sera пишет:24 и 3102 были великими машинами во времена СССР

А в чем их величие?
Я понимаю, Победа, ну 21-я "со звездой" ещё были на уровне, хотя отсутствие приличных моторов и уже разработанной АКПП портят картину. Но 24-я, при всех своих достоинствах, была уже отсталой по мировым меркам.

была уже отсталой по мировым меркам.

БЫЛА не более,чем Форд СкорБио 10-15-20 лет назад!!!

grin47 пишет:Но 24-я, при всех своих достоинствах, была уже отсталой по мировым меркам.

Ну в 1970-м думаю ещё всё в поряде было.Ну а вообще это как и по чём мерять.Да,с движками напряг-практичски один вариант(не считая КГБ),коробас тоже и т.п.Но вот электрическая антенна,которую не всегда на современных встретишь иномарках,шла штатно!

grin47

А в чем их величие?
Я понимаю, Победа, ну 21-я "со звездой" ещё были на уровне, хотя отсутствие приличных моторов и уже разработанной АКПП портят картину. Но 24-я, при всех своих достоинствах, была уже отсталой по мировым меркам.

вот тебе ссылка:
http://gaz24.ru/engine/index.php/%D0%9E ... 1%82%D0%B8
не поленись потрать время прочти неспеша всю статью. и на этом сайте еще есть.
вопросы отпадут сами почему так а не этак

Ваня73 пишет:"МВФ"]Значит 3102 качественнее чем 31105...?


Да,только имеется ввиду советские 02-е.

Сколько мусор не трамбуй-все равно выносить придется

"grin47"]"Sera"]24 и 3102 были великими машинами во времена СССР
А в чем их величие?

А в том их величие что на них толстожепые секретари обкомов и райкомов в народ выезжали

Сколько мусор не трамбуй-все равно выносить придется

хорошее вырожение. главное скорп не довести до состояния мусора.

ссылку то прочтите там про величие тоже есть

Sera пишет:не поленись потрать время прочти неспеша всю статью. и на этом сайте еще есть.
вопросы отпадут сами почему так а не этак

Прочитал. И что?
В том, что 24 была современнее 21-й я и не сомневался Но она не выдерживает сравнений с иномарками того времени.
Я не для того, чтобы обругать Волгу, пишу. Мне нравится Газ-24 первого поколения, если к ней правильно приложить руки. Но она вовсе не великая. Нет, ну конечно, если ограничиться странами соцлагеря, то да, Волга - супер. А еще у нас были югославская мебель, мотоцикл Ява, курорт в Ялте и ВИА "Веселые ребята".

Ваня73 пишет:Ну в 1970-м думаю ещё всё в поряде было.Ну а вообще это как и по чём мерять.

Мерять с "членовозами" капстран.

Ваня73 пишет:Но вот электрическая антенна,которую не всегда на современных встретишь иномарках,шла штатно!

Что через нее слушать?

YURI288 пишет:БЫЛА не более,чем Форд СкорБио 10-15-20 лет ***

Не понял...

Мерять с "членовозами" капстран

- ну тут наверное актуальнее зил и чайка, не говоря о пульмане, который вроде и содрал у нас идею капсулы. та же копейка легендарный авто для своего времени. тупо был куплен авто года. был бы это 86й - были бы скорпы тотально. . так что наезды на тот автопром, что мы и тогда отставали - тут сори не соглашусь. большенство авто создавалось под грунтовки, та же волга в селах у председателей. - отсюда и ресоры, а не пружины. так что что бы агульно охаевать, хотя бы историей почему так, а не эдак поинтересуйтесь. другой вопрос что сейчас 2010 год, и ездить на скорпе 85года - мягко говоря, для меня компромисс брежи в моем бюджете, но тот же скорп уступает многим авто которые есть сейчас на рынке. про скорпа это :

БЫЛА не более,чем Форд СкорБио 10-15-20 лет

.
скоро может выложу фото волги купе. кузов сделан, покрашен. ( на грамши стоит, где газ магазин был) - смотрится не хуже мустанга. а если туда нутро еще впихнут от какого нибудь перевертыша импортного, нового - думаю авто зачет будет. да и факт покупки кузовов немцами, установка мереновских двс и в такси - говорит тоже в пользу волги ( если кто дизельные реэкспорты видел).

эт я к чему. - любой ухоженый авто у меня вызывает уважение.

ну тут наверное актуальнее зил и чайка, не говоря о пульмане, который вроде и содрал у нас идею капсулы. та же копейка легендарный авто для своего времени. тупо был куплен авто года. был бы это 86й - были бы скорпы тотально.

Почитай историю покупки FIATэто интересно http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=418988

А также о том, что итальянские конструкторы год отказывались заменить задние дисковые тормоза на барабанные

В итоге получилось, что главный конструктор ВАЗа жалуется итальянским коммунистам на скверную и устаревшую машину из Турина

- не кажется ли Вам это чушью?

Как бы то ни было, в итоге ФИАТ в истории с ВАЗом потерял гораздо больше, чем заработал. После отъезда из Тольятти итальянских специалистов качество машин, включая поставляемые на экспорт, стало неуклонно падать. В итоге во многих странах мира стали продавать дешевые и ремонтолюбивые русские "Фиаты". И престиж итальянского брэнда, а вслед за ним и доходы концерна покатились по наклонной

- естественно. сейчас многие компании запускающие свое оборудование в России в договоре оговаривают, что ремонт и ГЛАВНОЕ НАСТРОЙКА оборудования производится будет ими. из печального опыта, отсутствия у нас людей соображающих в работе оборудования. сейчас проблемма образования стоит не меньше чем в после военное время. а требования руководство в пользу штук, а не качества так и остается. одним словом основная причина развала СССР так и остается у нас в приоре - экстенсивный метод развития.

grin47 пишет:Мерять с "членовозами" капстран.

Ну это смотря по каким членам...Здесь матадор правильно подметил...

А из тех капстран только США можно рассматривать...Что тогда было достойного в Европе в этом классе кроме мерса-плаксы?5-ка бмв появилась в 1972,как и первая гранада...

Так что в 70-м было ещё в тему всё...

Кстати,хозяйке на заметку!Раньше думал что гранада шире 24-ки.Однажды решил померять.Мерял между средними стойками в салоне по низу.Волга оказалась шире на 5 см...

grin47 пишет:Что через нее слушать?

Значит ты намного младше меня.
Поверь,даже было что!

Мatador пишет:ну тут наверное актуальнее зил и чайка, не говоря о пульмане

MB-w116, Jaguar XJ, RR-Silver shadow, Cadillac-Fleetwood, Lincoln-Continental - Чайки и рядом не стояли.

