Видео. Выдаваемые датчиками напряжения

[Мелкий Кот]

да, только наоборот: перехватывается запись в память по определенным адресам. дисплей я прицепил для отладки, надо будет usb-serial модуль прицепить. и чип помельче взять.
кстати, это 2.9, блок sd202 0GGA, там многое в оперативной памяти как раз находится. та же температура преобразованная в регистрах, а RAW, с ADC -- в озу.

Наоборот - это как? Ты нашёл, куда подать на J3 землю или напряжение, чтобы оперативка тоже транслировалась с разъёма?
Насколько я помню, адресное пространство там непрерывное, но сначала (там, где прошивка скипает $2000) идёт оперативка, а потом ПЗУ-шка. Чип J3 общепринятый заставляет читать с данные пзу с J3 разъёма, а вот как заставить читать ещё и оперативку оттуда?
Или я неправ?

ЗЫ: На атмеге платка? В принципе, 2 шага до онлайника осталось

[ender11]

сооовсем по другому работает :)
плата, кстати, на PSOC5. возможно, и на PSOC4 удастся сделать.
чип работает только на вход, "слушает", как процессор записывает данные в память.

[ender11]

Что еще можно из мозгов достать? Какую информацию?

это тебе только Мелкий Кот рассказать может, он твоей прошивкой занимался. в будущем, возможно, можно будет побольше данных вытащить.
на OHC программа маленькая, и рабочие данные, похоже, все вмещаются в память, встроенную в процессор (там чуть меньше 200 байт).

[Мелкий Кот]

сооовсем по другому работает :)
плата, кстати, на PSOC5. возможно, и на PSOC4 удастся сделать.
чип работает только на вход, "слушает", как процессор записывает данные в память.

Всё, понял. Ты наоборот, убрал с J3 пин, переключающий пзу на разъём, а просто слушает шину и обрабатываешь данные "оперативки". Так?

[ender11]

так и есть

[drapieznik]

Вижу Влад и Павел уже продвинулись намного дальше чем можна было ожидать - будет интересно ознакомится с законченым "железом" этого сканера..

[Incredible]

А из-за чего может быть задержка отклика оборотов на положение педали газа? Хотя с ДПДЗ напряжение изменяется, и с расходомера тоже. И плюс после некоторого положения педали газа меняется так же и напряжение на КХХ, из-за чего обороты увеличиваются скачком.
На видео это заметно.


Ошибки пока не снимал, руки не доходят.

[lex400305]

А в ошибках ничего и не будет. Сам борюсь периодически с такой же хренью и на косом и на дохлом. Что это - так и не понял. На косом бесследно пропадает при открытии капота и на дохлом всё вылизано, но проблема остаётся и не уходит...

[atom]

За КХХ следить по напряжению бессмысленно, т.к. он управляется импульсами. Более менее тестером можно измерить его степень открытия, только подключить не как у тебя. А один щуп на массу, а другой на провод управления КХХ (21 если правильно помню). Тогда получается на холодную больше 11В (КХХ больше открыт), а на прогретой машин у меня было где-то 9,5-10В.
У автоэлектрика мерял осциллографом - четко видно, как частота импульсов меняется.

А по поводу скачка - думаю мозг переходит из режима ХХ на режим частичных нагрузок и просто открывает полностью КХХ, что дает приток воздуха и повышение оборотов

[Incredible]

За КХХ следить по напряжению бессмысленно, т.к. он управляется импульсами.

Чего это бессмысленно? Чем больше импульсов тем выше напряжение покажет вольтметр. Косвенно но картина понятна. Плюс на холодную напряжение около 4В, а на горячую около 2.8В, что означает что количество импульсов и степень открытия клапана меняются.

олее менее тестером можно измерить его степень открытия, только подключить не как у тебя. А один щуп на массу, а другой на провод управления КХХ (21 если правильно помню). Тогда получается на холодную больше 11В (КХХ больше открыт), а на прогретой машин у меня было где-то 9,5-10В.

А какая принципиальная разница? Что он покажет 3В, что 11В (14В-3В=11В). У меня он подключен "прямо" на контакты самого КХХ.

А по поводу скачка - думаю мозг переходит из режима ХХ на режим частичных нагрузок и просто открывает полностью КХХ, что дает приток воздуха и повышение оборотов

А вот с чего бы такой резкий скачек? Видимо он неправильно определяет этот момент перехода. Почему, какая причина может быть?
Это напоминает ситуацию с ЭПХХ на карбюраторе, когда контакт положения ДЗ в зоне ХХ ломается, и при определенном положении педали газа обороты могут начать то подниматься то опускаться, из-за того что блок ЭПХХ специально отключает искру при превышении оборотов определенного порога. Но на карбе всё понятно, а тут что?