На каких машинах ездят дольше всего и от каких избавляются с

[шумыч]

Эскалэйд какой нибудь, к

ну направление похожее. Попроще немножко, тундру хочется. Но даже как-то бывшие пару раз попытки задаётся целью, останавливает здравый смысл. Купить то оно мало, её ещё содержать надо.
Ещеб года 3-4.За муж всех раздать бы. Мож конечно и задамся какой целью. Но что-то мне подсказывает, с моим общим количеством удачи по жизни,будя куй.

боюсь представить, что ты с ним делаешь в эти деньг

вообще ничего не обычного, фантастического, и т.п..

[padla bear]

Но их я терпеть не могу,

Это кстати общим лейтмотивом читается

Эскалэйд какой нибудь, как у фэбээровцев?

Из ГМ только Субур и Тахо,за Скалу их налогоплатильщики под не целевую растрату подведут.Вроде как только для первых лиц и очень высоких чинов есть допуск к люксам.

[lex400305]

Гм, надо же...

[Felix]

поспорить можно.Смотря чем и как ремонтировать.У Жиги в отличие от ГАЗа есть достойные производители с достаточно высоким качеством

Не знаю, с Жигулями меня Всевышний пока милует. Новый Соболь у меня был, тут я про него все расписывал. Ставил какие хочешь детали - лишь единицы долго ходят (и то, "долго" по сравнению с заводскими, а не с нормальными иномарочными). Может на ВАЗ чего и лучше, х.з. но экспериментировать нет желания вообще.
З.Ы. у меня под боком городской авторынок, из окна офисного туалета я его наблюдаю . Возле ВАЗовских/ГАЗовских магазинов движняк чуть не круглосуточный. Может это обусловлено процентным соотношением машин на дорогах, может еще чем, не знаю. Но фордовских магазина всего два, и такого дурдома там нет. Кто не верит - могу из окна видео заснять .
В единственном крупном фольксовском магазине вообще всегда более-менее спокойно было, пока они не стали доторговывать з/ч на всякие там Амулеты (тут уж народ попер), один опелевский магазин тоже не сильно перегружен, достаточно много движняка в япономагазинах (у нас же на дорогах по сей день куча праворуких раритетов катается, и на разборках постоянно движняк нереальный).

[nikolaiy77]

Но фордовских магазина всего два, и такого дурдома там нет

Вот! А мне тут не советуют Форда брать!

крупном фольксовском магазине вообще всегда более-менее спокойно

Но за одинаковые деньги 15-20 летний фольц будет бубен и табуретка!
https://www.avito.ru/simferopol/avtomob ... 1096444019

https://www.avito.ru/simferopol/avtomob ... 1142351136
Вживую пока не видел,по фото вроде норма.

[lex400305]

У знакомого свежий (новым брал) Транзит, термобудка, и он на ём за Урал всякую продукцию возит. Так вот, двигатель там - полное говно, уже третий, с трудом выхаживают по сто тыщ, потом проблемы. Вторая проблема - мост. Третья - коробка. Её он сейчас и делает, MT-75 кстати там, только не та, что у нас, а её дальнейшее развитие, но в целом такая же.
Т.е., как он говорит, транзиты уже давно не те, а пользовал он их всех, начиная со второй генерации. Те просто гнили быстрее, чем ездили, но что б на них что то по агрегатам делать - такого не было. Собственно, по причине сгнивания он на более свежие и пересаживался.
Но вот что интересно: тему автоперевозок он знает изнутри, как, на чём, куда и всё такое, и, по его словам, другие марки ещё проблемнее, причём многие проблемнее фатально, настолько, что тупо сжирают всю прибыль. И Форд как был, так и остаётся наименьшим злом в этой перевозочной сфере.
Спросил его про мерин, так он лицом перекосился и позеленел и просипел, что я йобнулся....

[lex400305]

nikolaiy77 , ты с ума сошёл? Там VM25 с турбиной и мозгами, итальянец. Хоть почитай про них, они много где ставились, даже на Уазики наши.
А хотя бери, потом расскажешь...

[nikolaiy77]

А хотя бери, потом расскажешь...

Мда... Не всё так однозначно, но вариант точно не мой.

[padla bear]

Но за одинаковые деньги 15-20 летний фольц будет бубен и табуретка!

Ну дизельные машины тех годов редко были в люксовых комлектациях. Что хочу добавить,почему так происходит в ценах на машину.Ответ будет легко найти,если попытаться проанализировать почему ВАГ В4 стоит как более новый В5 или почему Ёлка с автоматом дешевле палочной,причём изначально они стоили дороже в новом состоянии.

[lex400305]

Толи у нас в Курске цены ипанутые (что, скорее всего, так и есть), толи хрен его знает. Но B5 у нас стоит намного дороже.
Да и вообще всё дороже. Где вы тачки нормальные по двести тыщ находите? Тут меньше четырёхсот даже ехать смотреть не надо....

[padla bear]

Но B5 у нас стоит намного дороже.