Мatador пишет:так что наезды на тот автопром, что мы и тогда отставали - тут сори не соглашусь. большенство авто создавалось под грунтовки, та же волга в селах у председателей. - отсюда и ресоры, а не пружины. так что что бы агульно охаевать, хотя бы историей почему так, а не эдак поинтересуйтесь.

Ну уж не хуже тебя я историю знаю. Сёла с председателями и грунтовками пусть идут лесом. Во всем мире были человеческие дороги, по которым колесили Пульманы и Бругэмы. Да и у колхозников были свои Ф-150 и Дефендеры.

Ваня73 пишет:А из тех капстран только США можно рассматривать...Что тогда было достойного в Европе в этом классе кроме мерса-плаксы?5-ка бмв появилась в 1972,как и первая гранада...

Так что в 70-м было ещё в тему всё...

Именно в 1970 в Европе были ещё, допустим, вышеописанные Роллсы и Ягуары. Но это если брать строго 1970 и представительский класс.
А если взглянуть на автомобилестроение 70-х в целом? Даже примеры приводить не стану, сами всё знаете.

grin47 пишет:MB-w116, Jaguar XJ, RR-Silver shadow, Cadillac-Fleetwood, Lincoln-Continental - Чайки и рядом не стояли.

Та не смеши!

grin47 пишет:Именно в 1970 в Европе были ещё, допустим, вышеописанные Роллсы и Ягуары.
А если взглянуть на автомобилестроение 70-х в целом?

Ну роллсы классом повыше,а яги ещё тогда не подросли!Ты б ещё феррари и астон мартин вспомнил!

А в целом да-потом стали отставать...Но это по причине того что спрос несколько раз перекрывал предложение и люди в очередях ждали хоть что-то.А передовых идей было много похоронено.Даже на 21-й был уже впрыск,причём не механический а распределённый...

MB-w116, Jaguar XJ, RR-Silver shadow, Cadillac-Fleetwood, Lincoln-Continental - Чайки и рядом не стояли

на чем ездили призиденты? значит стояли, а может даже и на фото рядом где есть.

Ну уж не хуже тебя я историю знаю

поздравляю. историю пишут победители. так что сори.

колесили Пульманы и Бругэмы. Да и у колхозников были свои Ф-150 и Дефендеры

не понял к чему этот пост. и интересно председатель колхоза на чем в забугорье из перечисленного ездил?

Сёла с председателями и грунтовками пусть идут лесом

- вот когда люди с таким мышлением приходят к власти, это и есть Россия. . освежи память истории авто не созданием (рекламой) 2140 космича, а 2141. почему именно он на смену пришел.
Ваня73

Ну роллсы классом повыше,а яги ещё тогда не подросли!Ты б ещё феррари и астон мартин вспомнил

а какие ты мне примеры приводил в классе скорпа? правда смешно? - человеку возражаешь что волга в своем классе была хороша, а он членовозки в совке к бизнес классу ровняет.

Ваня73 пишет:Та не смеши!

Давай уж тогда поконкретнее, почему Чайка лучше заграничных членовозов?

Ваня73 пишет:Ну роллсы классом повыше,а яги ещё тогда не подросли!

Это у нас была одна Чайка на весь Союз, а в Европе не было такой же "машины самого высокого класса", поэтому и нет прямого аналога, какие то круче, какие то поскромнее.

Ваня73 пишет:Ты б ещё феррари и астон мартин вспомнил!

Не вспомнил потому что в СССР не было аналогов. Понятно, что строителям коммунизма такие машины ни к чему, хотя Леонид Ильич все таки предпочитал Чайке Линкольн и Мазератти.

Ваня73 пишет:А в целом да-потом стали отставать...Но это по причине того что спрос несколько раз перекрывал предложение и люди в очередях ждали хоть что-то.А передовых идей было много похоронено.Даже на 21-й был уже впрыск,причём не механический а распределённый...

Да не было в совке ни спроса, ни предложения. Был план. Поэтому не могло быть у нас выдающихся машин. Не потому что инженеры не могли сделать, а потому что народному хозяйству они были не нужны.
А впрыск был еще на истребителях ЛА-5 в 1942.

Мatador
Прежде чем вести дискуссию в приличном обществе, научись яснее выражать свои мысли.

Мatador пишет:а какие ты мне примеры приводил в классе скорпа? правда смешно? - человеку возражаешь что волга в своем классе была хороша, а он членовозки в совке к бизнес классу ровняет.

Шо-то наплёл,сам хоть понял?
Это не я приравнивал это оно так и есть(в любой литературе),я ж и ссылочку давал по каким параметрам какой класс определяется,а тебе хоть об стенку горохом...

grin47 пишет:Давай уж тогда поконкретнее, почему Чайка лучше заграничных членовозов?

Ты не указал в том списке что те модели в лимузине.Это раз.
А ты в чайке на заднем сидении ездил?Это два.

grin47 пишет:Это у нас была одна Чайка на весь Союз, а в Европе не было такой же "машины самого высокого класса", поэтому и нет прямого аналога, какие то круче, какие то поскромнее.

Та подожди,а как же ЗИЛы?
А насчёт аналогов сам писал-пульман и роллс...

grin47 пишет:Леонид Ильич все таки предпочитал Чайке Линкольн и Мазератти.

Это где и в каких случаях?
Просто он любил машины и собирал их по всему миру.

grin47 пишет:Да не было в совке ни спроса, ни предложения. Был план.
А впрыск был еще на истребителях ЛА-5 в 1942.

А по 15 лет в очереди стоять-Это не спрос?Поэтому и план перевыполнялся...

Ну мы каГбЭ про аНтАмАбили речь вели...

Ваня73
Это не спрос,а отсутствие альтернативы.
Сейчас мы в похожей ситуации-богатым всё,а нам новый таз или ржавый скорп

Ну новый таз далеко не дешевый

Хороший Скорп тоже недешев,а дешевый и хороший в Германии остался.

Sera
Есть еще одна непонятная особенность конструкции:руль стоит набок,это видно сбоку,если смотреть на руль параллельно торпеде через стекло водительской двери.Это у 3110.Самое интересное,что когда люди об этом узнают им становится неудобно рулить

Fantastish Reisen пишет:Sera
Есть еще одна непонятная особенность конструкции:руль стоит набок,это видно сбоку,если смотреть на руль параллельно торпеде через стекло водительской двери.Это у 3110.Самое интересное,что когда люди об этом узнают им становится неудобно рулить

+1.

