диагностический разъем.

[drapieznik]

резистор нужен для ограничения тока светодиода, с меньшим балластным сопротивлением, "жизнь" этого светодиода будет короче.
Перед проведением тестов нужно отключить любую дополнительную регулировку - типа октан-корректора, если есть; а также убедится что кондиционер отключен (если есть).
Я надеюсь вы не забыли почитать мануалы об самодиагностике систем EEC IV? - Догадались включать зажигание?..
А какой номер (фордовский шифр) вашего модуля ЕЕС ?

Есть фордовский сервис мануал по диагностике системы управления 2.9 мотора - "Система управления мотором 2.9 V6" - http://www.drive2.ru/users/drapieznik/b ... 2270/#post

[arri]

Диагностику пытался сделать и при выключенном и включенном зажигании.Какой шифр,честно,не знаю.Где его можно посмотреть?На 2.9 ЕЕС-IV,это я знаю.Кондея нет,октан корректора тоже.Есть проблема,и ее надо решать,с вашей помощью конечно

[drapieznik]

номер модуля выписан на шильдике бумажном, что наклеен на разъеме самого модуля knowledge/kb_show.php?id=229..

редко, но бывает - случается что транзистор (как правило 5101FG, n-p-n проводимости), который управляет шиной 17го вывода ЕЕСшки (внутри самого модуля), может оказатся с пробитым переходом - у вас бортовой комп (топливный, трип) работает нормально (если есть, конечно)?
Это я к тому, что если такое есть - то не удивительно что светодиод постоянно светится..
Но это не единственная причина. Относительно недавно (может и год тому назад..) у кого то с модулем ЕЕС но от ОНС мотора, базовый вариант, - тоже было почти такое же и этот человек свято верил в то что у него нет самодиагностики ибо кто то где то такое написал касательно самых первых ЕЕСшек.. Заблуждение конечно, но оказалось что у него проблема была с проводкой самого модуля - я не помню - то ли он или кто другой до него "накосячил", или там вообще было КЗ на корпус. Тоесть может быть сложное объяснение, а может быть и банально простое - вашей ситуации с режимом самодиагностики..