Scorpio Club

Была у меня сломана шпилька правого выпускного коллектора, которая задняя верхняя. Открутил я выпускной коллектор, удивился, что прокладок между головой и коллектором нет! Это нормально??? Расстроился, что шпилька сломана заподлицо - надо высверливать... Не хотелось бы вынимать двигатель ради этого. Ищу боковую дрель.

Petroza пишет:Расстроился, что шпилька сломана заподлицо - надо высверливать... Не хотелось бы вынимать двигатель ради этого. Ищу боковую дрель.

А привариться к обломку там никак? Или экстрактором для начала воспользуйся, это такое приспособление типа шурупа с обратной резьбой. Я на снятой головке высверливал и нарезал, а под капотом тесновато будет...

а зачем двигатель-то вынимать? Вынь отдельно голову.
Прокладка под коллектором должна быть.

прокладок нет с обеих сторон И я не уверен, что коллектора когда-либо снимали до меня... Поэтому и вопрос возник. Слева не сечет, трогать не буду, а вот справа раз уж открутил, то прокладки скорее всего поставлю.
Голову снимать это тоже не быстро, ну и очкую я потом криво собрать А вот двигатель снять-поставить - это дел на один день ) Все же дрелью попытаюсь для начала.

это болячка у 2,9 - прокладки оттуда просто высыпаются в таком возрасте. Мне когда мотор другой ставили года 3-4 назад, снимали коллектора, там тоже от прокладок мало что уже оставалось. Если уж мотор вытащишь, я б обе прокладки новые воткнул и гайки на коллектора омедненные поставил бы.

вы будете смеяться, но во время высверливания остатков шпильки, перчатка на левой руке намоталась на патрон двери и я сломал себе мизинец! через три недели продолжу издевательство Кстати, прокладок точно не было, как справа, так и слева. Такое впечатление, что прокладки, которые в продаже - ремонтные.

афтар пешы исчо!

Снять двигатель легче чем снять головку - как сказать. Давай прикинем: навесное, кроме ГУР не трогать. ГУР остаётся. Придётся снять кардан, отсоединить "гитару" и кулису и колокол от двигателя, зад КПП опустить и положить на ящик из под выпитого пива, про трос сцепления не забудь. Снимаем трамблёр, радиатор то же снимаем, а значит сливаем ОЖ. Цепляем двигатель и тянем вверх и вперёд, зад КПП придётся опустить пониже, вообщем градусов на 40 наклоняем двигатель на зад и отсоединям КПП. Очень высокий поддон.
Ставим точно так же. Одному там не чего делать, я ставил в троём. Один на талёшке - вверх/вниз, другой наклоняет двигатель ну а третий ловит первичный КПП в сцепление.
Высверливал я эти шпильки, страшного там ничего нет, вместо старых ставь от ВАЗ карбюраторные или коллекторные, гайки оттуда же, бронзовые. Прокладки бывают двух видов: металлические и паранитовые с кольцом. Металлические не бури, очень трудно обжимать. Паранитовые промажь графиткой или шрус и тяни пока гайки не засвистят.
Есть второй способ как притянуть коллектор когда оборвана верхняя шпилька. На головке есть 3 отверстия с резьбой для рассухаривателя клапанов. На коллекторе то же есть отверстие с резьбой для крепления тепловой зашиты. Вворачиваешь в них болты с отверстием в круглой шляпке, а потом стягиваешь. Эти болты у нас стоят до сих пор и именно так был притянут коллектор после обрыва шпильки.
Если снимешь головку то получишь доступ к ГТ, вытащить их очень трудно. Я цеплялся за стопор в ГТ и раскачкой вытягивал. На самом краю колодца есть наплыв из нагара, его надо срезать.
ГТ очень даже легко промыть и прокачать. Снимаешь стопор(ГТ и руки с тонкой отвёрткой засунуть в полиэтиленовый мешочек иначе стопор улетит и с концами), снимаешь верхний колпачёк (пятка штанги), вынимаешь внутренний стакан-поршень, пружинку. Моешь лепестковый клапан, он снизу стакана, проверяешь пружинку и прилегание лепесткового клапана. Ставишь пружинку и стакан в колодец ГТ, ниливаешь в стакан маслице и прибоднимаешь без захвата воздуха. Масло через клапан уйдёт в колодец. Делаем это пока стакан не упрётся в масло и не будет вровень с верхним краем ГТ, надеваем колпачёк и зажимаем в тисках, отпускаем тиски и быстро подставляем шарик опять зажимаем и стопорим.
Скажу честно - конструкция ГТ дубовая, я б не так сделал. Дело в том, что когда мотор стоит и клапан давит на ГТ маслице уходит и появляется зазор клапан каромысло. Пока масло не поднимется и не заполнит ГТ будет треск.
У нас, после установки новых ГТ, через месяц так и случилось. После ночи пару минут на 3-ем цокают, видимо брак или подделка.
ГТ родные отличаются от Ажус-овских пяткой, на ней нет боковых рисок для захвата масла, в этом и беда.
Для лучшего наполнения стакана маслом и прокачки ГТ надо в пятке, в том месте куда упиратся штанга, просверлить тоненькое отверстие. Через него масло будет вдавливатся штангой в стакан, а тот в ГТ.
Всё, Удачи.