Fantastish Reisen пишет:Sera
Есть еще одна непонятная особенность конструкции:руль стоит набок,это видно сбоку,если смотреть на руль параллельно торпеде через стекло водительской двери.Это у 3110.Самое интересное,что когда люди об этом узнают им становится неудобно рулить

Это и на жигулях присутствует.Только в другой плоскости,он справа от центра сидения.

Fantastish Reisen пишет:Ваня73
Это не спрос,а отсутствие альтернативы.

Опять сзади зашли!
Вот ввиду отсутствия альтернативы и был СПРОС на то что есть!

развели флуд.
Волга 31105 кстати, снова у меня. взял покататься. будет продолжение. хлеще начал.
говно она все таки редкостное.

говно она все таки редкостное

- мазахист

давно здесь не был. не ну реально мазахист, один раз взял не понравилось теперь еще раз берет чтоб самому себе походу внушить что скорпио лучше. Все что я когда ранее писал было аргументированно, может читали не внимательно. ну насчет коробки смешно было слышать что ее постоянно перебирают, сцепление через 20тык я тоже еще ни от кого не слышал что меняют. Вобщем что вы не говорите я уже сказал что волга лучше всего подходит мне, возможно я просто ни разу не сталкивался с такими проблемами которые у вас были, машинка кстати моя до сих пор бегает и кроме расходников поменял диференциал на более качественный так сказать, кста знакомый ездит на скорпе и всегда говорит иномарка иномаркой но хочу другую . а мифическая инка которая была называется ауди а4 машинке лет 5 с отроду. наслаждайтесь дальше своим мучением, а я буду наслаждаться ездой на такой машине. да к тому же 3102 действительно собраны лучше так как собирал их отдельный цех и обрабатывались они сразу, так что возьмите лучше 02 и может быть вам повезет, и ссср тут не причем

d-one
машина продана.
историю обязтельно допишу.

Даже за пару дней, когда мы ездили на ней с покупателем по ГАИ и прочей дрибидени, она сломалась два раза. чинили сами вместе с покупателем...
Я чинил - Проклиная все что связано с этим корытом, покупатель, со словами, что вот теперь это починим, и точно это место больше не сломается...

Как он на ней потом в Нальчик за одни сутки доехал я не знаю...

Sera
Попробуй вот на такой покататься =)
http://cars.auto.ru/cars/used/sale/5588858-f23a.html

Schumacher162
за такие бабки чисто покататься можно взять S600(W140)

Fantastish Reisen
Ну это уже кому что)))

за два дня у машины ВОЛГА в очередной раз перестал включаться вентилятор охлажедния, ка позже выяснилось - обгорели контакты на разъеме в проводке. Заметьте не те, где фишка одевается на моторчик, а оказывется в недрах этой проводки (зачем этому корыту столько проводов???) - так вот там спрятана фишка, которая сцуко оплавилась и контакт пропал.найдена была случайно, отрезана нафиг и провода заизолированы.
С учетом того, что вентилятор стоял БОШЬ, там важна полярность подключения, в отличие от наших, и с первого раза в нужную полярность мы с покупателем не попали, он крутился в обратную сторону не остужая мотор совсем...

сдох термостат, заклинил сука. прямо с покупателем в машине, пришлось купить его новый и в белой рубахе по локоть в говне менять его. а ОЭ горячая... дальше потекло масло из под поддона двигателя.
оказывается, когда по гарантии перебирали двигатель - поставили поддон на герметик.
Куплена была прокладка поддона и машина отдана в сервис. Я решил, что больше уже не могу, и наверное, скорее спущу эту машину в обрыв, чем полезу в нее сам.

Покупатель оставил мне свой телефон, мы сдружились, он даже ночевал у меня дома,потому что он издалека, ему жить было негде и денег в обрез. Но я боюсь ему звонить и спрашивать про машину. Я точно знаю, что даже если сломалоь уже все, что можно - все равно еще много чему есть сломаться

Sera пишет: а ОЭ

Кто такая а ОЭ ? Это так кричит тот,кто обварился?

ОЖ это...

Н-да... А я на Волгу заглядывался до приобретения Скорпа...

Bodun
Я надеюсь, ты всю тему прочел :)))
http://gaz-24.com/forum/viewtopic.php?f ... 3&start=90

вот тут очень интересный каммент пользователя АНДРО

Всю. С 8-30 где-то сидел и читал...
Покорило вот что "Продается действительно хороший автомобиль, ухоженный, обслуженный."

Bodun
а ты думаешь я должен был написать что продаю корыто? :))
По меркам Волг - автомобиль был реально очень ухоженный, а уж обслуженный...

Да я прочитал... Все больше люблю свой пепелац)))
Я болел 3110 - у меня на такой деда возили))) Мажорно было в то время... У бати были Иж Комби, позжее - Сиерра. После Сиерры - он пешеход. И, отчасти, из-за Сиерры и брал Скорпа. Запомнилась она после Ижака-то Хотя машина была бессмертная, только коробка доставала батю всю дорогу. Движок прошел весь путь от завода до сгнивания кузова без капремонта, по итогу его еще батин знакомый забрал... А машина намотала прилично - в 80х батя на ней гонял клубнику в Беларусь. А я вообще хотел Сивик 3Д года 2000-2002, да не нашел неушатанного. А тут Скорп вдруг вылез, да еще без дырок... Ну а на разницу между Сивиком и Скорпом я себе Сарепту взял Хорошо, что Волга живая не подвернулась...

Мне в отдел в 2005 году купили новый ГАЗ-2752"Соболь". Обошелся он с регистрацией в 10000 баксов с копейками, хотя я криком кричал, что согласен даже на старый VW-Т2, только не наш автопром. Но начальство сказало, что негоже ездить на старой машине, и наверное, лучше взять даже "Газель", ну типа с запасом, после чего я заткнулся.
На данный момент пробег ее составляет 118т.км. Ездило на ней 3 человека, периодически меняясь, и иногда я брал ее в командировки. Машину никогда не перегружали (в основном она возила кондиционеры и воздуховоды).
За это время треснула рама возле передних опор кузова, сгнили пороги и заменено:
1. 6(!) Комплектов рулевых наконечников. ШЕСТЬ !!!
2. Два комплекта аммортов.
3. Сцепление в сборе (пробег 40 т.км.).
4. Тогда же заменены синхронизаторы и вилка 1-2 передач.
5. Три комплекта дверных ручек.
6. Втулки сошки и маятника.
7. Помпа.
8. Стартер.
9. 2 рабочих и один главный цилиндры сцепления.
10. Левый сальник полуоси.
11. ЭБУ + левая катушка зажигания.
12. Опоры двигателя.
13. Радиатор.
14.Один комплект передних колодок. Задние еще бегают.
15. Аккумулятор(перед второй зимой).
Кроме того в Днепропетровске, 29 декабря прошлого года коротнула об рулевую колонку и загорелась проводка. Спас выключатель массы. Картина маслом: темно, идет снег, скоро Новый год, пол-салона разобрано,и Феликс, тихо матерясь, стоит на набережной Днепра и четвертым рулоном изоленты восстанавливает основные провода.
Теперь пытаемся ее продать, но даже за 3000у.е. пока звонят и не хотят приходить!

