Холостой ход.

[Incredible]

То есть сначала нужно выставить УОЗ по меткам, а потом крутить обороты.

Стробоскопом правильно понимаю?
На каких оборотах его выставлять? С подключенным или отключенным ДПДЗ или КХХ?
Ведь на 850об/мин УОЗ будет одним, при 1000 - другим, а при отключенном ДПДЗ уже третьим! Ну а если обороты при этом плавают, то вообще капут... в этом случае на какой период повышения/понижения оборотов ориентироваться при выставлении УОЗ?

Понятие "на холостом ходу", очень растяжимое, у кого-то, на том же ОНС, это 875об/мин, а у кого-то - 1000об/мин.

[vik777]

Метка на шкиве - 8гр на трамблере

[NPM]

Incredible
Для начала выставляем на не работающем двигателе - совмещаем метки. Вот в приложенном файле показано (кроме моторов V6 2.4 и 2.9)

положение ротора распределителя перед снятием

. Т.е. мы то снимать ничего не будем. Мы просто совмещаем шкив коленвала до метки на блоке ДВС. Совмещаем НУЖНУЮ МЕТКУ коленвала (начальное опережение зажигания) с меткой на блоке - на OHC так. На V6 наоборот - метки градусов на блоке выбиты, а на шкиве коленвала одна метка.

P.S.: И читайте Инструкцию по Ремонту и Эксплуатации http://automn.ru/ford-scorpio/ford-1066 ... 2-953.html

[Incredible]

Это же так выставляется УОЗ на неработающем двигателе. Разве, когда двигатель запустится, УОЗ не изменится, относительно этой метки? Ведь он должен будет увеличиться и уже, даже на 900об/мин будет больше 8гр.

Во вложении, как понял вообще только кусок информации.

Или!
Именно совмещением меток на коленвале (8гр) и совмещением меток в трамблере (1 и 2) и выставляется УОЗ?


И не надо ничего другого делать и проверять потом УОЗ стробоскопом?

[Incredible]

После выставления УОЗ по меткам нужно его до настраивать при помощи стробоскопа?

[NPM]

http://automn.ru/ford-scorpio/ford-1066 ... 2-953.html

Incredible

В идеале лучше проверить... А если нет никаких визуальных причин для этого, то я считаю, что можно обойтись и без этого.

[Incredible]

В идеале лучше проверить...

На каких оборотах, в цифрах, и с какими подключенными/отключенными датчиками?

[Drakdalf]

На онсе, почемуто, все эти примудрости не работают. Я бился со своими, по мануалу, и так и эдак, а толку... Делаю так- ставлю на ВМТ коленвал, трмблёр по меткам. Завожу, даю ему погрется, потом верчу трамблёр в сторону опережения пока на слух движку полегчает. Выезжаю, коректируя тромблер туды сюды добиваюсь кратковременного треска пальчиков при резкой тапке. Потом самую малость в позднюю сторону. Работает! Если потом проверить стробом- покжет что рано, но, при всём при этом, мотор работает ровно и легко, машину за попу не держит, резво стартует, заводится сразу. На всех своих моторах настраивал только таким образом, нормально всё.

[vik777]

Тоже поставил раньше, и машинка поперла. Но тогда можно нафиг забыть о нормальном ХХ, задолбаешься выставлять. Выставляешь ДЗ как положено, обороты взлетают до небес, убавляешь КХХ, на холодную не завестись. Выставил сейчас все обратно по меткам, снял КХХ, ДЗ, впускной с форсами, ДПДЗ сменил на волготаз. На днях все обратно собиру, с заменой всех прокладок, а там посмотрим. В мануале описано выставление по меткам УОЗ при условии полной исправности всех датчиков,причем и расходомера тоже, а не проколхоженого с передвинутой платой дабы сэкономить 350 бакинских.

[NPM]

На каких оборотах, в цифрах, и с какими подключенными/отключенными датчиками?

А этого мало?

