Задержка набора оборотов DOHC (мать его так).

[nevelaev]

Ну, к счастью, или к сожалению - далеко не только на фордах так) Но таки да, жесть) Хотя япока с разъемом бензобака не имел прооблем) Только лючок) С одной стороны, жаль, да, дырявить, но это "жаль" возникло уже позже, в гараже при неспешной и размеренной обслужке этого бака с прочисткой и заменой сеточки насоса. В минус у дома этого "жаль" не возникало) Вырезал, поменял - ездишь) Или ты его, или он тебя)

[шумыч]

я в -10, 2-го января вскрывал пол в багажнике

Было дело,в -20,в 100км от дома,ночью.Топориком ковырял.Но это было больше жизненно необходимо,так как в авто была ещё семья.Да и то ,я его снялбы,был и ключик на 13,и отвёртка.Но небыло звёздочек с собой,чтоб юбку от бампера отвернуть. Да ито я потом её заварил,было просто крестиком прорублено и загнуты края.

я тоже первые два часа хождения вокруг машины около дома

не ходить надо, плюх на наземлю,и за это время пять раз снялбы и поставил.

разьем и обжал на концах толстые вазовские разьемы, остатки старого пластикового разьема залил красным Permatex-ом),

3.14ец, уменя бак лежит точно с такойже конструкциее,и даже красным герметиком,значит бак побывал в Уфе .Честно сказать вбсвоё время эти вазовские разьёмы достали окислятся и гнить.До сих пор того кто это наделал вспоминаю хорошими словами.
Ну хотя понятно зачем вам лючки,с тазиковыми разьёмами они просто не обходимы.Лазить то часто

[ikenny]

Парни, компрессия 12 атм с 10 качков, на горячую, приехал и сразу снял свечи, отключил форсы и вставил компрессометр. Каждый горшок ровно 10 уачков, получилось от первого к 4-му: 11,4;11,8;11,9:12,1,атм. Смушает, что аш 10 качков...

[nevelaev]

Ну нагорячую вполне нормально - движки едут с компрессией до 6 атмосфер) Это если совсем удрачивать, ессно) Вообще, компрессометры не люблю - они все показывают лишь слегка поверхностно. Лучше пневмотестер утечек, хотя если такого нет, но есть компрессор - сообразить шланг с манометром и вкрутить в свечной колодец, повернуть коленвал в вмт, включить 5ю, подпереть авто и дуть 6 атмосфер. И слушать в клапанную крышку и в глушак. Если чуется воздух из клапанной - кольца подизношены, если в глушак или впуск дует - то клапана не держат. Если из соседнего цилиндра дует из свечного - то прокладка, хотя это редкость. Клапана на впуске можно просто притереть, выпуск можно и махнуть. Главное - седла прирезать под тонкие фаски, наши по-моему, тоже с завода широкие фаски имеют под 45 градусов.

[ikenny]

Продолжаю битву с набором оборотов.
Напомню, как оно у меня происходит:
https://youtu.be/CYw8H1vv3OU

