Scorpio Club

проблемка такая с машинкой.
холостые стабильны ( на холодную чуть дергается)
но абсолютно не едет, стреляет в глушитель и не может даже 1000-1500 оборотов набрать
после прогрева чуть лучше, но кардинально ниче не меняется.

с чего начать рыть ?

ЗЫ: TPS как проверить точно ? я мерял сопротивления, между средним и правым 680 Ом, между крайними порядка 4.16 кОм, а между средним и левым 4,04 кОм.
и подойдет ли TPS от волги, по коду у меня как и на OHC.
просто грешу на него)

снимай коды для начала, а потом видно будет.

мозг тупой, vm100
коды - если я ниче не напутал - 11 и все ...
скидывание разъема с ТПС не дает никакого влияния на работу двигателя.
скидывание РХХ - понижение оборотов ХХ на 150-200 - , но работает также устойчиво.
скидывание одного расходомера не влияет никак ( с белым разъемом)
с черным - не заводится
и вопрос - куда булый куда черный ? на возд. трубках номера ведь проставлены...

скидывание разъема с ТПС не дает никакого влияния на работу двигателя.

Это плохо.
Проверь не сопротивление, а напряжение.
Включи зажигание и крути ДЗ.
Должно меняться от 0,5 до 4,5 Вольт (примерно).

Есть у меня подозрение, что у тебя обрыв сигнала с ТПС.

Извините что влазию
А если когда ТПС отсоединяешь - машина вообще не заводится - это плохо?

Извините что влазию
А если когда ТПС отсоединяешь - машина вообще не заводится - это плохо?

Нет наоборот нормально

sesh_t пишет:

Извините что влазию
А если когда ТПС отсоединяешь - машина вообще не заводится - это плохо?

Нет наоборот нормально

Спасибо

У ТПС нужно мерить не сопротивление в покое а насколько плавно и без обрывов оно меняется когда оч медленно крутить его. То же самое естественно и с напругой при вкл зажигании.

sesh_t пишет:

Извините что влазию
А если когда ТПС отсоединяешь - машина вообще не заводится - это плохо?

Нет наоборот нормально

ничего в этом нормального нет при отключении tps двигатель должен держать около 650 оборотов а при отключении кхх но с подключенным tps должен держать 1150

ничего в этом нормального нет при отключении tps двигатель должен держать около 650 оборотов а при отключении кхх но с подключенным tps должен держать 1150

С точностью до наоборот...

jaffagold пишет:

ничего в этом нормального нет при отключении tps двигатель должен держать около 650 оборотов а при отключении кхх но с подключенным tps должен держать 1150

С точностью до наоборот...

извеняюсь перепутал

jaffagold

Извиняюсь не догнал
Так движок должен заводиться? Или нет?

да

С точностью до наоборот...

... при отключении кхх двигатель должен держать около 650 оборотов
а при отключении tps но с подключенным кхх должен держать 1150

Движок заводится, но надо помогать педалью газа.

power_on пишет:мозг тупой, vm100
коды - если я ниче не напутал - 11 и все ...
скидывание разъема с ТПС не дает никакого влияния на работу двигателя.
скидывание РХХ - понижение оборотов ХХ на 150-200 - , но работает также устойчиво.
скидывание одного расходомера не влияет никак ( с белым разъемом)
с черным - не заводится
и вопрос - куда булый куда черный ? на возд. трубках номера ведь проставлены...

Меряй давление топлива (и производительность).
Меряй компрессию.
Меряй сигналы с ТПС и обоих VAFов на разъеме мозгов, руками двигая их от нуля до максимума (зажигание вкл, мотор не работает). Думаю, этих данных будет достаточно, чтобы сделать вывод (если там все будет ок -- останутся форсунки, непроходимость впуска/выпуска, проблемы с высоковольтной системой).

Ну и банальное -- а с приводом газа-то все в порядке, а то может тупо дроссель не открывается? :)

двиг капиталился месяц назад - даже 1000 не проехал
с приводом газа все ок- единственное, что как то уж больно длинный путь открытия заслонок. на 1.5-2 тысячи - они открываются на приб. 5 -6 мм(дальне обороты не идут), это ж на сколько оборотов они будут полностью открыты ?

на какие контакты мерять напряжение на VAF и TPS ? пробовал там, где мерял сопротивление - не катит, пробовал с землей тоже ничего.

может зажигание неправильно выставлено или клапана ?

давление топлива буду позже мерять. пока нечем

про зажигание вполне реально, если криво поставили распределитель. Сверяй метки на шкиве и смотри на какую свечку смотрит бегунок.

в общем все печально...
причины пока неизвестны - но полный ппц флейтам, коромыслам и штангам - масла по некоторым просто не было.
завтра снимут поддон и станет что-то ясно по поршневой, маслонасосу и коленвалу - но скорее всего...

флейты это болезнь PRE. вроде недавно кто то продавал живой двиг с доками, глянь барахолку

jaffagold пишет:

С точностью до наоборот...

... при отключении кхх двигатель должен держать около 650 оборотов
а при отключении tps но с подключенным кхх должен держать 1150

а у меня при отключенном тпс обороты около 150-200 чуть ли не глохнет, очень нейстойчиво работает. Если дать резко газу, то глохнет. Если медленно газовать, то не глохнет.
Какое нибудь предположение можно по этому сделать?