У меня была 3110 цвета "черный ксиралик", все на электрике кромя сидений. все оборудование управления двигателем от мозгов до датчиков и форсунок BOSCH оригинал! взял ее с убитой подвеской, за неделю сделал всю на полиуретане, новые шкворня и амморы KYB. перебрал голову и коробку сам и НА ДВА ГОДА ЗАБЫЛ ЧТО ТАКОЕ СЕРЕЗНЫЙ РЕМОНТ!!! Рулевые наонечники правда летели на ГУРе быстро, менял раз в пол года. Честно признаюсь доливал масло 1,5 л и антифриз 2-3 л на 10000 пробега. В любой мороз заводилась без проблем. Да согласен, что шкворня не удобны в обслуживании(кто не знает надо постоянно набивить в них смазку через пресс-масленки) но мое личное мнение, что это лучший отечественный седан. Кстати Sera за такую критику правительственной членовозки в 80-х тебя бы расстреляли

В 80-е любой член, которого возили на Волге, сам бы застрелился от зависти, хоть раз прокатившись на Скорпе .

со сноской в столице, крупном городе.
Думаю председатель колхоза, вздернулся бы при первом выезде в поля...

Та ладно... Дизельки с блокировкой зачетно гребутся, а уж солярки в колхозе...

а колея? я на речку то "крадусь" что бы ноги не поотбивать сзади сидящим. Низкий и длинный он у нас. - для дорог. - направлениям

Ну, дорогой... Пружины хорошие да газовые аммо тебе в помощь. И проставки фордовские. И защиту двигателя...

газовые аммо

масло мягче, вообще-то. защита тут причем, когда бьешься полом или баком?.. проходимость у авто кстати
хотя для короля пустыни

А Волга бы эту ямку проехала...
Чего я только не отрывал на скорпио, глушаки прикручены теперь толстой проволокой, дополнительные кронштейны для них колхозил, защиту бензонасоса отрывало вместе с бензонасосом, поддон двигателя мятый. И это не на грунтовых дорогах, а на асфальте. Приезжайте в г. Шлиссельбург Ленинградской области

где ты ямку увидел? на брюхо сел верьте навигаторам больше, особенно двигаясь по лесу.
кстати хорошая тема с многофотием viewtopic.php?f=26&t=13693&p=216191&hilit=%D0%BF%D1%80%D0%BE%D1%85%D0%BE%D0%B4%D0%B8%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C+%D1%81%D0%BA%D0%BE%D1%80%D0%BF%D0%B0#p216191

Северянин
по поводу того, что при совке бы меня расстреляли.
Не так. При совке расстреляли бы тех, кто уронил качество выпускаемых машин так низко.
Волги выпущенные в советские годы - до сих пор живы, нормально ездят и еще с них идут в ход запчасти б\у когда машины уже не ездят. Качество ТЕХ машин, которые возили всяких секретарей обкомов - было выше В РАЗЫ.Да чего далеко ходить, я приводил в статье сравнение с ГАЗ 3102 выпущенной тоже в не самые лучшие годы завода - в 1995 году. Я на ней тоже поездил и поковырял ее вдоволь. Но такого безобразия как 3110 завод не делал никогда. Это я вам ответственно заявляю. Ну не могут делать что то приличное - так и не надо делать. Делали бы 24 ки - и пусть делали бы дальше. Как ВАЗ свою классику до сих пор уже больше 30 лет делает, а даже если и снимут ее с производства - классику будет делать ИЖмаш. Нет же, надо продемонстрировать что у нас все на уровне, и жидко обосраться. Да чего говорить - сдох этот завод - туда ему и дорога. Волги и в советские годы были не более чем нагрузкой для завода. Основную прибыль завод ВСЕГДА имел на производстве БТР, или деталей к ним, всякое военной техники,и грузовиков ГАЗ 53. Сейчас вместо газ 53 - ГАЗели и все ее подвиды, а волга, как никому ненужная обуза - подохла естественной смертью.
Felix
далеко ходить не надо. И на скорпе кататься не надо. Даже ВАЗ классика в некоторых вопросах УДОБНЕЕ волги. Так, багажник на классике больше, на заднем сиденье места для ног больше, дверной проем сделан ГОРАЗДО удобнее. Я даже будучи человеком среднего роста и физически относительно здоровым - не могу спокойно выйти с заднего сиденья, или сесть в Волгу назад - это ДИКО неудобно. В той же классике, при всей моей нелюбви к ней - сзади места реально как в волге, ну может в ширину чуть поуже, но при этом втроем что в классике,что в волге - неудобно, а вдвоем - и там и там - нормуль сидеть, только входить и выходить в классику НАМНОГО удобнее/ Теща у меня из волги выйти просто не могла. Бедные секретари обкомов - как правило, это пожилые люди, с не очень здоровыми суставами. Реально это была для них ОЧЕНЬ неудобная машина. Оттого и ездили они часто в волге спереди, хотя по статусу положено сзади

Мatador
Председатели клохозов прекрасно выезжали в поля на волгах. Ну застревали иногда, так там всегда грузовики и трактора мимо едут. так что не очень понятно к чему это

к сравнению со скорпом, не вдаваясь в подробности грунтовых дорог и рессор. - к посту выше, где писал.

не в тему, но про войну : знаю одну фирму, у них авто рабочие 2 волги с номерами е550ее, е303кх. причем екх в хлам гнилая. и газель ттт . Короче крутизна номеров и привязка букв - ПИ...шь до 100 если только.

Мatador
при чем тут номера машин?

http://auto.mail.ru/article.html?id=34685
вот логичный финал.

Руководство Горьковского автозавода приняло решение полностью отказаться от собственной марки Volga – под этим брендом в последнее время продавались перелицованные Chrysler Sebring предыдущего поколения, которые собирались в Нижнем Новгороде.

