Карбюратор Солекс вместо родного вебера

[mafon]

у меня пока тьфу тьфу тьфу всё окей поэтому не парюсь, заводица спол-оборота. пока десятошный карб стоял вот я горя хлебнул
вот про клапана в бензонасос это интересно, ево я не трогал, хотелось бы знать на будущее, ато рано или поздно ревизию в нём всё равно придёца наводить.

[Felix]

Я именно скорповский не разбирал, но принцип там один: мембрана, и два клапана. Один открывается при создании мембраной разрежений, и через его седло поступает бензин в полость, затем при обратном ходе мембрана пытается сжать бензин, и приподнимает второй клапан, через седло которого бензин поступает в карбюратор. У меня клапана были в виде резиновых "грибков" - отлично стали от бензонасоса на 406-1 газовский мотор.

[mafon]

Залез в автодок посмотрел , насосы есть на любой вкус и не дорого, такчто закажу, пускай лежит.

[Felix]

Я б тоже новый заказал, но после 3-го отказа(машине больше 30 лет ) вспомнил молодость, и полез разбирать .

[mafon]

Старый не буду выбрасывать, переберу будет запас

[TEODDOR]

а кто-нибудь может ответить, можно ли как-то реализовать управление клапаном холостого хода солекса с помощью ECS II?

[kerq]

всем привет!
есть несколько вопросов
1- у меня трамблер с вакуумником - куда мне лучше его все таки подключить? оставить на карбе или как здесь пишут подключить на впускной. на впускном есть два штуцера: один от которого шел шланг на мозги через топливную ловушку и второй от которого шел шланг на воздушный фильтр (зима-лето). я в этом конечно не спец но меня смущает одна вещь - не будет ли вакуумник постоянно давать опережение (снимал заглушку с одного из штуцеров и подставлял палец -сосет солидно (800 об/м))

2 - здесь пишут что надо заглушить отвод картерных газов на впускном (типа Солексы этого не любят) так а куда тогда их отводить?

[Felix]

снимал заглушку с одного из штуцеров и подставлял палец -сосет солидно

Но для пересиливания пружины вакуумника еще недостаточно. Вакуумник на оборотах выше средних начинает работать.

куда тогда их отводить?

Под карбюратор, ну чтобы газы перли уже за ним, напрямую во впуск. Либо, если совсем плохо, и газов много - то на улицу .

[kerq]

еще один вопрос
сегодня посмотрел в инете несколько видео об установке солекса 21073 на иномарки (от известного карбюраторщика Наиля Порошина) везде он устанавливает карб первой камерой ОТ двигателя, вот пример http://youtu.be/JL_YIb_WcBM
а здесь писали что надо ОБЯЗАТЕЛЬНО ставить первой камерой К двигателю. Так как же все таки правильно ставить карб? и дело похоже вовсе не в удобстве - там порой так изголяются чтобы подвести шланги и тросы.
посмотрел еще несколько видео от Наиля про нашу классику - там тоже везде карбы стоят первой камерой ОТ двигателя.

[шумыч]

Но для пересиливания пружины вакуумника еще недостаточно. Вакуумник на оборотах выше средних начинает : .

вакуумник работает и ХХ, это легко увидеть при регулировке зажигания стробоскопом,
подключается в карб, так как должен работать при увеличение нагрузки, если воткнуть в колектор то получится наоборот, при резком открытие заслонки сила разряжения упадет, а вакуумник служит для стартового опережения ,
на оборотах ему пох, там момент устанавливает центробежный регулятор.

[Felix]

при резком открытие заслонки сила разряжения упадет,

Так она упадет по всему тракту, включая карбюратор. Это раз. И у нас наверное книги разные . По скорпокниге издания "Центролит", центробежный регулятор работает до 3500-4000об/мин. А вакуумный включается в работу после 3000об/мин. Это два.

[шумыч]

трубка в карбе,канал выше заслонки,при открытие дроселя создается разряжрение,без вакуумника машина просто тупо набирает обороты,и это даже не книги,а просто е...я не с одним карбовым двигом.

[Felix]

Не знаю, я на Москвиче еще когда его ампутировал, то вот именно рывок с места и тяга остались без изменений. А вот после 100км/ч - да, здорово тупил. Потом восстановил его.