Есть изменения: после замены цепи на iwis, фазы стали по другому немного.
На той цепи febi, которая стояла до iwis, метки стояли так, что при метке звезды коленвала смотряшей вниз метки звезд распред. валов стояли чуть ниже края головки. После установки iwis+новый плунжер натяжителя + новые успокоители(верхний мелкий, между звездами и длинный, который стоит на плече между выпускной звездой и колен. валом) + новый рычаг натяжителя,
заметил, что метки звезд распред. валов смотрят строго в край головки блока при такой же установке метки колен. вала. Сдесь на форуме мне обьяснили, что цепь еще немного должна растянутся, т.к. новая. Тут у меня появились сомнения, т.к. после замены цепи грм появились новые проблемы. Получается, что на данный момент цепь не растянута, метка впускного вала должна смотреть несколько ниже края головки, а она смотрит прямо в край, получается впуск идет на градус-полтора в опережение, а выпуск получается идет на градус-полтора в запаздывание, т.к. метка должна так же смотреть немного ниже края головки, а смотрит в край. Получается, что ксуд должен был подогнать уоз под фазы и смена цепи на холостом ходу и в динамике не должна была сказаться как-то ошутимо. Однако есть такой момент: когда завожу после ночи простоя машина будто подтраивает, потом, прогревшись сильно роняет обороты холостого хода и они начинают плавать от нормы до 400-500 оборотов. Время от времени приходят в норму. С "вялостью" раскручивания двигателя все осталось также, за исключением того, что на холостом ходу если резко надавить педаль газа, неважно в пол или на половину-мотор сперва начинает буд-то чихать, потом раскручивается. У меня такое было, когда отказал дпдз, однако дпдз мой рабочий.
Мерял не сопротивление, а выходящий из него вольтаж. Нижний порог я установил на 0.6 вольт, при полностью открытом дроселе дает 4,30 вольт. Набор вольтажа при плавном нажатии педали проходит также плавно, без скачков и прочих "глюков". В общем дпдз жив. Пробовал без него-провал при нажатии на газ усиливался. Пробовал ставить его на 0.5 и 0.7 вольта при закрытой заслонке-результата не дало. Решил, что сперва поменяю расходники(фильт воздушный, свечи и вв провода) и после посмотрю, т.к. их надо было менять. После замены также ничего.
Второй, непонятный мне глюк-внезапно глохнет, причем самое неприятное, что это может случится на ходу(довольно неприятная ситуация, когда едешь себе спокойно и тут зад начинает неистово тормозить). Я сперва думал, что это бензонасос, однако сегодня, стоя на светофоре, опять заглох. У меня уже был умирающий бензонасос, и даже если на работающем двигателе на холостом ходу выключить питание бензонасоса, мотор заглохнет предварительно начав чихать, но он глохнет так, буд-то его выключают ключем. Приехав на работу заглох еще раз однако после того, как мотор заглох я отчетливо услышал, как бензонасос пожужал пару секунд и выключился. Прожужал примерно столько же, сколько он жужит, когда включаешь зажигание. Я предположил, что проблема с зажиганием, думал что в высоковольтной его части, но вв провода новые.
Второе подозрение у меня вызывает датчик колен. вала, но как-то странно, до замены цепи проблем небыло, а тут внезапно появились?
Еще я думаю на катушку, т.к. крышка разносчика и бегунок новые, на всякий случай я их снял и проверил-внутри сухо, контакты чистые, и свечи тоже новые, зазор 0.75, остается катушка.
Про диагностику катушек зажигания незнаю и стробоскопа не имею, но я померил сопротивление между плюсом катушки и ее минусом(подумал, что это первичка) где у меня показало сопротивление 1.4 ома, замкнул шупы прибора-дало 0.2 ома, т.е. получается, что сопротивление первички 1.2 ома. Далее померил сопротивление между плюсом и контактом на бегунок-там 6.4 кОм. Вычитал, что на тазах у катушек сопротивление первичной 0.7-0.8 ом, так же где-то на драйве один парень писал, что на dohc скорпио сопротивление первичной обмотки должно быть от 0.74 до 0.86 ом, вторичка от 4.5 до 8.5 кОм.
Сижу и думаю, не катушка ли мне нервы делает? Как-то сходится все, вяло обороты набирает + если катушка дает некие пропуски зажигания, то все корректировки уоз с ксуд уходят внекуда, они просто до лампочки. Вкурсе-ли кто-то как можно зажигание проверить? Появилась у меня идея, взять секцию светодиодной ленты на 12 вольт, подключить плюс постоянно к аккумулятору, а минус параллельно с минусом катушки. Получается, что вспышка должна будет быть дважды за 1 оборот шкива колен. вала, на вмт первого поршня у него уже есть метка(там пропил какой-то есть, совпадает с вмт первого и 4-го поршня), нарисовать от нее на 180 градусов вторую метку-будет вмт второго и третьего поршня. Или это ничего не покажет?

Просто непонятно как-то получается. До смены цепи были проблемы только с вялым набором оборотов, после смены цепи проблема несколько усугубилось и добавились внезапные отключения двигателя. А при смене цепи кроме немного другой установки фаз больше ничего не поменялось... Разве что теперь вв провода, свечи и фильтр воздушный(не нулевик, обычный фильтр в родном корпусе) новые


Забыл добавить, детонации на слух нет, т.е. датчик коленвала вроде как жив, но сопротивление я позже замерю, хотя его правильнее проверять осцилографом, которым не обладаю.

[lex400305]

Нормально у тебя всё с метками, не заморачивайся. При такой разбежке разница будет на уровне самовнушения.
Катушка тоже, забудь про неё. Это вообще не зажигание.
Свечи посмотри, совсем белые?
Все эти наборы - это бедная смесь, вот и надо искать, почему она бедная.
Проблема в том, что связь тут неочевидна и причина может быть в любой подсистеме...
Ошибки почитай, мож повезёт и покажет что либо.
У меня не показывает. Точнее показывает, что всё отлично. Но не едет...

[ikenny]

Свечки новые поставил, вчера скидывал клему, поезжу еще дня 2-3 и подключу светодиод

[lex400305]

А цвет свечей какой был? Я к тому, что не свечи это...