в ближайшем будущем на «ГАЗе» развернется сборка Volkswagen Jetta, Skoda Octavia, Skoda Yeti, а также Chevrolet Aveo

логичный финал со стороны чужеродной жидомассонской власти эрэфии.

А у нас на Луазе, типа все в порядке, продолжаем выпускать новые модели!

жаль конечно что сайбера похоронили. Сейчас остатки по 540 тыс, на автомате - заманчивее фокуса, имхо конечно же. Но вот то что их уже не делают, и запчастями будет попа - нах на. ( причем запуск сайбера, лично мне смешно. Дедушки работающие у официалов, привыкшие катать рессоры и тут сайбер заезжает... Сломают же )

Мatador
все запчасти на сайбер (себринг) - от американок - стоят копейки, есть и б/у.
Хорошо, что кроме названия эти мудвины на Газе ничего изменить в машине не смогли...
Хвала тупости наших инженеров.
Хоть когда то скудоумие бывает полезным.
Россия странная страна единственный пожалуй нормальный автомобиль начали делать, за всю историю автопрома, и то, потому что не изобрели велосипед заново, а потому что тупо сделали полную копию на том же оборудовании, на котором лепили оригинал.
Так нет же, надо хотя бы этот тяжкий вздох автопрома погубить.

О,ребятки,не в тему пишу...но несдержался-сайбер это что то с чем то...я с ростом 185 см. так и не смог пристроится к баранке удобно,не лифт,не другие регулировки(электро всё) недают возможности сесть нормально. Зеркало заднего вида торчит слишком низко,на мозг давит верхняя кромка лобового стекла,что то ещо было,непомню уже,так как исплевался весь. Хромает эргономика,и сильно. Да ещо КПП прилепили нашу,передаточные числа некуды негодятся, да и подвывает изрядно. Некотался я в себринге,неужели и оригинал такой же отвратный?

Drakdalf
не не такой должен быть оригинал...Можт ты предвзят?

Можт и предвзят,но машинка с таким оснащением на мой взгляд должна быть по продуманней. Газовцы себринга обосрать всёж умудрились,хотяб тем что прилепили свою КПП,ну воет оно,и неприятно воет. Если с автоматом,то вроде всё гуд,автомат то америкос. Шумоизоляция тоже весьма посредственная,и вобще в целом весьма шумный аппарат. Экземпляр на котором я катался был весьма нафарширован,почти свежый, в первый момент подумалос-пол ляма,а ничего так! Внушает! Но спустя полчаса катания был ооочень разочарован,ожидал лучшего.

Sera твоё название темы отдыхает по сравнению с реальностью. Я уже 4 газели знаю сгоревших до тла. У всех у кого есть знакомые на газель бизнес с пластиковым топливо провод - посоветуйте к ближайшему дилеру подъехать, по гарантии поменять на металл.

Мatador пишет:с пластиковым топливо провод - посоветуйте по гарантии поменять на металл.

У меня Гранада была лет пять с пластиковым топливопроводом и мех.впрыском,насос которого 6кг. давит,не сгорела почему то...

Может потому что от коллектора не плавилась?

А плавится потому, что из-за низкого качества осыпаются соты катализатора, тем самым закрывая проход выхлопным газам. Видел я такую Газель - в темноте коллектор был красным! Не вишневого цвета, а именно красный.

ford1972s пишет:не сгорела почему то...

наверное потому что не ГАЗЕЛЬ

У меня Гранада была лет пять с пластиковым топливопроводом и мех.впрыском,насос которого 6кг. давит,не сгорела почему то...

Серега у меня тоже гранада была и загорелась,сам сцуко виноват(был молодой и глупый),в -35 грел паялкой(стояла под картером) и решил крутнуть не убирая лампу,а на пусковую форсунку шланг не одел,полыхнуло окуеть как,полыхнуло и погасло-этот пластик обладет способностью расплавляясь сужается и перекрывает доступ толлива,снегом закидал,на пауке трубки поменял и через пару часов уехал

Волги выпущенные в советские годы - до сих пор живы, нормально ездят и еще с них идут в ход запчасти б\у когда машины уже не ездят.

вот тут полностью согласен.это касается и не только волг.в гараже в подвале уже 13 лет лежат двери с сорокового москича(папина первая машина 79 года)родная краска,до снятии с машины проехали вместе с машиной 17 лет.и даже точки рыжей нет.

Роботиризированный автомобиль «ГАЗель», который управляется с помощью компьютера на расстоянии, преодолел участок пересеченной местности. Эту «Робо ГАЗель» привезли на Международный молодежный форум под название «Инженеры будущего-2011». Как уверяют молодые разработчики такой газели, оборудование этой «Робо-ГАЗели» с установкой стоит около 150 тысяч рублей.

мАя плакать. Газель робот

Однако сам себя чинить будет..и материться тоже

Скорее, будет автоматически ломаться(даже стоя в гараже).

просто фото :

А вот в музее ГАЗа таких нет,верхнею то по моему ОПП какое то выпускало,а вторая на разработку не вошедшую в серию

padla bear пишет:а вторая на разработку не вошедшую в серию

пять машин таких выпущено. ЗАВОДОМ на базе узлов газ 69,или уаз 469. Брежнев по полям ездил, охотился на такой.
То, что вверху - самопал.

Sera пишет:То, что вверху - самопал.

На первых из гритволлов или как их там, похоже...

Drakdalf волга на сурф похожа? первые гв, если присмотрется, то издали safe и surf, да и значек... это сейчас, аля листик, а певый... что то есть с тойотой схожее

http://www.youtube.com/watch?feature=pl ... TgdRIBWrY#!
ну и как надо ездить http://www.youtube.com/watch?v=Z5LoD2U7 ... creen&NR=1

первая ссылка откуда? Это продолжение или несбывшаяся мечта?

Сны обосравшихся неумелых Газовцев,они сайбер то не смогли раскрутить..

первая ссылка дрянь

http://www.youtube.com/watch?v=paaebXKa ... re=related

вот интересная ссылка

и вот :
http://www.youtube.com/watch?v=p41IVbZt ... re=related

Sera У меня жена на прошлой недели обматерила человека, владельца именно такой Волга 3111. К соседям приезжает, повадился поркаватся у нашего входа... (дом частный, у них тоже). Человек оказался культурным, больше не паркуется. Могу поузнавать что с этим авто в "повседневной жизни"

Как ты думаешь, сколько владелец 21-й Волги проводит времени в ремонте за 1 т.км. пробега?

х.з. Просто красиво. Имхо. И главное разные все

Мatador пишет:Просто красиво

. А мне уже все что не на лимузине с молдавскими номерами - то красиво .

