Scorpio Club

У моего товарисча Опель Астра G 2001г,1.6,8 клап,ОНС,АКПП.
Так вот:
У него с прошлого лета машина очень плохо заводилась на холодную(со второго-третьего раза).Всю эту зиму только с прикура.Потом в феврале началась детонация на любых оборотах 2,3,4 тык Сначала детонация была только по трассе(60-140 кмч),потом и в городе стала появляться.Он стал лить 98 бенз,сначала помогало,а потом опять появилась.
Поехал он в сервис-там сняли коды--ОШИБОК НЕТ!
Сервисмены тут же начали грешить на компрессию и замеры показали-1 и 2 цилиндры 8,а 3 и 4-11.
Теперь вопрос:Какова зависимость детонации и компрессии?Почему мозг не может обогатить смесь и подкрутить зажигание до нужной величины?

Кстати для профилактики в сервисе посоветовали сделать раскоксовку-мол может помочь.
Сделали раскоксовку,в итоге 1 и 2 цил-7,а 3и4 цил-14 и 15
Почему на "больных" цилиндрах опустилась,а на "нормальных" поднялась аж на 4-5 кг/см?

с такой компрессией машины в общем-то езят. НУ трясутся моторы, но машины ездят...
Искать нао подсос воздуха. В первую очередь это влияет на детонацию

Да, поршневая скорее всего у парня приехала, но опять же, детонация - это всегда бедная смесь или ранее зажигание. Чудес на свете не бывает

Самый поганый опелевский мотор с допустимым расходом 600 грамм масла на 1000 км пути, перебирать без вариантов.
А по теме подсчет идет не по каждому цилиндру а в среднем, получается в двух цилиндрах смесь сгорает полностью а в двух бензин в трубу вылетает из-за неполного сгорания. На выходе богатая смесь БУ ДВС обедняет ее до нормальных по его мнению показателей и получаем детонацию в живых цилиндрах, а если процесс запущен то после раскоксовки получаем масляную компрессию в живых цилиндрах, в следствии разрушения поршневой группы.
Диагноз - в морг

ВВ
возможно ты прав

Sera
Серег ты меня знаешь я не утверждаю того чего не знаю наверняка ,
Так что убирай "возможно" и ответ будет верным

Сегодня в сервисе произвери вскрытие.
Вскрытие показало:
Прогарела пркладка ГБЦ (металлическая)
Из-за долгой езды на прогаревшей прокладке прогарела бошка в этом месте,а так же треснул выпускной клапан второго цилиндра.
Бошку шлифанули,клапан заменили и завтра будут ставить(ремонт бошки-1200,снять-поставить 3300 )
Завтра будет видно что изменится...

Fantastish Reisen
а хоть задиры на стенках цилиндров посмотрели?

ВВ
Масло у него мотор потребляет 1.5л на 10000км
Я не знаю насколько плох этот мотор,но по возрасту и пробегу(надо думать тыщ 250)уже пора бы чему нибудь сломаться,не так ли?
У опелей есть один большой плюк-они ОЧЕНЬ ремонтопригодны!На них есть всё и море вариантов+большая совместимость с Дэу.

А если сравнивать Форды и Опеля 80-х годов,то Опеля однозначно надежней и опять же ремонтопригодней.
Только у них есть один большой минус-они убогие и бедные в комплектации в большинстве своем.
Если выбирать рабочую лошадь,Юто на мой взгляд однозначно опель,а если для себя,то Форд

Sera
Я завтра вместе с владельцем туда поеду и посмотрим

Fantastish Reisen
скока с бошки сошлифовали?

Sera
Пока не знаю,завтра всё известно будет

Fantastish Reisen
Вот ток не надо по поводу надежности насмотрелся, шо пипец, первое знакомство Аскона, поледнее. да я на них деньги зарабатываю ремонт у официалов. Думаю что знаю о чем говорю.

с бошки сточили 0.2мм
задиров на цилиндрах нет
Тот кто шлифовал,сказал что бошку грели и провал между 1 и 2 цилиндрами оч сильный
Бошку сегодня поставили,всё работает,автомат стал переключать незаметно.
По динамике пока непонятно,надо по трассе кочегарить.

ВВ
Я езжу на рабочей Опель вектра А (машина фирмы)
Я её перегревал 8! раз и ничего ,ни масло не течет,ни компрессия не пропала,вообще ничего!Она заводится ВСЕГДА и в любой мороз.За 50тык пробега ремонта на 13 тыс,из которых 6000 запчасти.Я считаю,что это очень удачный экземляр.Может не все такие,но эта просто ГУД!

Согласен, исключения бывают всегда, но в общей массе

Всё,Опель сегодня был успешно продан за 230тык
Покупатель был очень доволен,т.к. до этого был 99 таз