Scorpio Club

Здравствуйте, я ваша тетя (с) в смысле опять я.
На сей раз проблема в следующем, когда машину я взял она была вся не настроена, дымила,шумела, не ехала но заводилась на раз.. теперь когда я вроде частично победил недуги, она заводится вообще не хочет без педали, а с педалью только маслая по 10-15 секунд.. а также при включении стартера он крутит как бы так с натугой, как будто аккум сел. но через секунд 5-10 начинает норм врашать и потом машина схватывает. причем так и на холодную и на горячую.
Стартер разбирал,смазывал, ничего в нем криминального не нашел. вся топливная система новая. свечи едиственно пробежали уже тыщи полторы.
Какие мысли и предложения на этот счет?

вариант 1н - ищем кз на массу с акб, меняем провод...
вариант 2 : поворачиваем ключ, закуриваем, секунд через 30 выключаем зажигание, включаем, секунд 30 ждем - заводим. Если завелась с пооборота, меняем топливный, смотрим производительность насоса...

Мatador пишет:смотрим производительность насоса...

Вопервых он новый, во вторых ну не может же он ушататься за 3 месяца..

А кз в каком именно месте искать? провод то до стартера на виду и ничего от него на массу не задевает. может переходные сопротивления с минуса акб на стартер большие? пойду проверю.

Вообщем сегодня вообще завестись не смог, на улице минус 17, хватило на 20 оборотов и потом все, вращать отказывается вообще.. аккум новый. как мороз чуть сподет попробую новые провода бросить прямо с аккума на стартер.

если со стартером все нормально то кидайте напрямую с акк минус на двс, это лучше чем сначала на кузов а потом на двигатель или кпп. и попробуйте сначала завести на прямую замкнув на самом стартере плюс и клему втягивающего, если на прямую не заводиться то проблема в стартере, если заводиться успешно то ищите проблему в проводах.

Провод и так масса идет прямо на двигатель. шас попробую снять стартер и дома весь его проверить еще раз.

Маслать по 10-15 секунд для инжектора непозволительно, свечи можно залить. Попробуй катушку поменять, у меня когда сдыхать начинала похожие симптомы были, искра вроде есть, а заводиться не хочет. Как самый простой вариант проверки, возьми у кого-нибудь Жигулёвскую и тупо, на руках, подсоедини вместо своей, контакты правда на одной клемме будут немного меньше, скрути трубку (из той же банки от пива) надень на резьбовой контакт и одень уже родной разъём.
При чём, даже от классики для проверки подойдёт.

scorp85 пишет:Маслать по 10-15 секунд для инжектора непозволительно

дак он крутит как убитый бобер.. тоесть никак буквально обротов 40 в минуту мб.. как только начинает норм крутиться то сразу схватывать начинает. и кстати у отца поставили новый редукторный стартер на москвич дак он маслает мама не горюй.. раза в 2 а то и 3 быстрее моего. и заводится норм. я вот думаю может четкам конец, они чуть больше сантиметра были.

большой люфт во втулке тоже к похожем последствиям приводит.

насколько он большой может быть? я его же разбирал и специально смотрел люфты, там где бендикс есть небольшой люфт, но я думаю вообще без люфтов небывает. кстати когда кручу стартером лампоки на приборке и салонная почти в половину тухнут. буду смотреть электрику.

смотри провод массы в первую очередь. была тема, новый "китайский" вообще не о чем...

Мatador пишет:смотри провод массы

Завтро будень, схожу куплю новый кабель 35 квадратов, и наконечники, обому и попробую. и на плюс и на минус новый кабель проложу.

Zlobnbli
прям один в один описываешь мою картину весной... + еще "пыхал" стартер...

дружище отрегулируй УОЗ.

Мatador пишет:вариант 1н - ищем кз на массу с акб, меняем провод...

Такое кз само себя покажет мгновенно))) Световыми и дымовыми эффектами)

может переходные сопротивления с минуса акб на стартер большие? пойду проверю

...Как их проверять-то будешь??? На всякий случай опишу порядок:

Берёшь помощника, любой мультитестер.
Ставишь предел измерения постоянное напряжение, предел 2В.
Клеммы прибора держишь на +АКБ и +стартера, помощник проворачивает "ключ на старт" - точнее перемыкает питание втягивающего на + при выключенном зажигании - чтоб не завёлся.
Записываем показания прибора в момент вращения стартера.
Перекидываешь клеммы на -АКБ и массу двигателя.
Ещё раз записываешь показания в момент вращения стартера.
Делаешь выводы о потерях напряжения в проводах, потом уже, при необходимости, лезешь что-то курочить и менять методом тыка.
Если потери в проводах минимальны - пора стартер в ремонт, либо замену.

Тут небольшой отчёт о реанимации моего: http://ford-club.org.ua/board/index.php?showtopic=53662

nikbond пишет:еще "пыхал" стартер...

Что значит пыхал?

УОЗ я вообще безпонятия как настраивать на этом авто.. шгас наугад все сделано...

Костя Луганск пишет:.Как их проверять-то будешь??

кокраз изучением потерь в проводах и соединениях.

бендекс отстреливал...
короче была у меня такая же фигня.типа под газ хрен знает как зажигание "настроил".
потом от балды(не помню в какую сторону) покрутил трамблер и все стало на свои места.
и стартер крутит без усилий и 15 сек маслать теперь не надо.
если сам не знаешь - заедь на сто.

+1 Костя! И спасибо! Я два года бодался с ним: щетки, втулки, уже думал редукторный мостить, а пропаял якорь и перестал завидывать новым машинам и напрягаться зимами!
Обясню: там три обмотки, если одна с микротрещинами в месте припайки провода к ламеле или вообще ауте, то стартер крутит как на мертвой батарее, а с холодами, если не успел завести с первого раза, то уже незаведешь, а на гарячую заводит (масло уже пожиже)!
В общем загляни в его тему.
P.S. И еще я рекомендую статор и ротор промыть в бензине, вымыть графитовую грязь (щетки то стираются), а томожет коротить на корпус!

ART&rey пишет:спасибо!

а на гарячую заводит (масло уже пожиже)!

Всегда пожалуйста )

Тут дело не в масле. Стартер, а с ним обмотки и ламели якоря нагреваются, расширяются - контакт появляется.

На счёт медно-графитной пыли - совершенно верно, садить может до короткого. Поэтому вымывать-выдувать обязательно.

Вообщем всем спасибо, наложились сразу 2 проблемы. это контакт на + клемме у аккумы и то, что стерлись щетки у гены. в итоге я ездил без должной зарядки почти 4 месяца.. Зарядив аккум почистив все клемы, чтоб контакт был хороший. машин завелась и зарядка пошла при всех потребителях 13.8 вольт. без 14.1 вот думаю может поменять РР на 14.5в как вы думаете стоит ?

Zlobnbli пишет:машин завелась и зарядка пошла при всех потребителях 13.8 вольт. без 14.1 вот думаю может поменять РР на 14.5в как вы думаете стоит ?

Не стоит. 13,8 и 14,1 хорошие показатели.

PS: Лучшее враг хорошего. ;)