У нас тож такие в городе были молодожены. В том числе и мою 21-ую также нанимали для покатушек. Ехали колонной 21-ых волг под предводительством горбатого запорожца, где и сидели молодожены после загса. :) Даж фотки где-т валялись...

У меня она переделанная отовсюду (двс, кпп5, вакум торм, эл. охлажд, эл.ст.подъемники, задний чайковский мост, до х... всего) и я бы не сказал, что ломучая такая. Лет пять на ней уже не ездил. Вспоминаю о ней раз в год, когда налоги приходят... Надо что-то с нею делать...

в воронеже на учет поставить, или в питере ))) У нас авто старше 25 лет, в птс менее 100 лыс не облагаются транспортным. Так бы тоже, давно уже форда попилил. Хотя отдавать по 5к в год за страховку и то, что то напрягает.

Вот нам лафа! Транспортный вбили в цену топлива(и теперь оно в полтора раза дороже, чем в России ), страховка на Скорп мне обходится чуть меньше 40 баксов в год, что на Скорп, что на бус(живу в пригороде, и Скорп с бусом зарегистрированы не в Одессе, соответственно, коэффициент ниже).

и теперь оно в полтора раза дороже, чем в России

10 рублей это не полтора раза (это 1800 литров спалить Виктору в жипе, что бы мы сравнялись в цене на бенз ). А к осени обещали за 40кет перевалить. У Вас же 11 гривен 5й стоит на лукойле? У нас 33,52 на луколе

11.3грн. Это 45 с копейками рубликов.

ну все равно это на 3ть дороже чем у нас, или у нас на четверть дешевле, чем у Вас. 1.5 раза это ты погорячился

У вас бенз стоит 30-33 рубля, у нас 42-47(в пересчете, естественно). 30 умножаем на 1.5 - получаем 45. т.е. почти в полтора раза.
Я блин, за год подсчитал... Ой-ой . Я сам сжигаю за год не менее 4 тонн, плюс даю на бензин снабженцу и "летучей" бригаде наладчиков-электриков. По самым скромным подсчетам, за год "сжигаю" 5.5-6 килобаксов
Где там мой велосипед?

наткнулся на эту старую уже тему.
Волги то вымирают.
Еще несколько лет назад они встречались достаточно часто...
А теперь - что волг, что скорпов - днем с огнем...
в городе большая редкость. Только скорпам уже 20-25 лет, а волгам... Многим и 10 лет нет

всё зависит от региона, знаю где их не то что любят а даже новыми покупают...и холят и облизывают...

и как же ее сейчас можно купить новой, когда их давно не делают?
Новую 24 ранних выпусков или 21 - сейчас многие бы купили. да нет возможности.
а все остальные дрова - куда их?

В Курске их полно. Состояние разное. Встречаются и полные дрова, с кретинами за рулём, и вполне сохранившиеся экземпляры, на которые приятно глянуть.
И есть две ГАЗ-21 в состоянии " в оригинале" , просто в музейном состоянии. Причём на одной из них ездят постоянно (не зимой, конечно), а другую выгуливают по выходным...
Обе щупал, действительно оригинал, денег туда ввалено немеряно. Хозяин первой - просто денежный мужик с руками и мозгом, хозяин второй - мужик без денег, но с золотыми руками и мегамозгом. Он этот аппарат больше пяти лет восстанавливал...

а откуда всякие "лисички" берутся?

Что за лисички такие?

http://modeli-gaz.ru/gaz/gaz-31105.htm

вот это называют так...

ну собственно это тут и обсужюалось...

lex400305 пишет:И есть две ГАЗ-21 в состоянии " в оригинале" , просто в музейном состоянии.

Ну не знаю,я тут как то в марте на выставке видел 21ю в оригинале и родной краске,так до неё даж дотрагиваться не разрешали, типа последний такой авто в стране,щя залапаете историю и будет как у всех.

вот это называют так...

У нас их как то, улыбкой путина величали, а предыдущие лобастыми

Эта разница в названиях вызвана тем имеет человек эту машину или нет.Кароче как у оооо100 в 44,у кого есть(была) у того-сигара,а у кого не было,для того-селёдка.

Селёдка - 43й кузов.

Мля опять 43й.Я к своему сожалению так и не научился их отличать.

у меня не было, для меня сигара 45й все же.

45й это совсем другой кузов.
И еще страшную тайну скажу. 45 кузова официально не существовало. Это у нас его так нарекли неясно почему.
Кузов этот 91-94 назывался С4.
Из него потом получился самый первый А6

Sera, Ford1972 вы правы. Но фраза про тех кого было и не было

кузов Шрёдингера )))

https://www.drive2.ru/b/463060147745325158
впечатлился очень

9-го января имел удовольствие прокатиться на 31-й Волге-таксомоторе. Ох и шайтан-арба, я уже и забыл как это бывает! . Сел сзади, с уснувшей дочкой на руках. Садился - въ@бался головой об крышу . Вылазил, втянув голову - нога застряла между подиумом и передней сидушкой, чуть малую в снег не выронил .

Felix пишет:Садился - въ@бался головой об крышу

кстати, я об этом писал.
Именно поэтому секретари райкомов, и прочие чиновники, которым была положена волга - крайне редко ездили сзади.
Спереди там хоть как то :))
при том, что машина довольно внушительна снаружи - багажник у нее меньше чем у жигулей классики, и места сзади меньше чем в тех же жигулях классике.
Но об этом тоже писалось

Кстати, обратите внимание на фото мотора фиат 130.
крышка маслозаливной горловины - подозрительна похожа на что то известное. Силился понять на что и не смог:)))

https://www.drive2.ru/b/462989504123241116
Еще про волги.
но для меня так ничего нового

Sera пишет:при том, что машина довольно внушительна снаружи - багажник у нее меньше чем у жигулей классики,

Багажник(да и вообще салон) форд скорпио хэтчбека не вмещает в себя капот от него же,как его не суй. Зато этот капот влазит в Фиесту 77года.

Парни, я в багажник каризмы хэча запросто положил капот от ауди а6, в упаковке, и закрыл хлопушку. Легло немного по диагонали, ложил задний ряд сидений, но за то все внутри. А в эскорте я вез как то телевизор 51" в упаковке, еще кинескопный, и семь человек взрослых. А в таунусе двухдверном, седан, перевез всю квартиру когда переезжал, правда пассажирское кресло снимал и задний диван. Во как.

