Scorpio Club

В связи с холодами заметил, что чем ниже температура на улице, тем лучше начинает работать двигатель. Разумеется это всё о том состоянии когда он уже полностью прогрет.
Вибрация при разгоне на низких оборотах (до 2000об/мин) была всегда, но сейчас заметил, когда на улице ниже -20, то вибрация явно мягче и её меньше. Но по мере езды она начинает возвращаться к тому состоянии что было в теплое время, примерно в течение 30-60 минут, смотря насколько холодно. Плюс ко всему двигатель прёт намного лучше и увереннее.

Из-за чего это может быть? Что может так замерзать или прогреваться что даёт такой эффект?

Форсунки от какого авто? А то сейчас модно поставить от ТАЗа и спрашивать,почему моторяка не так работает.

Форсунки сейчас Сименс от 406дв.
Если это к вопросу о вибрации, то вибрация, что на старых, родных, что на этих, совершенно одинаковая. Когда были установлены родные, не обращал внимания на разницу в поведении двигателя, по этому нет возможности сравнить что было до а что после.

А у меня мысль в другом направлении идет, почему то мне кажется, что это в расходомере датчик температуры и работа его не коректная и получается, что при снижении темпиратуры смесь становится более правильной

Zlobnbli пишет:мне кажется, что это в расходомере датчик температуры и работа его не коректная

А как его проверить? И как заменить если он не исправен?
Или менять целиком весь расходомер?

В факе были характеристики, я по этому же поводу снял ДМРВ буду проверять датчик температуры.
А в дальнейшем думаю заменить весь расходомер так как он у меня уныл..

Zlobnbli пишет:В факе были характеристики

Вот это? Который для ОНС имеет теже характеристики?

Да, характеристики у них одинаковые.

А заменить его как?

Но даже наверное суть не в нём, т.к. за час езды по морозу датчик не прогревается, а точнее воздух имеет всё туже температуру, что при заводке. КМК.
Что может в машине так прогреваться по мере езды, что вибрация начинает усиливаться?

Даже не представляю... может контакты? они могут по мере прогрева расширяться и теряться... ну как вариант.
А замена характеристики ДТОЖ на мозг индеитичны датчику воздуха.

Может быть, но не думаю что они будут влиять на вибрацию.

вибраций меньше потому что возможно смесь побогаче, в почему... по морозу наверное надо больше усилия чтобы сдвинуть с места лопату расходомера - жесткость пружины на морозе повышается, а всасывающее усилие прогретого двигателя то же, что и в теплую погоду (а расходомер внутри постоянно охлаждается холодным вохдухом). Это предположение

Плотность холодного воздуха выше,т.е. грубо говоря в одном кубометре воздуха больше помещается кислорода, поэтому и прет лучше. А вот почему она не едет при нормальной температуре- проблема в адекватном определении объема и плотности воздуха. Датчик расхода + датчик температуры воздуха= правильная плотность (нужная смесь). Ну,как то так,времени нет сказать это человеческим языком. Суть надеюсь уловили.

Backfire
+500! Природный интеркулер называется.

Суть ясна.

а мне нет... всегда думал что дифузия на горячую лучше, от того особо одаренные даже подогрев дроселя делали

по плотности разница будет не меньше 10% при температуре +20 и -20, на холодную действительно плотнее, броуновское движение подавлено и молекул больше помещается в объём

в карбовых моторах конструкция воздушного фильтра предусматривала забор воздуха от горячего выпускного коллектора (когда мотор прогрет) - это повышало экономичность, и мощность автомобиля зимой.

молекул больше помещается в объём

ну это когда не хватает кислорода, а так ... 15 к 1 му - не пофиг ли?
для увелечение мощьности то понятно, оно и закись для того пихают...

drapieznik пишет:забор воздуха от горячего выпускного коллектора

Мне всегда казалось, что это для того чтоб карб не замерз..

открыв первую главу книги по карбюраторам издательства Хайнесс можна прочитать почти то же самое что я написал выше.

Карбюраторные системы больше зависели от внешних условий - температуры воздуха, барометрического давления и влажности. В инжекторах многие недостатки карбовых систем удалось устранить. Внутри расходомера есть датчик теператруы поступающего воздуха, - это весьма важный элемент инжекторной системы. Зависимо от сложности инжекторной системы, ее прошивка теми или иными картами углов зажигания, расчета условий и режимов работы мотора, - выбирается наиболее оптимальный.

Ясно, а где сию умную книжку можно приобрести в бумажном варианте?

Вспомнить об очень старом ресурсе - http://faq.ford77.ru/
а именно - http://faq.ford77.ru/info/carb.htm

Это все очень хорошо, но буквально на днях там был и не загружались мануалы так нужные в тот момент. поэтому и интересуюсь об бумажном варианте.

Так ты накачай пока работает, а потом на принтер нужное и в гараж... И руками не жалко испачкать...

у меня есть но я сейчас загружаю на файлообменник техописание С7-19 осциллографа - очень большой и важный файл (обратный канал занят..).. - потом смогу запихнуть временно на файлообменник Хайнесс и дам ссылку..

PS - вот http://www.mediafire.com/?e0fmj5n2soq1a03 - Хайнесс по карбам. Я себе распечатал - вот и получился бумажный вариант (который руками не жалко испачкать, но я не испачкал)...

Но если хочеш оригинал, по английски в супербумажном виде, - вот искомое слово на еБей "The Haynes Manual on Carburettors " - результат:
http://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_from= ... Categories - английский еБей

http://www.ebay.de/sch/i.html?_nkw=The+ ... m270.l1313 - германский еБей

С английским у меня туго поэтому надо русский, да и карбы чисто для ознакомления, больше надо по инжектору фордовскому, никак не могу понять как он пле работает?!

viewtopic.php?f=45&t=24862&start=60#p361686 - в этом сообщении есть фотка книги в которой неплохо описан "инжектор".