RAMAzzzIK

Само по себе это ни о чем не говорит.
Просто, в методике регулировки ХХ первым пунктом указано установить ДЗ так, чтобы при отключенном tps обороты были примерно 1150 (или 1050-уже не помню). Это-начальная установка положения ДЗ.
После этого устанавливается положение tps (ДЗ не трогатся, только датчик вращается), чтобы сигнал с него был в пределах 0,5-0,7 вольт.
После этого (на моем моторе, например) проверяется, чтобы при отключении разъема КХХ обороты не падали ниже 650.
А если падают, то корректируется положение ДЗ (то есть начальная установка может сбиться, но не так как у тебя).
После этого снова проверяется напряжение с tps и если надо- регулируется положение датчика.

Да... и еще...

обороты 150 и двигатель "почти глохнет"

?
Не может он не заглохнуть на таких оборотах.
Думаю, ниже 500 вряд ли сможет удержать.
Тахометр врет.

jaffagold пишет:RAMAzzzIK

обороты 150 и двигатель "почти глохнет"

?
Не может он не заглохнуть на таких оборотах.
Думаю, ниже 500 вряд ли сможет удержать.
Тахометр врет.

между первым и вторым делением прыгает стрелка

не знаю какой у тебя тахометр,мой отсчитывает с 400 об,одно деление 200 об

И еще плюс к этому у меня со снятым разъемом кхх не заводится. А если снять на работающей...то сразу глохнет. ТПС при этом одет.
Это о чем нибудь говорит?

Ни о чем.
Кстати, надо делать иначе. Заводиться, а потом снимать разъем с КХХ и наблюдать за падением оборотов.
Если движок работает нормально, нет провала при сбросе газа (например, торможение на перекрестке)- не мучай машинку.
Если есть провал, то надо чуть открыть ДЗ.
После этого проверить сигнал с TPS.
После этого прийдется снять клему аккумулятора, чтобы комп обновил настройки.

P.S. Это относится к моему движку, для других возможно необходимо подключать тестер STAR и вводить код 60.
Это все описано в FAQ.

jaffagold пишет:Ни о чем.
Кстати, надо делать иначе. Заводиться, а потом снимать разъем с КХХ и наблюдать за падением оборотов.
Если движок работает нормально, нет провала при сбросе газа (например, торможение на перекрестке)- не мучай машинку.
Если есть провал, то надо чуть открыть ДЗ.
После этого проверить сигнал с TPS.
После этого прийдется снять клему аккумулятора, чтобы комп обновил настройки.

P.S. Это относится к моему движку, для других возможно необходимо подключать тестер STAR и вводить код 60.
Это все описано в FAQ.

Так я завел машину, потом снял разъем и она моментально глохнет. Ибо присутствует подколбашевание хх, вот я думаю может в этом проблема.Короче ни со снятым разъемом тпс, ни с кхх машина не едет.
Я просто не пойму. Если это не нормально то я сгоняю в сервис на регулирвку, а если это норма, то др дело.

Из-за бензонасоса может такое быть?

снял коды...в наличии тока код 11

итак
-коды только 11
-свечи, провода, фильтра и масло новое
-новый кхх
-подсоса нет (по крайней мере явного)
-бензонасос работает
-уоз регулировали, вроде как оптимальный выставили

Но тянет все равно херово, вяло разгоняется как на газу так и на бензе, реакция на нажатие педали газа плохая особенно в самом начале.
Что еще может быть?

Как вариант форсунки
Здесь два варианта:
-либо промыть имеющиеся
-либо поставить от 2112
Мозг менять не на что.

Что еще?
Машину в сервисе смотрели.
Напомню, что провалы и на газу и на бензе.

тпс рабочий

ну что может быть еще?

-почистил форсунки цена 1400 за снятие, 1000 за чистку (для 2.9)
оказалось что одна форсунка стояла от донца
-сделал новую массу на мотор

недельку покатаюсь, посмотрю ясть ли результат хоть по расходу...

Проблема была в датчике положения коленвала! подергал, почистил, и всё в огнях)))

двиг капиталился месяц назад - даже 1000 не проехал
с приводом газа все ок- единственное, что как то уж больно длинный путь открытия заслонок. на 1.5-2 тысячи - они открываются на приб. 5 -6 мм(дальне обороты не идут), это ж на сколько оборотов они будут полностью открыты ?

на какие контакты мерять напряжение на VAF и TPS ? пробовал там, где мерял сопротивление - не катит, пробовал с землей тоже ничего.

может зажигание неправильно выставлено или клапана ?

давление топлива буду позже мерять. пока нечем

Смотри какие варианты:
1. Натяжитель менял или восстанавливал?
Менял-не факт, что у тебя новый стоит. Если старый перезарядили криво, то он мог сесть, натяжение цепочки ослабло что привело к тому, что фазы стали раком. Правда при этом должен появится небольшой шут цепочки(в зависимости от ослабления)
2. Как уже выше сказали-валы криво поставили. Их могли и точно поставить, но есть одно но, когда срабатывает натяжитеь и натягивает цепочку, фазы могут немного сместиться, у меня так было, буквально чуть чуть ушли. Звезды на валах у меня сидять не на 100% плотно, так что немного ослабил и переставил валы(точнее буквально чуть чуть пришлось подкрутить)

То, что выхлоп стреляет скорей говорит о совмещении низа с верхом чем о электрике.
Скинь клапанную крышку и проверь метки