Холодильник "Днепр" вёз в Таврии, обычной, в салоне, с закрытой пятой дверью, из Киева в Одессу. Пассажир правда сидел чуть не верхом на бардачке .
А насчёт багажника Волги - вообще смех: у таксиста там живёт 50-литровый газовый баллон. Я кинул туда полный туристический рюкзак на 120 литров, и один маленький чемодан на колесиках (самый мелкий, меньше только детские бывают). И как бы все, место кончилось .

Sera пишет:подозрительна похожа на что то известное. Силился понять на что и не смог

Обыкновенная тазовская крышка

шумыч пишет:тазовская крышка

фиат же.
Давно тазу под капот не глядел:))

И на Москвиче точно такая же была. Видать, они одного вида при Союзе выпускались, я даже как-то и не задумывался об этом.

Sera пишет:https://www.drive2.ru/b/463060147745325158
впечатлился очень

Ну а что тут собсно необычного .Только вот двойные фары квадратные,с круглыми вот видел,а с прямоугольными конечно нет.Двигатели для экспортных нашли же у буржуев в итоге,салон в Бельгии переделывали чуть ли не в порту отгрузки.

Сергей, та, что "ТехноВолга" ?

Я чёт не уверен,что понял о чём вопрос.

Меня как-то мужик подвозил на 24-й Волге, которую он привозил кажись из Алжира, с двухлитровым дизелем (не знаю, Инденор там был или нет). Салон вроде велюровый был, помню что приятный,и мотор этот Волгу едва таскал, но мужик хвалился невероятной экономичностью .
Было это добрых лет 15 назад, чего-то меня по Киеву черти носили без машины .

Сергей, такую? или 24ки?

Не,я обычную ввиду имел

С квадратными фарами тож их видел,но с одинарными.
А техноволга на фото это не машина,а типа тюнинг обвеса.Типа как Ника у жигулей

На обеих фотках - уродство, причём на нижней - ещё и одесское . С родной оптикой и то, вид лучше был.

Felix
Одесское уродство и есть родное исполнение.На экспорт это делалось или просто как очередная модификация сказать не могу.Но то что комплект очков стоит дороже машины это точно.

Кошмар .

Felix пишет:С родной оптикой и то, вид лучше был

были неоднократные обсуждения относительно таких четырехфарных вариантов.
Те кто их видели или говорили с теми кто их видели - упорно рассказывают про какой то почти секретный, мистический экспортный вариант исполнения.И про то, что якобы эти машины делались как спецверсия для космотнавтов.
Заводские источники эту информацию неоднократно, тщательно и последовательно опровергают.
Информации о машинах такой комплектации нигде в официальной документации заовда ГАЗ не встречаются.
основное мнение - Это колхоз. При наличии гальваники и сварочного аппарата - довольно несложный.

Sera пишет:Это колхоз.

Не думаю.

не ожидал, что дискуссия будет на эту тему.
Все таки я волгововд не настолько, чтобы быть убедительным до невозможности. но все же :)))

инфа увиденная давно на каких то волгофорумах, продаю за что купил:

Возможно, для каких то случаев колхоз делался по типу того, что сейчас бы назвали тюнингом околозаводского ателье.
И машина поступала к заказчику сразу как будто с завода, без пробега, но в таком необычном виде.
Вроде бы для экспортных машин такое делали, или сами дилеры такое делали и как то эти детали оказывались у нас.
Были предсерийные машины с четырьмя фарами, но там фары были другие, поменьше и решетка и очки были другие.
Но заводские каталоги таких машин не знают.
в перечне заводской номенклатуры запчастей такие детали (очки в первую очередь) отсутствуют. в то время как даже для машин ГАЗ 2424 отдельный каталог деталей (секретный в то время) - есть.
В музее ГАЗ такой машины тоже нет.
Если бы выпускалась именно заводом и официально - была бы, наверное. Как одна из модификаций.

Как то так

Я тоже по молодости видел четырёхглазые. Пару штук таких машин в городе было.

Sera пишет:не ожидал, что дискуссия будет на эту тему.

А чего нет? Мне вот например жутко интересно (без шуток, вот честно любопытно), были ли 4-глазые с завода или нет. Просто я от Волг далек (один раз в юношестве помогал варить, и раз собственноручно перебирал мотор, но на УАЗике), и поэтому молчу, впитываю информацию .

Sera пишет:В музее ГАЗ такой машины тоже нет.

Если по честному,там вообще нихрена нет.Всё внимание привлекает только пара мелкосериек в дальнем углу,но как не странно они единственные у которых двери заперты.В целом экспозиция более,чем скромная и напоминает не заводской музей,а частную коллекцию
Отсутствие очков в каталогах тоже не является определением колхоза.Это могли быть и реэкспортные от какого нибудь европейского дилера и он сам их устанавливал.
Я живьём видел четырёх глазую в единственном экземпляре,когда мне лет 10 было или чуть больше,даж цвет помню оранжевый у неё был и даж дом где она обитала помню.Просто иномарок я тогда вообще не видел,а эта выбивалась из стандартных машин и как то по инопланетному выглядела.Думаю в то время за такую переделку хозяина бы дрюкали в ГАИ

ford1972s пишет:видел четырёхглазые.

да их иногда можно было раньше видеть.
Значит ли это, что это заводское исполнение?
раньше возможностей тюнинга было меньше. изгалялись как могли.

http://gaz-24.com/forum/viewtopic.php?t=74761
вот тут об этом.

https://www.drive2.ru/b/461872950065235756
а вот тут больше

Насчет переделок и дрюкали бы.
В те годы правила регистрации автотранспорта были куда лояльнее.
Советского образца зеленые технические паспорта книжечкой - даже не имели строки куда вписывать ВИН.
Считалось, что Вин для учета тачки не нужен (хотя, на машины он наносился) писался номер кузова и двигателя. а где рама (Волги, УАЗ и грузовики) там еще и номер рамы. Вин не писался. Номер кузова представлял собой или шесть последних цифр ВИНА или вообще непонятно что (как на ГАЗ, УАЗ и грузовиках). Именно после этого я понял, почему запчасти для ГАЗ и УАЗ продают в автомагазинах отделе грузовиков. :))

Я видел в начале 90х, когда уже пошли номера с кодом региона, массу документов советского образца (тогда это было еще не редкость). Какую там только херню не писали ГАЙцы при постановке на учет. Всем было пофигу. на мерс 123 кузов было написано мерседес 200 Д, номер двиг неустановлен, номер кузова неустановлен.
и такие случаи, особенно с иномарками были нередки. компьютерных баз не было. Были только бумажные карточки. Пиши что хочешь, удаленно тебя никто не проверит, а когда проверят бумажки, то кто их все будет лопатить? кому этот надо?
А между тем, эти документы и сейчас официальные, по ним можно машину на учет ставить ( с выдачей ПТС). Что для маньяков немаловажно.