Ну начало то у них с копеек и у Вас начинается https://www.avito.ru/kurskaya_oblast/av ... f=188_889b

Где вы тачки нормальные по двести тыщ находите?

Всё зависит от того,что считать нормальным

[Felix]

Но за одинаковые деньги 15-20 летний фольц будет бубен и табуретка!

Да. Но он менее прихотлив, и при последующей продаже, меньше потеряет в цене. И огромные его плюс - он не гниючий.

ты с ума сошёл? Там VM25 с турбиной и мозгами, итальянец.

У меня такой под капотом . Есть там конечно пару тонкостей, но кошмаров нет. Просто как это зачастую бывает, спецов практически нет. Равно как проблематично настроить на старом Скорпе лукасовский ТНВД . Как накрутят, рукожопы - потом сам офигеваешь, вникаешь, перенастраиваешь .

Толи у нас в Курске цены ипанутые

Возможно. В Одессе аналогичная ситуация: люди, экономящие деньги, в Одессе только продают машины, а покупают в других городах.
Ваш покорный слуга делает точно также .

[padla bear]

И огромные его плюс - он не гниючий.

Как правило под уплотнителями стёкол сгнивает всё в труху,просто когда она выползает наружу уже бороться с ней тяжело,а до этого все уверенны,что не гниёт.

[lex400305]

Они такие же гниючие, как и форды. Знаю, о чём говорю, можете просто поверить. И точно так же, можно найти не гнилой и скорп и фофаген, просто последних сюда изначально загнали в разы больше, вот они и пооставались некоторые.
Да что говорить, если ауди восемьдесят, считающаяся у нас неубиваемой машиной, в большинстве случаев представляет собой жалкое зрелище. Сотки же в этом плане даже хуже. Кое как ещё держатся A6 в сорокпятом кузове, но и их уже убиты в основном. Те же, что ещё хороши, либо вообще не продаются, либо хотят за них хорошо.
A6, которая черепаха, в большинстве своём просто трупы мумифицированные.
Я всё хожу каждый день мим A80 B4, на вид ну просто яйцо, вся ровная, ну видно, что авто живое. Но не продают, хоть она и пустая, как барабан. Уже слегка подмяли, идиоты, прямо сердце кровью обливается.

И вот прихожу я к выводу, что метаться мне ни к чему. Да, хочется что то попробовать, но затратно это, прежде всего по физическим ресурсам, которых тупо нет.

А по поводу VM25 надо слушать не тех, кто на них ездит, а тех, кто их ремонтит, ибо пока он как то ездит, и претензий особо не будет к нему. Но вот попытки заставить его работать, когда начались проблемы - способны поставить на колени, и в большинстве случаев бестолку.
Не надо его брать. Есть куча вариантов более оптимально использовать силы и кошелёк.

[шумыч]

Да, хочется что то попробовать

пробовал, бесспорно есть машины куда сунул бы ещё раз. Да и наверно суну ещё. Е-38 , Омега , Эклипс , в Кседоса наверно сунул бы ещё.
А вот с вагом как-то не сложилась дружба, пассат вообще никак не дёрнул в внутри.
Кольца первые(а80) попались как то случайно, подшаманил, с месяц покатался, чето не то. Потом взял другую, в целом машина была на отлично, да и продавать её пред хоз не собирался вовсе, пока там малолетка по пьяни её в дерево не усадил. Не сильно, ничего не ушло, даже в том состояние я тогда за неё 75т. отдал. Железо все новье заказывал,фары,мелочевку, краску купил. Но мля за год все закончилось прихваченым телевизором. Подойду к ней, не стоит на неё нахрен и все.Хотя за этот год ещё пара других машин собралась. В итоге так и продал комплектом. Больше к вагам даже касался не пытался. Вроде и машина как машина,и плюсы есть, но что не то. Х.з.

[Felix]

