Капитальные ремонт 2.0i 16V

[Felix]

Есть умельцы, гильзующие блок под старые поршни.

[Stanly]

проверьте эти артикулы.
Scorpio 95
7 136 898 15/5/1994 - 15/5/1996 STD;
DOHC 2.0 EFI (136PS)
Scorpio 95
7 136 899 15/5/1994 - 15/5/1999 0.15MM O/S;
DOHC 2.0 EFI (136PS)
Scorpio 95
7 136 900 15/5/1994 - 15/5/1996 0.50MM O/S;

[DOK87]

кстати у них еще 145 л.с. были моторы 2,0))) отличие правда я так понял только в прошивке мозгов)))
эх жаль списал лупатого в 2010 году

[Ленивец]

проверьте эти артикулы.
Scorpio 95
7 136 898 15/5/1994 - 15/5/1996 STD;
DOHC 2.0 EFI (136PS)
Scorpio 95
7 136 899 15/5/1994 - 15/5/1999 0.15MM O/S;
DOHC 2.0 EFI (136PS)
Scorpio 95
7 136 900 15/5/1994 - 15/5/1996 0.50MM O/S;

Пользоваться Microcat я тоже умею. А вот реально откуда можно привести поршни за вменяемую цену ?
На exist.ru 10750 за поршень 7 136 900 15/5/1994 - 15/5/1996 0.50MM
Отдать 43000р. только за поршни (еще не факт что они приедут) + к-т прокладок + работа.
После этого покажите мне хоть одного человека который капиталил движок N3A.
Экономически это не выгодно. ИМХО

[Толстый 757]

А что говорят ebay.de & ebay.co.uk?

[Stanly]

к сожалению аналогов на них нигде не выставлено, остается только поиск по распродажам или лить их на заказ, что проще.

[Maxsh]

Подниму тему, ибо вляпался. Треснула башка между клапанами впуска и выпуска, токари сказали - варить бесполезняк. Началось всё с потёкшего радиатора. Поменял. Потекла прокладка впускного - поменял. Дуются патрубки, троит на холостых, а если долго постоять, то дымок выскакивал с выхлопа (эмульсии не было), греется. Решил поменять прокладку ГБЦ. Когда мастер стал вскрывать, увидел потёший (!) успокоитель (тот, что боковой самый длинный). В поддоне плавают шматки этого успокоителя. ВВ провода оплавились наконечники. Гидрики забиты говном, хотя масло меняно где-то 500 км назад и на щупе ещё свежо выглядело. Я в шоке. Мотор в красную зону я не загонял. Как только до края белой доходило, я либо глушил (если в пробке стою), либо не газуя накатом на прямой на большой скорости он сам охлаждался. В блок ещё не лазили. Там наверное и колечки придётся менять? В общем вот. Сам я лично ещё мотор не видел - до мастера никак не доберусь. Он мне фотки скидывал всего этого дела. Человек проверенный - Толстый его знает. Посоветуйте, мудрые люди, что делать. Запчастей помимо самой головы выходит на 30 c лишним. Сколько стоит голова и реально ли её найти? Брать контрактный мотор? Если да, то есть ли смысл брать 2,3? На тот случай, если его предложат. Какой-то гемор есть с его внедрением вместо N3А? Что надо менять?

[stress]

Это для 2.0 16кл.
Поршень двигателя(полный комплект) - Ford(7 136 899) цена за ед.
Поршень двигателя +0,50mm - Autowelt (PN-54011)(Германия)
Поршень двигателя +0,50mm - Kolbenschmidt(99 380 620)(Германия)
Поршень двигателя +0.50mm - Kolbenschmidt(90 028 620)(Германия)
Поршень двигателя +0,50mm - Mahle Kolben (014 77 01)(Германия)
Поршень двигателя +0.50mm - ATS (MP 3838.02)
Поршень двигателя +0,50mm - Yenmak 1447020 (Турция) Проверяйте микрометром пальцы они могут быть прослабленны и проточку под кольца тоже проверяйте.
Поршень двигателя +0,50mm ОРИГИНАЛ - Ae 24119 0.50MM (Италия)
Поршень двигателя +0,50mm - Nural 87-784207-00(Германия)

Кольца поршневые, комплект на поршень +0,50мм - Autowelt (RS-54041)
Кольца поршневые, комплект на поршень +0,50мм - Goetze (08-784207-00)
Кольца поршневые, комплект на поршень +0,50мм - YENMAK (9447020)
Кольца поршневые, комплект на поршень +0,50мм - Kolbenschmidt(80 00521 4 0 050) ком-т на 4 цилиндра

Вкладыш шатунный оригинал +0.25мм Ford (6 162 840) - цена за ед
Вкладыш шатунный, комплект +0.25мм - Glyco(01-4166/4 0.25MM)
Вкладыш шатунный, комплект +0.25мм ОРИГИНАЛ - Ae (AEB4796 0.25MM)

Коренной подшипник коленчатого вала(нижний) - Ford (6 162 860) -цена за ед
Вкладыш подшипника(Верхний)Ford (6 162 846) цена за ед


Это для 2.3 16кл
Поршень двигателя +0.50mm - Nural 87-107607-00(Германия)
Кольца поршневые, комплект на поршень +0,50мм - Ae (R49820 0.50MM)
Кольца поршневые, комплект на поршень +0,50мм - Goetze(08-107607-00)

Ну и клапана с направляйками одинаковые на обоих моторах
Клапан выпускной - Ford(6 576 229) - цена за ед
Клапан выпускной ОРИГИНАЛ - Ae(V94230)
Клапан впускной - Ford(7 076 363)-цена за ед
Клапан впускной ОРИГИНАЛ - Ae(V94231)
Втулка клапана направляющая - Ae (VAG96025)
Втулка клапана направляющая - Freccia (G3407)
Втулка клапана направляющая - Mahle Kolben (013 FX 31218 000)
Втулка клапана направляющая - TRW Engine (81-17100)
Втулка клапана направляющая - Metelli (01-2500)
Втулка клапана направляющая - Ipsa (VG052600)
Втулка клапана направляющая - Kolbenschmidt (81-17100)

Данные предоставил мой знакомый капиталивший свой 2.0 16кл. пару лет назад.

[Maxsh]

stress, оно конечно, спасибо за заботу такого рода, но это немного не то, что мне сейчас нужно))) Если б вопрос был не в голове, то может я б ещё вложился в ремонт такого рода, но в моём случае надо либо искать голову, либо мотор полностью. А если мотор, то искать N3A, или Y5A (чи как там 2,3 называется), если оно не геморно.

[Maxsh]

ну что, народ, неужели никто ничего так и не скажет?

[dima_spb]

Мотор меняй, 2,3 не факт, что нормально работать будет.

[Maxsh]

c МАГом списался - говорит, что если втуливать 2,3, то можно просто втулить блок 2,3, а коллектор впускной мой. И больше ничего не менять, но это практически ничего не даст в плане прироста. Мне этот вариат не подходит. По уму надо ещё и мозги со всей проводкой. Но самая главная для меня проблема - иммобилайзер. Поэтому скорее всего буду искать живой 2,0. А так хотелось 2,***

[ArtVP]

Ну... Если ожидать глобального оживления лупатика на автомате при переходе с 2,0 на 2,3... Ожидания могут быть обмануты. 2,3 лучше с низов, но на автомате это не ощущается попой. А вот жрать будет поболе, это факт.

[Maxsh]

Дык низов-то как-раз и не хватает Ну это уже не особо важно, ибо решили ставить 2.0. Гемор с иммобилайзером как-то не радует...