Срочный и короткий вопрос про ТПС

[ender11]

На мозгах слаботочный выход

По схеме Льва, на лампочку стоит такой же выход, как на форсунки. плюс ограничительный резистор на 0.2 - 1 Ом. так сразу трудно сказать, можно ли его сжечь лампочкой. хотя я бы не рисковал.

[psf735]

Но даже если не сжечь--энерционность лампы накаливания не даст прочитать короткий импульс

[drapieznik]

да, транзистор включенный как электронный ключ - мощного типа, установлен на общем радиаторе рамки модуля. Резистор в эмиттерной цепи немного приподнимает потенциал на эмиттере (чуть выше нуля) - это нужно для устройств которые управляются этим ключем - в случае с диагностикой ЕЕС модуля, когда 48 вывод перемычкой соединяется с массой, на 17м выводе модуля появляются коды диагностики - тут это не особо важно. А вот в "нормальном" режиме, - 17й вывод используется бортовым компьютером (если установлен) для получения с модуля ЕЕС импульсов, частота которых контроллируется микроконтроллером ЕЕС, исходя из работы форсунок, и других парметров. Поскольку бортовик принимает этот импульсный "сигнал" прямо на вход своего микроконтроллера, такой сигнал должен соответствовать логическим уровням "высокий" и "низкий". Некоторые цифровые микросхемы требуют четких границ подобных уровней, и особенно "низкого", который может быть разным для разных цифровых микросхем: к примеру +0.2 вольта, или +0.3 вольт.
Немецкий мануал для фордовских сервисов рекомендует использовать либо светодиод, либо стрелочный вольтметр. В американских фордах 80х, лампочка check engine часто использовалась для вывода медленных кодов самодиагностики. В общем, решений много и все по-своему правы.


немцы для "базового" ЕЕС модуля (самого простого с одним только расходомером образца 1985 года..) рекомендуют снимать коды во время запущеного двигателя. Но также говорят, что можна и при просто включенном зажигании, но перед этим следует запустить мотор на 5 секунд, выключить и включить сразу зажигание.

Импульсы с кодами могут пойти примерно через 45 секунд после включения диагностики (это информация из другого источника).

[peet1706]

Опять куча новых нюансов Буду мучить "мозги" авто опять.

[ender11]

Код: Выделить всё

##########################################################
# Trip PW Output ( =>freq) calculation.
# PW limited 169 - 7fff no output if RPM = 0
# faster freq = more fuel injected
# 0x169 (361) implies 361*2*4.8uS = 288 Hz
# 0x7fff (32767) implies 32767*2*4.8uS = 3.17 Hz
# inject time is in timer ticks
# 843 ticks inject time for 3 injectors is 0.0249 grams.
# so (Elapsed Time/0.025g shots of fuel ?)
# 26000/1 = 4 hz = 0.024 grams/sec => 0.06g per Hz/'tick' ?
# 26000/72 = 288Hz = 1.75g/sec = 6.3Kg/hr = 6.3/hr = 1.389 gals/hr.
# 100Hz would be 0.6g/sec , 200Hz 1.2g ?
# so is calibration actually 1Hz = 0.01g Fuel per cyl?
##################################################


хотя, думается, расчёт идёт не на цилиндр -- я так понимаю, что для 4 и 6 цилиндровых двигателей трип-компьютер один и тот же?

[Incredible]

Это что за код? Откуда?

[ANDROID]

трип-компьютер один и тот же?

дА.и мозг наверно определяет на сколько множить-я в этом не понимаю ни чего -но там мелькает---*4

[ender11]

Это что за код? Откуда?

http://eectuning.org/forums/viewtopic.php?f=8&t=16409 тут скачал. в конце страницы.

[drapieznik]

А я к словам уважаемого ender11-го добавлю страницу из недоступного ныне сервис мануала Ford Granada (видимо второго поколения):


тут правда Гранада старая, и имелся в виду ее трип комп что и для Сиерры Мк1 был общим, - и тут использовался расходомер топлива, правда его инжекторный вариант. Интересны данные по его сигналу, можна сравнить с выше указанными.

Но это все уже сильный отход от основной тематики топика..

[Alek]

как снимается ТПС? тот болт что по серидине что с ним делать вообще - два болта по краям открутил, а дальше?