[ikenny]

Черные они были, смесь богатая получается. Либо форсунки переливают либо искра слабая, непонятно

И выхлоп бензином пахнет, особено, когда холодный мотор

Я одного не могу понять, смотрю таблицу:
http://euro-escort.narod.ru/ecu.htm

Контакты 58 и 59, я не пойму, там не указано на какие циллиндры форсунки. Получается, что распыл идет одновременно с 4-х форсунок? Очередность подключения не имеет значения? Перепутать фишки на форсунках местами нельзя?

[stress]

Перепутать фишки можно обычно их метят какая с какой форсунки снята.

[Felix]

Распыл идёт попарно, на две и две форсунки.

[шумыч]

Распыл идёт попарно, на две и две форсунки.

всё верно. 58 нога первый и второй, 59 третий и четвёртый.

[nevelaev]

На той цепи febi, которая стояла до iwis, метки стояли так, что при метке звезды коленвала смотряшей вниз метки звезд распред. валов стояли чуть ниже края головки.

У меня тоже, кстати, Фиби. И тоже стояла метками распредвалов чуть ниже плоскости головки. В запасе валяется Ae.

[Crick]

Свечи посмотри, совсем белые?

Насколько тут форум читал - то на донцах это вроде как в порядке вещей.

[ikenny]

nevelaev
Выбрось эту ае, всеравно, что шнурки от обуви вместо цепи использовать

[nevelaev]

Да? А я чет думал, Ае нормальная контора. Клапана - вроде ихние на конвейер шли.

[ikenny]

Да? А я чет думал, Ае нормальная контора. Клапана - вроде ихние на конвейер шли.

Спорить не буду, я когда выбирал цепь в автомаркете, может мне подделку дали, но я взял с собой свою цепь, марки febi, которая у меня тыс 80 отходила. Цепь по febi была вторая по цене с конца, а цепь ае была в 2.5 раза дешевле. Подумал, что есть же бренд и не бренд, иногда марка это пол цены. Попросил показать эту ае цепь. Она оказалась легче и звенья тоньше, чем у моей старой febi. Суть даже не в этом, в упаковке febi мне пришла цепь iwis, которая тут признана как хорошая и надежная. Положив свою старую цепь рядом с новой iwis на глаз заметно, что iwis гораздо толще моей старой febi, на вес рука сразу чувствует разницу. Febi длиннее новой iwis примерно на звено, может чуть меньше, febi у меня 80, примерно, тыс. отходила. Получается, что
обрыв цепи был не за горами. А ae еще тоньше febi. Вот и пища для размышления.
Если для продажи машину делать, можно конечно и ae пихнуть, но я не решился, в силу ужатого бюджета на авто был конечно соблазн, всетаки в 2.5 раза дешевле, но решил всеже в пользу febi, так как точно знал какой пробег она выдержит. А получилось даже лучше, в упаковке febi оказалась iwis, говорят, что iwis в swag ложат часто, но вот мне в febi попалась...

Короче, суть в том, что есть у меня цепь febi, которая весь срок отходила на одном новом, не перезаряженом натяяжителе и сразу был и новый рычаг(шпора). Натяжитель был также febi, а шпора заказывалась febi, но пришла ina. Febi, которая, по моему, уже была близка к обрыву, она, по внешнему виду будет покрепче цепи ae, а есть iwis, которая признана как самая близкая к оригиналу, по сравнению с которой febi слабая, а ae вообще шнурок от обуви...

[шумыч]

Чото вспомнилось.

Больший вес гидротрансформатора само собой, но ещё и маслонасос постоянно маслает

Бублик с диском весят 16.5 кг. В например на м75 маховик со сцепой выходят 19.2. На энку маховик полегче на 2.7кг. Получается в сумме будет как и бублик.
Вообщем также железняка 2.4 , с АКПП крутится все также весело https://youtu.be/ZIAeHo3-nuE. С этой железякой ничего с того момента не делалось, разве что вместо расходомеров стала на лямбдах( теоретически без смены распреда должно было стать хуже, на самом деле под жопой только лучше стало) и тысяч 150 пробега добавилось.

[lex400305]

В общем принято решение точить блок под 0.25, начинаю поиск нормальных поршней.
Что постукивало - так и не нашёл, думаю, что поршни на перекладках и стучали, тем более, что всё на это и указывает, да и износ по юбкам примерно 0.15, чего ж не стучать то...

Одна мысль мне покоя не даёт, будет ли эта пидерсия нормально ехать после. Ибо ещё не поздно...

[Felix]

Ну, ты мою натуру знаешь: если бы на полном серьезе задумывался о смене машины, то в твоём случае бы просто подкинул новые кольца с вкладышами, на точа блок и коленвал, и не трогая старые поршни, и продавал бы в таком виде. Тысяч 40-50 с умеренным масложором оно всяко проедет.