ремонтировать гбц ДОНЦ или поставить V6

[alleax]

хм
когда цепь снята, шестерня должна выниматься легко. Она там вобще ничем не держится кроме шкива, который ее прижимает к колену. Но шкив-то уже снят=)

Шпонку надо выбить.

[Anton Papilin]

Просверлил нах пробку насквозь
Все таки есть тут те, кто шлифовал головку? Очень надо знать, сколько мм люди снимали без последствий.

Ну я тебе так скажу -- до 0.4 можно пилить абсолютно спокойно. Максимум что я держал в руках спиленное и что после этого ездило -- 0.6, но производитель такую цифру считает запредельной.

Чтобы поддон снять, надо коробку снимать или откручивать и мотор приподнимать, да?
Какие инструменты нужны, чтобы клапана снять?

Если ты коробку снимешь, тебе уже проще будет сам блок вынуть из машины, обычно поддон меняется через снятие балки (коробка не трогается).

[grin47]

Ездил сегодня к мотористам, намерили 0.06мм, поэтому будем варить (там в трех местах от х...го тосола коррозия), шлифовать эти шесть сотых и опрессовывать. Если трещин нет, будем проверять клапана и распредвалы, на глаз все хорошо, износа практически нет, смущают только пара рисок на постелях валов. Кстати, в случае чего, они могут сделать любые направляющие и сёдла из металлокерамики. Хорошая вещь?
Насчет поддона. Его снимать геморно? И надо ли вообще? Просто пока мастера будут головой заниматься, я буду остальное перебирать: радиатор, проводку и т.д. Хотелось и на маслоприемник глянуть...

[grin47]

Замочил гидрокомпенсаторы в ацетоне на пару часов. Из восьми у одного поршенек ходит свободно, остальные с трудом. Это значит, что остальные всё ещё грязные или наоборот этот один изношенный и неисправный? Стучали не сильно. Как они разбираются? Поиском не нашел.

[Ganjubas]

Коль, ну ты тут балаган развел... )))

[grin47]

Ага Я кстати не один такой. По весне начались у людей проблемы с головой.

[Ganjubas]

Ты это... Если чего понадобится из запчастей - говори. У меня друг найдет все что угодно, хоть черта лысого с рогом ломоным. И по нормальной цене. Если че в асю.

[grin47]

Надо пару клапанов выпускных поменять. Ae пойдет или на Kolbenschmidt придётся раскошелиться?

[grin47]

Ну я тебе так скажу -- до 0.4 можно пилить абсолютно спокойно. Максимум что я держал в руках спиленное и что после этого ездило -- 0.6, но производитель такую цифру считает запредельной.

А эти машины без проблем ездили на 92 после шлифовки, не детонировали?

[grin47]

Какое усилие в Ньютонах (не в градусах) надо болтам гбц на последнем этапе? По мануалу надо ещё ~90гр, но как то мне неспокойно, как бы не сорвало нах болты, если трубой крутить буду. Пока только на ~55-60 Нм завернул ключом со шкалой (шкала до 200) и один раз довернул на ~90 обычной трещеткой, дальше не идет.

[grin47]

Лю-юди! Вот вы молчите и мне приходится весь инет перелопачивать. Вычитал, что на тазиках 110-130нм. Ещё, что момент затяжки = диаметр болта +1, т.е. для Донца это будет ~120нм. Такую же цифру как максимальную для нового болта нашел на каком то сиерровском сайте в описании ремонта её Донца, но в том случае использовали старые и затянули ~90нм. Начитался страшилок про обломанные и вытянутые болты.

Что из всего этого правда? Сейчас около 100нм затянуто (это около 120гр вместо 180 по мануалу), ещё надо тянуть или хуже будет? Если я болт перетяну, я это почувствую? На VW-форумах говорят, когда болт крутится, а стрелка на дин.ключе стоит на месте, значит болт вытягивается и его надо выкручивать и менять. На бмвшных форумах наоборот пишут, что это своеобразная защита от перетяга и если новый(!) болт вытянулся, то это не есть плохо. Болты, если что, Рейнц, а старые кстати по длине такие же и с вращающейся шайбой.

