вентиляции картера двигателя DOHC

[tve]

Выпуск рядом, постоянно резиновая трубка разрушается. Последний раз поставил от свечного провода.

[Oleg_13]

в дохце клапан стоит за выпускным коллектором...

[tve]

а я о чем

[Oleg_13]

я писал пока, ты меня опередил...еще с телефона вышел а инет тормозит...

[atom]

Выпуск рядом, постоянно резиновая трубка разрушается. Последний раз поставил от свечного провода.

Хм...глянул картинку ДОНСа, тогда предложу такой вариант - клапан глушится. А мембранный клапан ставится на шланг, что в клапанную крышку воздух подает, другой штуцер клапана - штатно во впуск. Должно работать.

На ОНСе планирую похоже, только клапан в крышку хочу вставить.
Вот такой кстати клапанец

2014_11_14__08_24_09.jpg (79.71 КБ) Просмотров: 10754

[tve]

Я так делал, масло полезло из всех щелей. Полагаю увеличить разряжение под клапанной можно выводя шланг от клап-ой за МАФом, лучше в резонатор (пульсации сгладит). Буду экспериментировать.

[atom]

Я так делал, масло полезло из всех щелей.

так надо за дроссельную заслонку выводить

[tve]

Мембранный клапан требует маслоотделителя. У нас просто сетка.

[atom]

Можно взять клапан тот что с циклонным маслоотделителем (мерс, беха) но там ценник поболее

[Oleg_13]

всё это борьба со следствием...следствием износа ЦПГ...не вентиляцию картера переделывать надо а поршня ремонтные ставить...

[atom]

не вентиляцию картера переделывать надо а поршня ремонтные ставить...

Дык если масло не жрет и едет, зачем ремонтировать?))
Сегодня на быструю подкинул вместо крышки клапан, вывел от него шланг за дроссельную заслонку.
Завел - через 3 чек громкий свист-вой. Я так понял, это в блок воздух через сальники сосало, что-ли. Пищать ведь нечему больше.
Кстати, я не глушил штатный клапан вентиляции, может из-за этого фигня такая. Но неохота лезть туда, да и холодно. К тому же мотор только после капиталки, газы не прут, наоборот руку к пробке присасывает. Это я для интереса пробовал.

Получается у мембранного принцип такой - в исходном состоянии пружина открывает диафрагму. Когда заводится двигатель, через этот клапан начинают высасываться газы. Как только наступает некий вакуум в картере, мембрана преодолевает пружину и перекрывает клапан - отсос прекращается, давление с картере снова растет, диафрагма приоткрывается и....все по кругу. У меня еще ж бракованный клапан лежит, его разобрал, там достаточно большое проходное сечение в сравнении с фордовским золотниковым клапаном.

Если и буду когда переделывать, то через штатный маслоотделитель и уплотнять посадку щупа, чтоб через него не сосало

[Oleg_13]

ну если руку присасывает к маслозаливной тогда всё оК, у меня на 2.9 руку присасывало мгновенно, при этом впуск маслом не закидывало и вокруг вентиляции ничего не мокрело...а вот на 2.8 закидывало не сильно, при этом руку присасывало тоже...маслосъёмные как и все другие были новые кольца...одно разное было в этих моторах, уже не помню что в 2.8 было, а в 2.9 лихую моль лил...в дохлого тоже попробую моль...

[tve]

"Кстати, я не глушил штатный клапан вентиляции, может из-за этого фигня такая."

У тебя получилось вот что - воздух не поступает, а из двух дырок отсасывает карт. газы, создавая сильное разряжение. Это не правильно.
Стоило по пробывать вот что, вместо родного поставить мембранный, может его настройки уже лучше подходят для не новых двигателей с сохранением притока воздуха под клапанную.

[atom]

Дело в том, что мембранный вообще не предусматривает поступление воздуха в движок. Смотрел современные моторы с таким клапаном. Если на таком работающем движке открыть маслозаливную пробку - его колбасить начинает

[tve]

Но наши двигатели требуют подачи свеж. воздуха. Меня то смущает, что когда штатная вент. уже не справляется, отвод газов через клапанную в корпус фильтра не эффективен.

[atom]

Подачу требует на движок а тип вентиляции картера! Если переделывать на мембранный, надо бы в идеале врезать после ДЗ патрубок диаметром не менее 1см (как на клапане штуцера), тогда этот клапан думаю будет справляться, у него сечение будь здоров, не то что в нашем клапане и штуцерах

[шумыч]

к. Смотрел современные моторы с таким клапаном. Если на таком работающем движке открыть маслозаливную пробку - его колбасить начинает

современность тут не причем, дохера моторов и 80годов колбасятся и бывает даже не заводятся просто при неплотно вставленом щупе.

Меня то смущает, что когда штатная вент. уже не справляется, .

это уже мотор в ремонт, клапанами точно не поможешь.Следующим этапом маслоуловитель в выхлоп придумывать будешь кулибин блин.
Сначало откатают машину пару десятков лет, а потом об эфективности и продуманности изза повышения картерных газов размышляют

[Stanly]

Разве плохо когда есть тяга к созданию лучшего из того что есть. Усовершенствование модели вентиляции в лучшую сторону не может плохо сказаться на изношенном двс, прогресс на месте не стоит, разработки тех времен устарели. Так что все нормально.)

[tve]

Согласен и нет. Если в абсолюте исправный двигатель цель, то да. Но жизнь вся из компромисс ов.
В моем случае двигатель еще очень даже ничего, но вцепился в эту систему почему то.

[шумыч]

, прогресс на месте не стоит, разработки тех времен устарели. Так что все нормально.)

конечно, правда никто еще невидел куда попрут картерные газы в этих современных разработках через 20 лет.
Умирают они гораздо раньше, так сто движение к к такому прогресу, это скорее деградация.