Scorpio Club

Вообщем была коробка автомат в паре с мотором ОНС инжекторным,после поломки коробки пооставил коробку тиа "N",а проводку что шла на коробку замкнул что бы была как будто в положении нейтраль,для того что бы мона было крутить стартер,так и езжу...мотор вроде и работает ровно и тянет неплоха,но чот меня смущает....
и на этом смущении стал вопрос о том что нужно заменить ЭБУ , на ЭБУ который стоял на машине изначально с коробкой механика....***

конечно смени

Val пишет:конечно смени

прошу тогда пояснить почему?? отличается алгоритм прошивки???и тогда еще вопрос,а проводка одинаковая на мозги ???
какой результат тогда должен быть после смены мозгов??

Да кстати меня это то же интересует. У меня то же ЭБУ от автомата.Если его нужно поменять, то с какой целью?

об разнице атоматного мозга от ручного - уже говорилось на страницах форума уважаемого Сулеймана, - в поиск по ключевым словам...

Пох, я менял коробку когда-то, мозги не менял.

А кто экспериментировал, как машина едет, когда замыкаешь на нейтраль или на "D" ?

А мозг положения селектора не видит.И не должен.Поэтому никто так поэксперементировать даже при желании не смог бы.

+500. Там замыкать надо только один провод на массу, чтобы стартер разблокировать. Или в коробке предохранителей перемычку сувать

Хм, а как же тогда моск при тесте выдает ошибку "перведите селектор в положение N" и замкнув 30 и 40 контакт она пропадает?

fedorvs
Выше Толстый 757 написал Там замыкать надо только один провод на массу. 40 контакт - это и есть масса. И что бы завестись надо 30 замкнуть на массу.

смотря какой мозг не видит.. Если он с АКПП - то в нем предусмотрены цепи, которые отслеживают положение селектора..


по моему уважаемый Рем неоднократно писал об нежелательности использовать мозги с АКПП на МКПП - я точно не помню - то ли ХХ повышенные, то ли нестабильный ХХ.. И на мой взгляд это только вершина айсберга - ибо карта углов адаптирована к использованию АКПП в мотора..

Я бы представил схему модуля с АКПП но физически не успеваю..

И одно дело когда мы говорим о процедуре снятия кодов, а другое дело - когда об нормальной эксплуатации мозга с АКПП на МКПП..

gricha пишет:fedorvs
Выше Толстый 757 написал Там замыкать надо только один провод на массу. 40 контакт - это и есть масса. И что бы завестись надо 30 замкнуть на массу.

Во-первый, завожусь и с замкнутым 30 и с не замкнутым.
Во-вторых не кажется ли что утверждение что мозг не отслеживает положение кпп и то что нужно замыкать контакты является противоречащими друг другу?

2 - при зажигании - не думаю что это имеет значение... Ведь на нашем форуме неоднократно сообщалось, что экплуатируется автомобиль, на котором ранее стояла АКПП, остался и родной модуль, но реле кик-даун и селектор передач - удалены. Проблемы только были либо с увеличенным потреблением топлива, либо с повышенным ХХ или с возможной нестабильностью - не помню уже точно... Тоесть АКПП модуль заводился без разницы - есть ли масса на 30 выводе ЕЕС или нет. - Тест fedorvs-а это доказал...


Однако режим дианостики может иметь нюансы:

если на модуле ЕЕС от АКПП запустить диагностику (по утверждению книжки по скорпио): без подключенного 30 вывода на корпус:


Интересно было б проверить на модуле ЕЕС от МКПП - запустить диагностику, при том что на 30й вывод масса подаватся не будет, - будет ли ошибка?..

Поскольку тема - общая для ЭБУ - то добавлю по карбовым мозгам (ESC II):

добавлю что в отрисованой мною схеме такого модуля для МКПП - входные цепи для "сигналов" от АКПП и кондиционера - к разъему подключены, тоесть выводы задействованы. Я тоже пробовал - влияет ли на поведение модуля, замыкание 10го вывода на массу, - ни в коей степени.. Это значит, что возможно разница только в прошивке - ибо есть ESC II специально для АКПП и их номера известны, хотя сами модули - невероятная редкость (в конце маркировки буквы: DA, DB или DC) - возможно там появление или отсутствие массы - имело бы влияние на работу модуля, однако я думаю что и том случае автомобиль бы заводился...