Про ТПС

[Shartem]

я к тому, что явно больше 3В

[grin47]

4.5в у меня получить ну никак не удастся. Подключаю провода, держу датчик в руках и отверткой поворачиваю до упора на включенном зажигании. 0.62-3.55. Не может же быть погрешность в целый вольт Опорное напряжение 5.02в. Кстати, при заведенном моторе показания поднимаются на ~0.2вольта. Пока что поставил 0.63-3.33 при вкл.зажигании, 0.8-3.5 при заведенном. Пробная поездка понравилась (тьфу-тьфу!), не хуже, чем вовсе без дпдз, но это на прогретом моторе. Будем наблюдать.

[jaffagold]

0.8-3.5 при заведенном

0,8 Вольт многовато. Литература обычно указывает максимум 0,7 Вольт (по крайней мере для этого случая).
Проследи, как ведет себя мотор, если включить фары и крутить руль (чтобы шел отбор мощности гидроусилителем).
Если обороты хх не будут стабильными, значит система стабилизации холостого хода не работает, потому что на комп приходит выше 0,7 Вольт от ДПДЗ.

Кстати, при заведенном моторе показания поднимаются на ~0.2вольта.

Проверь зарядку аккумулятора и работу генератора. Я в каком-то топике говорил о возможной взаимосвязи.

[CosoyDimas]

у меня 1.6в и все замечательно,как это понимать?

[jaffagold]

у меня 1.6в и все замечательно,как это понимать?

Так и понимай. У тебя особый случай и это уже обсуждалось. Ты при всем желании не выставишь 0,5 Вольт.

[CosoyDimas]

так-то оно так,но я ставил мозги с другого косого и так же работает.Вот такие пироги.

[jaffagold]

А мозги тут при чем?
Ты можешь установить 0,5 вольт на ДПДЗ при закрытой заслонке?
Я встречал сообщения, что меньше 0,9 Вольт не получается.
А если это действительно так, то мозги на эту машину знают об этом.

И у меня при 0,85 Вольтах работало все прекрасно. Только лишние 2 литра на сотню расход был...

[CosoyDimas]

еще не встретил не одного BOA где было ниже 0.9,значит так оно и должно быть.Досих пор не ясно,мозг то ругается на датчик.

[Souleyman]

еще не встретил не одного BOA где было ниже 0.9,значит так оно и должно быть.

Увы, совсем не должно. Должно быть 0.5-0.9V между 46 и 47 ногами.

[Lux_1978]

4.5в у меня получить ну никак не удастся. Подключаю провода, держу датчик в руках и отверткой поворачиваю до упора на включенном зажигании. 0.62-3.55. Не может же быть погрешность в целый вольт Опорное напряжение 5.02в. Кстати, при заведенном моторе показания поднимаются на ~0.2вольта. Пока что поставил 0.63-3.33 при вкл.зажигании, 0.8-3.5 при заведенном. Пробная поездка понравилась (тьфу-тьфу!), не хуже, чем вовсе без дпдз, но это на прогретом моторе. Будем наблюдать.

Ну обьясните мне, ну как, КАК такое может получаться? Если ты руками (отверткой) вгоняешь подвижный контакт на опорное напряжение, откуда там может быть 3.3 вольта? там ОБЯЗАНО быть напряжение, близкое к опорному, иначе Ом - мудак, вместе со своими законами.
Как я предполагаю, в Волге, как и в любом другом автомобиле, для того, чтобы открыть дроссельную заслонку полностью, ее нужно повернуть на 90 градусов. Обратите внимание, на 90!!! а не на 30, 110 или два оборота. Поэтому, происходящее можно обьяснить только тем, что либо масса отгнила, в этом случае напряжение на холостом будет выставить трудно, либо контакты перепутаны. У волгобошевского датчика подвижный контакт находится с краю, а не в центре - будьте внимательны...

[Гоблин]

Ом - мудак, вместе со своими законами.

Выходит это правда, или волгобошевские конструктора. У меня больше 3.5 не получалось как ни старался. Купил на разборе.

[jaffagold]

Я не знаю, можно ли физически установить датчик "волгобош" другой стороной на ось ДЗ.
Но если это возможно, то допускаю, что именно это и было сделано.
А потом были задействованы другие выходы датчика (тот что должен идти на массу соединили с питанием, а питание соединили с массой. И выходной сигнал вроде растат с поворотом заслонки, но диапазон его изменения неправильный.)
Возможно, конструктив датчика предполагает, что в начальной зоне работы датчика напряжение не будет иметь нулевое значение. А где-то 0,4 Вольта. (то есть или ползунок не находится на самом краю дорожки в начальном положении или там еще резистор стоит последовательно).
Если датчик перевернуть вверх-ногами, то тогда мы не сможем достигнуть 5 Вольт именно из-за этих конструктивных особенностей.

