V6 2.9 Возвращаем заводские 170 л.с.

[Felix]

толковый распредвал -- это хорошо.

Ну, тогда вэлком за Хондой. У них на одну модель мотора стопиццот моделей фазовращателей.

[ender11]

какое отношение к тому, что я написал, имеет хонда и фазовращатели?

[Felix]

У них не простые распредвалы, а золотые необычные...

[kent]

клапона их у дохц по 2 но есть и по одному,если по одному то они больше .

[RusLi]

походу он имел ввиду что на хонду полно разных контор выпускающих запчасти

[Felix]

[ender11]

кстати, вот ведь совпадение: если колонь с чугуневыми головами, то сразу 130-160л.с., не больше. что 2.3, что 4.0л. последний, конечно, заруливает по моменту, но мощность зарезается. моё мнение -- это всё в угоду охлаждению. то есть, известно, что 40% энергии топлива пойдёт на полезную работу, 40% уносит выхлоп, а 20% рассеивает система охлаждения. а чугуний сильно менее теплопроводен, нежели алюминий. и невзирая на хороший, годный радиатор, мощный вентилятор охлаждения, исправный термостат и др. железяка будет перегреваться в режиме "тапку в пол". а перегрев приведёт к задирам и заклиниванию.

[Толстый 757]

ender11
Это ты щас вообще о чём? Если о том, что чугуном душат моторы по мощности - то это чушь.

[ender11]

голова всегда отдаёт больше тепла охлаждающей жидкости, т.к. больше соприкасается со сгорающим бензином -- поршень в этот момент вверху, и у блока контакт со смесью в цилиндре минимальный.
почему мощность колони так плохо масштабируется? 2.9 -- 140, 4.0 -- 160. а, допустим, 4.0 SOHC с такими же клапанами, но с алюминиевыми головами -- уже около 200.

[Толстый 757]

ender11
Потому что механизм СОХЦ эффективней механизма ОХВ, не более того.

[psf735]

Однако DOHC всего 115 л.с. OHC означает просто верхнее расположение распредвала (распредвалов) и не содержит
информации об их количестве.
SOHC и DOHC уточняют количество распредвалов.
SOHC - SingleOverHeadCamshaft - один распределительный вал верхнего расположения,один
верхний распредвал
DOHC - DoubleOverHeadCamshaft - два распределительных вала верхнего расположения,два
верхних распредвала.

[Fantastish Reisen]

почему мощность колони так плохо масштабируется?

NASCAR до сих пор ездит на таких моторах и им это не мешает снимать при помощи карбюратора более 750лс с 5.9 объема .

[ender11]

Потому что механизм СОХЦ эффективней механизма ОХВ, не более того.

т.е. over 40л.с. на ohv улетают в трубу? сомневаюсь. sohc лучше крутится, мощность равна произведению оборотов на момент, так что sohc имеет большую мощность за счёт больших максимальных оборотов. хотя я не об этом писал.

NASCAR до сих пор ездит на таких моторах и им это не мешает снимать при помощи карбюратора более 750лс с 5.9 объема .

интересно. а я ссылки только на 400л.с. нашел. и то, v8. crysler hemi и т.д., но там головы, опять же, алюминиевые.
и это, спросив "почему", я имел ввиду вышеуказанные серийные моторы. думается, можно снять с 2.9 порядка 200л.с., но если ему шатуны не пообрывает сразу, то его быстро заклинит от перегрева и прочие интересные штуки, типа трещин в головках, обеспечены.

[Толстый 757]

ender11
Блин, ну Минкер снимал с колони 650 кобыл и что? Речь идёт о стоке. Возьми косворт БОА, к примеру. Он построен на базе колони, но у него по два распредвала в голове, поэтому он в стоке с того же объёма даёт 197 л.с. Обороты принципиальны для газонокосилочных турбодрочилок, для правильного В-6 обороты не нужны, он тащит сразу. Головы при этом могут быть хоть чугунные, хоть люминиевые - это не суть, сделай хоть из дерева.
У колони несколько слабых мест. В первую очередь - ГРМ, во вторую - подача воздуха во впуск, в-третью - мозги. Она не задушена дросселем, она задушена мозгами и распредвалом, и именно поэтому вы до сих пор на них ездите.

[ender11]

блин, для кого я это писал. я говорю, что колонь не выдержит насилия. раскочегарить можно, но насилия не выдержит.

там, кстати, уменьшенная степень сжатия, твинтурбо и интеркулер (отводит много тепла). распредвал, поди, специальный, чтобы меньше сжатия в моторе происходило.

[sesh_t]

Так по минимуму можно сделать нормальный впуск,поставить нулевик а также найти чип от вульфа(на драйве у парня видел такой) для мозгов и поставить бош ред катушку с нормальными свечами и будет по максимуму для обычной езди и без огромных капиталовложений.

[ender11]

и да, 600л.с. таки было на cosworth. не на чугунии:

Bottom end:
Modded oil ways, dual crank feed, piston sprays, girdle, AE pistons with ceramic tops/slippey skirts, 7.25:1 comp.
Max 7000rpm with 7500rpm over rev capability. STD crank & rods.

Top is:
Modded heads/ports with enlarged exhaust ways & 34mm ex. vavles.
Custom inlet, 12 injector's, inlet trumpets, 6 hitachi ign. coils.

Turbo's:
Garret T28VNT's turbines with T3 compressors reworked by TT with custom casting.
(Use variable inlet technology)

About 500BHP per tonne, car weighs about 1000kg.

1 bar is about 530bhp, 1.6 bar is just over 600bhp/500lbs & it's sister engine did 750bhp on an engine dyno but ran into reliability problems.

[ender11]

это:

Так по минимуму можно сделать нормальный впуск

и это:

без огромных капиталовложений

взаимоисключающие факторы, если что. а для

обычной езди

лучше поставить распредвал с более узкими фазами, это уменьшит мощность, но даст подъём на низах. будет быстрее всех разгоняться до 100, а дальше оппаньки. правда, такие распредвалы не продаются. т.к. не надо.

[sesh_t]

Да и бартонповер говорит что оптимальней всего сделать так
http://www.burtonpower.com/tuning-guides/tuning-guide-pages/ford-taunus-cologne-v4-v6-tuning-guide.html

[sesh_t]

Впуск имелось ввиду заменить воздуховоды что идут к блоку ДЗ а также поставить фильтра нулевик а далее как и ранее мозги вульф +БОШРЕД+ свечи нормальные и этого будет вполне достаточно для старого неоткапеталенного двигателя,можно ставить и турбо,есть человек который проездил под 100 тыс но нужно для начала капиталку своего сделать а так оптимально первый вариант считаю имхо.