Это была прекрасная эпоха двойников, воздушного учета и всего такого. Камер не было. бояться было нечего.

http://m.zr.ru/content/news/904482-24-0 ... h-volgakh/
кстати вот:))

Я уверен, что на Волгах 31105 эти путешественники никуда не доехали бы

Кажись Линкольна комфорт и стиль Волги. Имхо, класс. У себя во дворе зафоткал. Фоткал в движении, спешил. Морда вообще зачет, но спешил

Китайцы со своим FAW Hongqi в тот же космос смогли) Причем вполне достойно)

ну крутость флага в том, что его без разрешения компартии не купить.
Это не бентли, что ролекс, были бы деньги. Это как чайка часы,с именной гравировкой, их, гордо иметь, имея не один ролекс.

Ну да)

еще Джили GT ... Цена конечно конь. Может я конечно "там", но тем не менее ГТ были официальными авто на G8. Сразу оговорюсь, что их миллиард. Игра была не на экспорт, если и был пиар. Но ржал ли там кто, как нат Путинской калиной? Или реально, достойный авто?
А по теме фото. Это больше про рукоблудство вызывающее уважение. Тыс 800 оно ему обошлось. Но выглядит как классика, комфорт на уровне - имхо. За деньги? ну епс комфортнее круза за 800. Только это же старый форд. За 800 лексузель доставит меньше проблем.
Обьективно : нас не ипут проблемы кредито крузов и ведер лексузелей. Что за него переживать? - внешне, зачет. ТТХ на уровне. Бабло ? - его.

Мatador пишет:ну крутость флага в том, что его без разрешения компартии не купить

Саш,это не крутость,это один из вариантов градации по цветным штанам.

Никогда не понимал крутость часов .
Есичо, то уже лет 10-11 часы вообще не ношу, но это скорее от выработанной профессиональной привычки. Можно уже и носить - а привычка крепко в подкорке засела .

Сегодня дофоткал

Мatador пишет:Кажись Линкольна комфорт и стиль Волги

очень внешне похожа на татарский проект Опирус в железе а-ля очко https://www.youtube.com/watch?v=Z-3EwIvGKO8

Так это одна и та же самая машина!

Как же она хороша в этом исполнении. Чесслово, как же обидно, что отечественный автопром не может выпускать подобное в массы, для народа.
Ну очень хороша...

Ты серьёзно?! Мне она кaпец как не нравится, именно в профиль: нос здоровенный, а багажник мал. Соответственно, явная диспропорция.

Есть такая контора в Японии,Мицуока называется,вот они тож занимаются репликами,но технически грамотно и как бы можно купить и не мучиться с сертифицированием .

Согласен с Феликсом. Диспропорции. Задумка класс, но вот жопа коротка.

А мне очень нравится, у меня наверное вкус спецефический.

Задумка класс, но вот жопа коротка

кому не нра, можно и от 21й уневерсала приварить жопу

Та блин, он тогда точно как катафалк будет .

Да не делали корейцы в этом кузове универсалов и приваривать там особо нечего,потому как вообще срань получится.
Поясню по этой машине.Это вообще не Волга очко от слова совсем.Просто группа энтузиастов обвесила флагманский и одновременно геморройный седан Киа элементами напоминающими 21Газ,то есть тупо обычный кит-комплект коих продаётся уйма и по более интересным репликам,потом они его выставили на продажу с предложением будущему покупателю использовать её как свадебный авто с окупаемостью в год.Ну и собсно ввиду остатков матриц были предложения по продажам наборов для самостоятельного действа.Но видимо дело не задалось,потому как изначально был выбран не самый удачный и распространённый исходник.

Свадебный бизнес - он вообще такой весьма специфический... Знаю не понаслышке - жена из него потихоньку выходит (больше сил направляя на оформлении детских торжеств), а её младшая сестра наоборот, глубже в него погружается.
Народ мыслит штампами:
- молодые должны ездить на лимузине.
- на его крыше обязательно должно быть два кольца.
- на капоте и багажнике - должны быть огромные розовые банты, максимально у@банского вида, как у Верки Сердючки на жопе .
- на свадебном торте обязательно должно быть два леблядя .
За это люди готовы платить.
Все что нестандартное - воспринимается с опаской.
Кто помнит - был у меня Порше-924, я тут даже где-то его фотки выкладывал, как жена на нем гостей развозит.
Так на одной из свадеб, родители силком вытащили из него молодых, и пересадили в дедушкину Волгу (который, к слову, даже не удосужился багажник с крыши отвинтить), а меня вместе с богомерзкой повозкой, кажется пытались подвергнуть экзорцизмам .
Ну да, как это мы к церкви подкатим на ярко-красном купе, по которому ещё и "бегущий огонь" наведен?! Кстати, весьма качественно этот "огонь" был выполнен, наверное часов 7-8, вчетвером возились, под руководством опытной в этом плане девчонки. С 5-10 шагов, казалось что пылают обе передних шины, и языки пламени аж за боковые зеркала захлестывают. Учитывая красный цвет машины, и ярко-оранжевые "языки пламени" - весьма эффектно смотрелось, даже через 2-3 года, когда оно под солнцем стало блекнуть.
Но это же все херня, лучше на дедушкиной Волге, с багажником на крыше .

Felix, я по твоему рассказу вспомнил свадьбу моего друга и подруги моей жены. Там был вообще полный ПЭ. Папаша моего дружбана, а он с ними не жил с детства так как в разводе, подарил им на свадьбу дедушкин ваз 2102 семьдесят какого то года,она еще с 4-х ступкой. Мы думали это шутка, а вот и нет, на полном серьезе. У другана Форд Мондео а у его жены гольф третий, и тут им дарят этот авто и очень громко об этом заявляют. Гости молчали. Честно говоря мы так и не поняли зачем это все было.

Felix пишет:- молодые должны ездить на лимузине.

Есть уже более продвинутая фишка.Все машины одной марки и одного цвета.

Felix пишет:Мне она кaпец как не нравится, именно в профиль: нос здоровенный, а багажник мал.

У мя есть приятель, который ситает, что скорпио тоже диспропрционален. Говорит, длинная задняя дверь, и кабина вся получается диспропорционально длинная

padla bear пишет:Все машины одной марки и одного цвета

ага. 30 гелендвагенов.

Sera пишет:30 гелендвагенов.

Ну это уже либо чеченская,либо ФСБшная свадьба.