[шумыч]

это могло быть вызвано неиспрывным центробежником,если есть под рукой карбовик и стробоскоп поэксперементируй с разным подключением,даже на ХХ увидишь,когда сробатывает вакуумник,и как ведет себя зажигание при подключение в колектор.

[Felix]

Я как раз грузики в норму привел. В "За Рулем" была подробная схема ремонт именно москвичевского трамблера, и там с десятыми долями миллиметра был указан ход грузиков, когда второй включается в работу, при каком положении первого, и т.д. и т.п. Втулки там менял тоже... Вобщем, трамблер был в идеале. А вакуумник удалял, чтобы придать максимальную жесткость контактной группе, типа эксперементировал .

[kerq]

еще один вопрос
сегодня посмотрел в инете несколько видео об установке солекса 21073 на иномарки (от известного карбюраторщика Наиля Порошина) везде он устанавливает карб первой камерой ОТ двигателя, вот пример http://youtu.be/JL_YIb_WcBM
а здесь писали что надо ОБЯЗАТЕЛЬНО ставить первой камерой К двигателю. Так как же все таки правильно ставить карб? и дело похоже вовсе не в удобстве - там порой так изголяются чтобы подвести шланги и тросы.
посмотрел еще несколько видео от Наиля про нашу классику - там тоже везде карбы стоят первой камерой ОТ двигателя.

[шумыч]

логически если прикинуть то первой от мотора будет правильние,получается если первую открыть ближе к мотору,то второй камере меньше разряжения достанется,х.з. были форды с солексами,но я их сразуже менял на родные,а о солексе я ещё когдато на класике пожалел.

[Felix]

Х.з. Но могу сказать, что жене на Гольф, взамен однокамерного Пирбурга поставил ДААЗ-2141 (точно такой, как на видео). Но у меня, из-за особенностей компоновки, хоть он и первичной камерой к мотору, но получилось что карбюратор стоит под углом 45 градусов относительно оси машины . Так вот, вроде все хорошо, и едет, и расход, и запуск, и ХХ стабильный, но заметил "фишку" если на подъеме ехать равномерно на оборотах около 2000 или ниже, а потом добавить газу - мотор разок-другой "кашляет" и притупливает секунду. Видать, все же смесь обедняется. Я обычно на таких оборотах езжу только на бусе, и не замечал этого. А у жены вот в руках - Гольф регулярно "кашляет". Я уже и второй "носик" ускорительного насоса в первичную камеру перегнул, и с зажиганием игрался, но очевидно придется уровень в поплавковой камере повышать на максимум .

[шумыч]

Да работать то оно работает,да и другим по их желанию солексы ставил, настроить, поиграться с жиклерами, можно под разные моторы.
просто как карбюратор вообщем, начиная с носиков ускорителя я его считаю неудавшимся вариантом, все по русски,
доделай сам, донастрой сам, и е...сь с ним тоже сам.
хотя попадались да иесть какието остатки от не наших солексов, с виду даже и похожи, но все както додумано, а нас просто удешвленый в производстве вариант для росийского потребителя.
да и машинами часто пользуется жена, поэтому сказано нет всяким подсосам, ей глубоко до фени инжектор или карбюратор, главное чтоб без лишних манипуляций с запуском.

[Sera]

Про то какой камерой к двиглу. Вме в теме описано. Если первой камерой от мотора - равномернее распределение смеси по цилиндрам.
Потому моторы на Ваз лучше тянули с низов чем на москвичах. Что на вазе первая камера дальше от мотопа и путь смеси к цилиндрам более равный по длинне.
У азлк карб стоял с другой стороны от мотора и первая камера фактически работала на второй и третий цилиндр.
Первый и четвертый голодали. Отчего москвичи звенели как колокольчики. А развернуть карбюратор на москвиче было бессмысленно. Потому что конструкция поплавковой камеры вебера и озона такова, что при трогании топливо накатывает на топливные жиклеры и при торможении оттекает. При повороте карба это случалось ровно наоборот.

Если же мтавить солекс то ему почти все равно как быть перевернутым. У солекса модификации есть для продолльного мотопа или для поперечного. Такова особенность конструкций его поплавковой камеры