[grin47]

Че-то не пишет никто...
В общем, несколько дней назад завершил ремонт. Два месяца ожидания запчастей, ремонта и около 10 тыр потрачены в общем то впустую. Подтраивает и идёт пар из трубы Охота спалить Скорпа и нажраться Попробую залить металло-керамический герметик в систему охлаждения в качестве последней меры, ну и головку/движок буду искать неспеша. Чую, быть мне пешеходом...

[шуро]

Видимо трещину так и не нашли...

[stress]

grin47
Герметик не поможет.Ты там писал про возможность сделать седла клапанов-по чем хотят за штучку?

[grin47]

Видимо трещину так и не нашли...

Может и не искали... Ну нету у нас в Самаре хороших сервисов!

grin47
Герметик не поможет.Ты там писал про возможность сделать седла клапанов-по чем хотят за штучку?

Честно говоря, не помню уже точно. Помню, что раза в два дешевле, чем оригинал в экзисте + установка методом нагрева головки горелкой (аллюминиевую гбц!). Отказался я от столь "заманчивого" предложения ещё и потому что коэффициент расширения у их втулок и седел отличался бы от чугунных, а как оно себя поведет непредсказуемо. В другом сервисе мотористы подтвердили опасения. Погугли, наверняка в Москве делают на заказ.

Насчет герметика. Поможет, не поможет - хуже уже не будет. Или будет? Hi-Gear металлокерамический герметик для ремонта трещин блока, гбц, прокладки. В теории, химия эта очень стойкая и, хоть немного, но покрывает всю поверхность системы охлаждения. Как думаете, может она навредить блоку? Радиаторы и разумеется гбц не волнуют.

[vladroitman]

Насчет герметика. Поможет, не поможет - хуже уже не будет. Или будет? Hi-Gear металлокерамический герметик для ремонта трещин блока, гбц, прокладки. В теории, химия эта очень стойкая и, хоть немного, но покрывает всю поверхность системы охлаждения. Как думаете, может она навредить блоку? Радиаторы и разумеется гбц не волнуют.

Так а чего, мне заварили башку, апресовку 5 раз делали, пока не устранили пузыри. Запресовали новые седла, сами точили, также по Kline направляющую сделали. Правдо потому шо долго процесе шел, пришлось на разборе б/у башку взять, родная теперь про запас.

[Рем]

Так а чего, мне заварили башку

и гарантию дали?

родная теперь про запас.

лучше ее там навсегда и оставить.

[vladroitman]

и гарантию дали?

Да, дали. Спец. по заварке конкретный я с ним сам общался, бывший мастер с ХАЗа (Харьковский авиа завод).
Он берется только за "правильные" бошки, те шо новье по 5 клапанов не берет, типа хотели - получайте цену нового двига.
Да и контора солидная, все оборудование немецкое. Обещают завезти станок для восстановления посадочных мест гидриков, по технологии К-Лине.

По K-Line на той башке что сейчас стоит было одно направляющие выбито, посему сделал к-лине, уже прощел 10 тыш. притензий нет, у них же видел башку с галакси, поменяли ему направляющие на новые AE, поставили новые клапана AE, проточили седла, естественно матерьял заказчика, в итоге через 1000 км 4 клапана заклинило ...

лучше ее там навсегда и оставить.

Время покажет.

[Рем]

Да, дали. Спец. по заварке конкретный я с ним сам общался, бывший мастер с ХАЗа (Харьковский авиа завод).
Он берется только за "правильные" бошки, те шо новье по 5 клапанов не берет, типа хотели - получайте цену нового двига.
Да и контора солидная, все оборудование немецкое

это все хорошо, только с вероятностью 99% там теперь новые трещины вокруг шва. И то что она проходит опрессовку - это не показатель, просто трещины еще не раскрыты.
Т.е. шанс что повезло - есть, но я бы не стал эту голову ставить на мотор, разве что из спортивного интереса...

[stress]

Рем
Не согласен с тобой.У меня вареная голова голандцами,дают они гарантию,что трещин больше не будет.Правда все остальное делают как и у нас-тяп,ляп.Пробег у головы на момент ее снятия был примерно 120тыков.Снял из за говенных направляющих которые они туда вкарячили,плюс клапана воткнули ремонтные и как потом я понял методом тыка,голову перешлифовали и подрезали клапана,а я то олень сувал туда стандарт и гнул их ,вобщем голова сварена хорошо,только комплектующие воткнули убогие.Теперь жду хорошего мастера из отпуска,который сделает ,,айс,, с моей головой и будет она внедрена обратно.