[Lux_1978]

Вот ТПС на моем жабе:



Вот ТПС на папашином ОНС:



Все работает согласно закону Ома
нареканий нету.

[grin47]

Установить по другому датчик не получится. А если перепутать провода, он бы вообще не работал. Он или наоборот уменьшал бы напряжение по мере открытия заслонки, или напряжение оставалось бы неизменным. Допустим я перепутал полярность и сопротивление оказалось на минусе, а не на плюсе, как должно быть. Тогда, подключив один щуп вольтметра на ногу "сигнал", а другой - на коллектор, что я увижу на приборе? Думаю, ничего, т.к. оба щупа оказываются на массе. Или я не прав?

[jaffagold]

Таки-да... На фотке видно.
Сквозного отверстия под ось ДЗ в датчике нет. Перевернуть его физически нереально.

Выходит, что на системах с этим датчиком другой диапазон рабочих напряжение, хотя это крайне странно.

Ниже- цитаты касаются "Волги", раз уж мы с ее датчиком разбирамся.

Диагностика системы управления двигателя ЗМЗ-406, 405, 409

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
Измеряем сопротивление между выводами "1" и "2" , которое у исправного датчика составляет 2 кОм. Замеряем сопротивление на выводах "2" и "З" (фото 10). В закрытом положении дроссельной заслонки оно должно быть в пределах 0,7-1.38 кОм, а в открытом - 2.6 кОм.

Коды неисправностей блока управления.

Неправильная установка датчика на дроссельном устройстве
При включенном зажигании проверьте напряжение U12 между контактами датчика «1» («ДПДЗ-5В») и «2» («ДПДЗ-0В»)—оно должно быть в пределах 4,8... 5,2 В.
Если напряжение U12 в норме, то проверьте напряжение U32 между контактами розетки датчика «3» («ДПДЗ+») и «2» («ДПДЗ-0В»)—оно должно быть 0,25... 0,65 В при полностью закрытом дросселе.
Если напряжение U32 при закрытом дросселе > 0,70 В, а при полностью открытом дросселе > 4,70 В, то имеет место:
неправильная установка датчика на дроссельном устройстве;
неисправен датчик положения дросселя—нарушена его градуировка.
После устранения неисправности включите зажигание и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «024».
Неисправность датчика положения дросселя

Из последней цитаты можно сделать вывод, что для "Волги" рабочий диапазон от 0,5 до 4,5 Вольт считается нормальным и достижимым.

[Lux_1978]

я вам и без цитат скажу - достижимо и нормально все получается.
Предлагаю провести лабораторную работу.
Подключите ТПС не машине, а на столе на кухне к источнику 5 вольт, и замеряйте напругу, снимаемую с подвижного контакта - я вам гарантирую, удивление не будет иметь границ...
Кстате, этот же датчик стоит на Opel Omega B, на ихнем ДОНЦЕ, те же питающие напряжения, те же диапазоны - один в один, сегодня лично убедился..

[Гоблин]

Может кому пригодиться.
http://www.autoprospect.ru/gaz/3110-vol ... chika.html

[grin47]

То ли лыжи не едут, то ли... Короче, провода я все таки перепутал плюс и сигнал. Есть 4.5в! Посмотрим, как будет себя вести.

[Dronchik]

из шести страниц текста я так и не увидел, сколько же должно быть сопротивление у родного ТПСа между всеми тремя контактами! (спрашиваю потому что в книге написано про это на 3х страницах, и везде по разному)
кто то заметил, что главное не сопротивление! так может вообще тогда поставить резистор на 1-5 ом и всё будет ок
уж очень я сомневаюсь, что этот волгашный ТПС нормально работает и выполняет ВСЕ свои функции!
сегодня мож сделаю замеры 2х своих ТПС и выложу отчёт!

[jaffagold]

Dronchik

Какие могут быть функции у переменного резистора?
Разницы большой между переменником 2 кОм и 4 кОм нет.
Если использовать резистор 5 Ом, то можно спалить выход компьютера 5 Вольт на резистор.
Главное, чтобы одинаковым углам поворота заслонки соответствовало напряжение на выходе.
Если рабочий угол поворота датчика одинаков, характеристика у обоих линейная, то компьютер просто не заметит подмены.