Petroza пишет:вы будете смеяться, но во время высверливания остатков шпильки, перчатка на левой руке намоталась на патрон двери и я сломал себе мизинец!

Петр, ну как же так, совсем себя не бережешь!..
Мы ведь предлагали тебе взяться, и дрель-то у нас угловая есть специально для этого, и опыт, не надо снимать ни головок, ни моторов... Понимаю, интересней и дешевле самому, но надо же быть осторожней! И это, прокладки лучше оригинал ставь, чтобы не возвращаться потом к этой теме...

Anton Papilin пишет:Петр, ну как же так, совсем себя не бережешь!..
Мы ведь предлагали тебе взяться, и дрель-то у нас угловая есть специально для этого, и опыт, не надо снимать ни головок, ни моторов... Понимаю, интересней и дешевле самому, но надо же быть осторожней! И это, прокладки лучше оригинал ставь, чтобы не возвращаться потом к этой теме...

Антон, спасибо большое за беспокойство! Тут дело не в деньгах и не в интересе, а в том, что машина находится от вас далековато. У меня просто нет возможности подъехать. Поэтому занимаюсь сам, когда есть свободная минутка. Купил насадку-редуктор на дрель и несколько сверл, пришлось снять площадку аккумулятора, зато коллектор снял с доступом только из моторного отсека, снизу залезать не пришлось. В принципе, маста достаточно, благо сломанная шпилька удобно расположена. Просверлил сначала сверлом 3 мм, потом 4.5 мм, половину просверлил сверлом 6.5 мм, продолжу через 3 недели

спустя три недели я все же высверлил её После сверла на 6.5 мм прошелся метчиком, который попал на родную резьбу и выкрутил наружу остатки старой шпильки. Оставил пока все как есть, пока ничего больше не сломал

ну что же, эпопею можно считать завершенной. Вчера все собрал обратно, заменил попутно рассыпавшуюся изнутри правую лямбду. Мотор работает нешелохнувшись (почти), таким я его видел на разборном скорпе Антона, когда покупал этот мотор. Коды не снимал, но по работе двигателя видно, что все ОК: никаких провалов, тряски т.д. Я рад. Даже покатался немного в последний раз перед зимним перерывом.
Спасибо всем, особенно Антону, за советы и диагностику. Основной проблемой в работе двигателя все же было полное отсутствие прокладок выпускного коллектора, одна сломаная шпилька и неработающая лямбда.

Поздравляю с победой над мотором

Petroza пишет:Основной проблемой в работе двигателя все же было полное отсутствие прокладок выпускного коллектора, одна сломаная шпилька и неработающая лямбда.

Слушай, а что за проблемы у тебя были? А то у меня почти все прокладки порядком подсекают, но мотор, кмк, работает нормально и я решил забить на это до лучших времен. Может у меня не верный подход и прокладки нужно заменить?...

воняло в салоне выхлопными газами, двигатель трясся, богатил, были провалы при нажатии на педаль газа. Теперь все в норме.