Перед проверкой необходимо выполнить следующие условия:

– двигатель должен быть прогрет;
– на двигателях с карбюратором, вакуумная труба должна быть отсоединена от коллектора и отверстия коллектора заглушено пробкой;
– обороты холостого хода должны быть ниже 900 об/мин;
– отсоединить и изолировать провод октан-корректора.

Всё написано в Инструкции. Зачем что-то придумывать. Если неисправен какой-то из датчиков (систем), то это проблема Владельца, пытающегося настроить УОЗ, а не Автомобиля. И требовать от него (автомобиля) правильных показаний (настроек) в этом случае бессмысленное занятие и потеря уймы времени и нерв. Вспомните, к примеру, какие свечи зажигания у Вас стоят - зазор соответствует Вашему двигателю? Ну это так, одна "шестерёнка" всей системы. А сколько таких "шестерёнок" и "гаек"?!

P.S.: Ребят, зачем что-то придумывать в таком (данном случае настройке УОЗ) деле, которое описано во всех Инструкциях для разных авто

[Incredible]

Покажите где метки на трамблере?
У себя не нашел.
Вот фото

[NPM]

Incredible

Неужели их не видно? Сравни с Инструкцией теперь.

[Incredible]

А вторая часть меток где? Какую с какой сопоставлять?

Здесь вообще другие метки показаны


PS: Как выставлять ГРМ по метком это знаю. Но для настройки УОЗ это слишком грубо.

[NPM]

вообще, в Инструкции рисунок совмещения меток на корпусе трамблёра с "бегунком". А где у тебя он находится то?

[Incredible]

вот, прям напротив провода цилиндра №1


Но это в инструкции по выставлению меток ГРМ.

Сам-то выставлял УОЗ по меткам на ОНС?

[vik777]

А у меня вообще на ОНС трамблер другой

[NPM]

вот, прям напротив провода цилиндра №1

Ну и всё, а что ещё надо то. На трамблёре смотришь, чтоб эта метка совпадала с нужной меткой на коленвале. В чём секрет то?!

Сам-то выставлял УОЗ по меткам на ОНС?

А чё, OHC - это какой-то двигатель не от мира сего? На нём конкретно не выставлял. На своём выставил, по стробоскопу пока не проверял. Хотя и так всё устраивает.

[Incredible]

В чём секрет то?!

Секрет в том что контакт бегунка (если его брать за одну метку) и контакты на крышке трамблера (если его брать за вторую метку), достаточно большого размера, чтобы по ним определить сколько градусов составляет УОЗ. Там плюс-минус градусов 20 можно выставить, и обе такие метки будут пересекаться.
Более точных меток нет?

На своём выставил

На что ориентировался при выставлении? Какие метки брал, по которым выставлял?

[NPM]

Секрет в том что контакт бегунка (если его брать за одну метку) и контакты на крышке трамблера (если его брать за вторую метку), достаточно большого размера, чтобы по ним определить сколько градусов составляет УОЗ. Там плюс-минус градусов 20 можно выставить, и обе такие метки будут пересекаться.
Более точных меток нет?

Согласен, но другого способа нет. Но всё равно, только так остаётся делать, а потом уже проверять стробоскопом, если не нравиться результат.

На что ориентировался при выставлении? Какие метки брал, по которым выставлял?

12` на шкиве коленвала и метка "С" на трамблёре (как показано в Инструкции "Положение ротора ПОСЛЕ установки на двигатель V6 2,4 и 2,9 дм3" ) http://automn.ru/ford-scorpio/ford-1066 ... 2-953.html

[Incredible]

Согласен, но другого способа нет.

Плохо. Ещё раз повторюсь, насчет стробоскопа.

На каких оборотах его выставлять? С подключенным или отключенным ДПДЗ или КХХ?
Ведь на 850об/мин УОЗ будет одним, при 1000 - другим, а при отключенном ДПДЗ уже третьим! Ну а если обороты при этом плавают, то вообще капут... в этом случае на какой период повышения/понижения оборотов ориентироваться при выставлении УОЗ?

12` на шкиве коленвала и метка "С" на трамблёре

Это же на V6, а у меня ОНС.