2.3 DOHC возможные улучшения (факты, информация)

[Sera]

головка была доработана, при том конкретно!) каналы увеличились значительно

А кроме каналов что еще?

[Мелкий Кот]

Появился посторонний стук, не пропадает при прогреве, метки на месте, Гидрики разбирал все держат, усиливается при сбросе газа, на высоких не пропадает. Давление масла есть, проехал около 1000км с этим, шатун бы вылез, будь это коленвал и вкладыши, получает под хвост он нормально. На распредвалов не похоже.

А палец в поршне плавающий или запрессованый?

[tve-spb]

Про изменяемый коллектор можно подробнее.

[ra1der_398]

По гбц: увеличины каналы с расчетом диаметра кдапанов, снято 0.35 с плоскости (сж около 11.5-12), на направляющий сделан пропил для смазки и охлаждения выпускных клапанов, клапана допиливал то Т образных, ножку решил не мучать, эфекта мало, а стрема много. Все гидрики перебрал... вроде все...
Палец вроде в поршне на горячую посажен, подвижный шатун

[ra1der_398]

а что подробнее с коллектором?спрашивай, расскажу

[Felix]

на направляющий сделан пропил для смазки и охлаждения выпускных клапанов,

В смысле, в направляющей втулке клапана? А сальники клапанов при этом оставлены?

[Grenkin]

Мне тоже делали масляные канавки в направляющих, когда восстанавливали их по технологии K-Line.

[ra1der_398]

на направляющей сделана канавка в пол миллиметра. ближе к середине головки, чтобы стекая смазывало всю ножку клапана. Маслосьемные оставил, только в них сделал дырочки иглой

[Felix]

Мне тоже делали масляные канавки в направляющих,

Маслосьемные оставил, только в них сделал дырочки иглой

Я ж не просто так уточнял

[ra1der_398]

Делаешь мотор?

[Felix]

Хвала Всевышнему, нет. Но делал раньше, и перепрессовывал направляющие из беррилиевой бронзы. Но я тогда там и не решился канал в них делать: мне казалось, что выхлопные газы могут по нему в полость головки прорываться .

[шумыч]

ь, что выхлопные газы могут по нему в полость головки прорываться

я вот тоже как-то так об этом подумал.Следствие преждевременная одеревенелость колпачков,да и про охлаждение бред,температура газов выше температуры двигателя.Поэтому если только обратное.

[ra1der_398]

в гоночных моторах вообще нет маслосьемных, и клапана охлаждаются маслом! газы не могут прорываться если клапана и направляющие в установочных зазорах, канавка в верхней части направляющей ближе к середине головки, а поток газов идет в противоположном направлении. Так что это лишние загоны, а еще в этой канавке масло, которое и не дает прорываться газам в головку.

[tve-spb]

О коллекторе. Как на 2.3 проявляется изменение длинны?

[Felix]

Поток газов идет из выпускного канала в полость ГБЦ. Вернее, пытается идти. И в гоночных моторах сальники клапанов не ставят из соображений высокооборотистости моторов - чтобы клапан успел обратно вернуться, а не получил поршнем вдогонку. Как раз сальник немного клапан притормаживает. Да и потом, на гонках масло гораздо чаще меняют . В общем, как по мне, канал в направляющей - в лучшем случае плацебо.

[ra1der_398]

В выпускных как раз таки не плацебо) их разбивает быстрее впускных в разы. Спорить не имею желания, а маслосьемные снимают для попадания в цилиндр масла, которое подбивает кольца сверху и повышает компрессию. Ну и как сказал, охлаждение клапана.

[tve-spb]

Эквивалент жору масла.

[Grenkin]

Насколько я понимаю, масляные канавки в направляющих делаются не для попадания масла в цилиндры, а как раз наоборот - для удержания масла в направляющих, создания дополнительного препятствия для попадания в цилиндры. Ну и плюс сам стержень клапана мягче бегает по этим масляным остаткам, которые через сальники проникли.

[Felix]

Начнем с азов:
1) Впускные клапаны и направляющие: в момент открытия клапана он оказывается в зоне разрежения. Соответственно, сам клапан (тарелка и часть ножки) и часть торчащей в канал направляющей омывается холодным потоком топливоздушной смеси, также при износе колпачков и направляющих, клапана смазываются засасываемым из полости ГБЦ маслом - отсюда одна из причин жора при износе маслосъемных колпачков.
2) Выпускные клапаны и направляющие: в момент открытия клапана он оказывается в зоне повышенного давления. Соответственно, как сам клапан, так и торчащая часть направляющей омываются потоком раскаленных выхлопных газов. При износе маслосъемных колпачков и направляющих на выпуске (а они конечно раньше изнашиваются) выхлопные газы начинают частично прорываться в полость ГБЦ. И это вторая причина жора при износе маслосъемов - повышенное давление картерных газов, и преждевременное засирание масла. Конечно, это не так ощущается, как например при износе поршневой, но тем не менее тоже вносит свою лепту.
А теперь, господа, скажите мне: каким образом канавка в выпускной направляющей улучшает ее жизнь? Впуская еще понятно - больше масла "подсосет". Но выпускная...

[Grenkin]

Я не великий специалист в области теории ДВС, но технология восстановления направляющих K-Line в качестве финишной операции предусматривает хонингование гибким хоном:

Внутренний диаметр установленного бронзового вкладыша обрабатывается специальным инструментом — хон гибкий.
Операция выполняется как финишная, после обработки гибким хоном можно производить только сборочную операцию, втулка-стержень клапана. Какие либо другие изделия нельзя устанавливать для сохранения шероховатости поверхности образованной гибким хоном):
- очистки внутреннего диаметра бронзового вкладыша от продуктов механической обработки;
- наносится дополнительная хонинговальная сетка , которая способствует удержанию дополнительного объема моторного масла, что гарантирует правильные условия работы стержня клапана (внутренний диаметр при этой операции остается неизменным, съем металла вкладыша — 0,001...0,002мм). Обработка происходит одним движением дрели на оборотах — «вниз» - «вверх»!

И вот еще картинка. Позиция 5!