Scorpio Club

Помогите советом. Буквально не давно завел, двигатель начал подтрайвовать и стрелять в фильтр воздушный по с кока стоял долго в гараже решил выехать ,но застрял в снегу.Пока я выбирался из снега,то двигатель перегрелся я его заглушил,что бы не довадить до критической метки, заглушил что бы он немного остыл. Спустя пол часа я его начал заводить ,но не тут то было он не завелся схватывает но не заводиться. Вот уже два дня бьюсь но впустую, заливат свечи кроме 6-го цилиндра, искра на В,В. есть , мерил давление в котлах во всех по 9-очей кроме третьего там 5-6 стрелка прыгает...
Еще там есть такая щтуковина-трубка , находиться с лева походу движения идет от приемной трубы и подсоединяется в отверстие,в паука-инжектора снизу посередине. В этой трубке есть бабышка в каторую вставляться шланг. Извините за глупое описания ,но по другому знаю как объяснить так вопрос вот в чем;откуда и куда идет этот шланг,оторвался и не могу найти от куда?
Двигатель2.9.v6 1989г.

зажигание у тебя сбилось и не хило!! раз в воздухан стреляет!!! проверяй!! электро часть!! искра будет, но не в нужное время соответственно...

Гагарин1980 пишет:зажигание у тебя сбилось и не хило!! раз в воздухан стреляет!!! проверяй!! электро часть!! искра будет, но не в нужное время соответственно...

Вот еще вопрос:бегунок должен на метку попадать ровно серединой или началом ?

При установке момента зажигания по мануалу на метку смотрит центр бегунка.
Для искры- безразлично, она проскочит при любом положении.
А вот момент возникновения искры, это как раз это положение бегунка, именно в этот момент мимо ДХ проходит край шторки и ДХ выдает сигнал в компьютер и в коммутатор.

На "Жигулях" проверяли контролькой момент замыкания-размыкания контактов.
В трамблере с ДХ контрольку использовать НЕЛЬЗЯ, но
можно использовать светодиод, подключенный через сопротивление 5 кОм.
(я припаял 2 проводка и 2 иголки- так удобнее втыкать в разъем. На иголки надеть термоусадку- чтоб не коротнуть.)
Светодиод подключаем к разъему ДХ (отогнув резиновый пыльник).
"+" светодиода- на контакт "+" разъема (помечен плюсом на разъеме)
"-" светодиода- на сигнал ДХ (средний контакт).
Получился простой пробник для проверки ДХ и установки УОЗ.

Сегодня начал выставлять зажигания и вытеснилось вот что , как бы я не пытался выставить зажигание,вот что получается выставляю по мануалу,по меткам ,одеваю крышку трамблера начинаю крутить стартером эффекта ноль.Снимаю крышку опять ставлю метки на 12 метка на блоке и на шкиве риски, то бегунок стоит в другом положение и так три раза. Он почему то смещается ,то в лева ,то в права.

kotik615
Фото бегунка - в студию! По-моему, у тя там фикса отвалилась и крутится он, как х. в проруби

Проверь фиксацию бегунка.
При одном и том же положении метки на КВ бегунок может поочередно указывать то на ВВ провод первого цилиндра, то на противоположный. (для 4- цилиндрового движка). Потому что на 1 оборот коленвала приходится пол-оборота распредвала. (это- абсолютно точно)
А для 6-цилиндрового -не знаю, но подозреваю, что на 2 других цилиндра. (но тут я очень не уверен).
Часто, когда регулируют зажигание смотрят на метки КВ, забывая про метки РВ, или метки РВ закрыты и не видны.
Поэтому, устанавливая зажигание НЕОБХОДИМО убедиться, что такт сжатия и ВМТ приходится именно на 1-й цилиндр.
Выкручиваешь свечу, вставляешь туда плотно пыж и его вытолкнет сжатым воздухом на такте сжатия.

Толстый 757 пишет:kotik615
Фото бегунка - в студию! По-моему, у тя там фикса отвалилась и крутится он, как х. в проруби

Нет я его и теребил в разные стороны,нееее стоит на месте!http://www.maxparts.ru/index.php?page=shop_art.php&model_id=1315&art_id=1199220

Да бегунок должен смотреть либо на первый либо на шестой.Я это тоже учел.

Зачем мозг рушить насчет зажигания... тут куча народу на слух и по фоткам УОЗ настраивало и ничего, ездят.

Ixidor пишет:Зачем мозг рушить насчет зажигания... тут куча народу на слух и по фоткам УОЗ настраивало и ничего, ездят.

Как то не понятно суть высказывания!

kotik615
Суть в том, что не вижу смысла заморачиваться с метками и т.д. на форуме есть фотки положения разъема трамблера при хорошо настроенном УОЗ. На крайний случай, можно настроить на слух, то есть повернул трамблер, прокатился, если детонации нет при большой нагрузке, можно еще чуть пораньше и т.д.

на форуме есть фотки положения разъема трамблера при хорошо настроенном УОЗ.

Новый способ установки УОЗ- по фото... трамблера.
А если вытащить трамблер и переставить на один зуб... куда будет смотреть разъем?

Без сомнения, изначально надо ставить как указано в мануале.
А потом уже подстраивать "на слух".

kotik615

Если слетает момент зажигания, а метки КВ и РВ на месте, то надо смотреть привод трамблера.
Может, разбирали и шплинт забыли поставить?

Я не знаю может так и должно быть но когда трамблер вынимаешь из гнезда то червячный вал у меня там болтается и когда ставишь обратно трамблер надо его поправлять и немного маховиком из стороны в сторону покрутить

jaffagold пишет:Без сомнения, изначально надо ставить как указано в мануале.
А потом уже подстраивать "на слух".

Разумеется это и имелось в виду.

когда трамблер вынимаешь из гнезда то червячный вал у меня там болтается

Так быть не должно.
На валу трамблера не должно быть никаких люфтов.

Так быть не должно.
На валу трамблера не должно быть никаких люфтов.[/quote]
Не. не на валу, а в гнезде червячный вал есть который приводит в действие вал трамблера, вот он там в отверстие, просто такое осушение что просто вставлен и все.Его надо отверткой иногда поправлять.

Как эта штука называется и куда втыкается шланг на другом его конце?

вроде РДТ

вроде РДТ[/quote
А есть перевод этой аббревиатуры!

Регулятор Давления Топлива

kotik615
и научись наконец-то нормально вставлять цитаты, а то криво смотрится.

Ixidor пишет:Регулятор Давления Топлива

А не тот ли регулятор топлива который стоит на обратке. То есть эта такой бочонок который подает топливо обратно в бак.Неее.