А по поводу VM25 надо слушать не тех, кто на них ездит, а тех, кто их ремонтит

Так нету толковых сервисов по ним, от слова совсем.
При не то что ремонте, а даже просто в процессе эксплуатации есть несколько тонкостей,упорно игнорируемые горе-мастерами:
1) Штанги привода клапанов - имеют ресурс, притом весьма ограниченный. А штанги -это маслоканал, по которому идет наполнение гидрокомпенсаторов. Т.е. от канала подачи масла на турбину, идет подача наверх в головки. Там, по каналу в литье, оно попадает в сверление оси рокеров, потом по каналу рокера оно заливается в пустотелую штангу,и уже через нее наполняет гидрик, лежащий на нижнерасположенном распредвале.
Так вот, есть четкое ограничение по длине штанг. Как износились - штанги в топку. А по факту их дотирают до потери пульса, они выпадают - их ровняют и сунут обратно, не обращая внимания на лязг гидриков. Потом уже на холостых мотор бубнит и тарабанит - но все упорно ездят на старых штангах . Меня уже не один крайслеровод спрашивал о причинах тихой работы мотора на ХХ. Узнав, что я сразу после покупки машины заказал комплект новых мопаровских штанг по 7 баксов за штуку - смотрели на меня как на умалишенного: мол, зачем, они же на разборках копейки стоят. Я не пытался объяснять, что это сродни покупке б/у колодок на разборке- все равно меня бы не поняли.
2) При замене гильз (что новых, что при демонтаже/монтаже старых), они должны быть выставлены таким образом, чтобы их выступание над блоком не превышало 0.06мм. Если гильза выступает больше - ее нужно пришлифовывать. Это так же тупо игнорится. Учитывая весьма ажурную конструкцию VM-вских гильз, сильно выступающую гильзу в лучшем случае деформирует (приведя к масложору), в худшем - пробьет прокладку головки в соседнем цилиндре.
3) При шлифовке головок цилиндров (они там, как известно, раздельные), они должны проверяться на одинаковую высоту (разбежность допускается также микронная, кажется 0.04мм). Этим никто не заморачивается - шлифанули плоскость, да и ладно. В итоге получаем неравномерный прижим (основное усилие создается болтами М14, каждый из которых, через толстенную пластинку давит на две головки одновременно.
4) Опережение зажигания в этом моторе, регулируется по величине подъема иглы одной из форсунок. Т.е. в форсунке живет катушка с подвижным сердечником, и по мере увеличения подачи топлива, меняет свое сопротивление. Сопротивление тоже должно лежать в ограниченных параметрах. Унас же половина ремонтников проверяет просто: обрыва нет - зашибись, форсунка целая. А то что по мануалу меньше 100 Ом низзя, а уже 90- пофиг. В итоге оно дымит, плохо тянет но хорошо жрет, и т.д.
5) Есть конструктивная болячка - ослабевание крышек крепления распредвала. Поскольку живет он внизу - это всеми игнорится, пока уже хлопать не начнет.
6) ЕГР - вред. Моторы старые, управление клапаном вакуумное, без диагностики. Залип тот клапан - и кирдык, половина сажи обратно в цилиндры летит. Тоже никто его не диагностирует. Ошибок же нет - чего париться?

Короче, есть подробный регламент по этим моторам. Как по эксплуатации, так и по ремонту. Кто его дотошно придерживается - ездит долго и счастливо. Кто экономит на всем, и ездит в самые дешевые гараж-сервисы - толку этим моторам дать не могут .

Для сравнения (да, я не скрываю, что после покупки машины,пришлось вложить толику денег в мотор, постепенно приводя все в требуемый вид) ездили мы неделю назад повторно в Карпаты, двумя машинами: в Додже нас трое, причем лишь один суховащый, большой кислородный баллон и большой пропановый, медной трубы и инструментов еще к этому килограмм на 150-180 (машина реально на зад была присевшая). И шестилетний Хюндай Iх35, 2.0 16V со всякими фазовращателями, весьма и весьма ухоженный. Сидело там всего два человека: худощавый водитель, и девушка весом килограмм 55 весом, плюс две сумки с вещами в багажнике.
Так это горе от меня постоянно на перевалах отставало. Меня лишь вес машины ограничивал - я не мог увеличить скорость на серпантинах лишь из-за кренов. Мотор же тянул столько, сколько я просил. Потом конечно на спусках, Хюндай наверстывал упущенное, снова отставая на следующем перевале. При этом, за 3000км, средний расход солярки у меня составил 7.6л, против 8.9 бензина у Хюндая. Если уравнять нас по весу - разница была бы еще больше...
А я всего лишь привел маслосистему, топливную, а также поршневую в норму - ибо после покупки машина хоть и ехала получше Вито, но могла еще лучше. Просто меня прокатили на Альфа-Ромео с правильно содержащимся мотором, после чего я неделю себя убеждал, что Альфе легче меня, но потом все же решил не заниматься самообманом .

[nikolaiy77]

Подойду к ней, не стоит на неё нахрен и все

Вот так и получается после Скорпа, а если уравновесить, то

Да, хочется что то попробовать, но затратно это, прежде всего по физическим ресурсам, которых тупо нет

Если бы попал Скорп с кондеем дизелек да в хорошем состоянии-другого и не надо.
А Вм брать старый наверное не стоит, если сложить цену покупки и восстановления. Хотя как повезет.

[ford1972s]

чет с дизелем скорпов кондейных не встречал.По ходу,дизель стоит во главе нищебродской комплектации.

[lex400305]

Не повезёт. Это Феликсу повезло, ему вообще по жизни везёт, да и машина другая совершенно.
А на первых и переходных с дизелями кондеев и не было наверное, да и пустые они совершенно, как правило. У форда уж точно.

Смотри лучше Факенвагены, потом спасибо скажешь...

[Felix]

Феликсу повезло, ему вообще по жизни везёт,

Просто я замену турбины/поршневой/штанг/уплотнений/глушение ЕГР не считаю серьезной проблемой .
А по поводу первых дизельных Скорпов все верно: на эти моторы не существовало кронштейнов компрессоров.