Scorpio Club

Сегодня провел небольшую работу по замеру напряжений выдаваемых датчиками. Попутно всё зафиксировал на видео.
Меня волнует правильно ли у меня датчики работают? Или нужно провести более длительные исследования, назовем это так?

Всё замерял прямо с разъема на мозге.
Кстати и фото обозначения мозга сделал.
В названии видео, первый контакт - минусовой провод тестера, второй - плюсовой.

ДПДЗ настраивал опираясь на напряжение когда он полностью открыт. В одной из тем показывали картинку из программы где было указано что при полностью открытой заслонке ДПДЗ должен выдавать 4.77В, это напряжение и выставлял. В итоге получилось при закрытой заслонке 1.01В, при открытой - 4.77В. Завтра, точнее уже сегодня, посмотрю как машина себя будет вести.










Фото мозга.




PS: Всего должно быть 10 видеофайлов.

надо просто превью использовать размером не более 200 пикселей, а не почти целые картинки загружать..

За фото спасибо, - судя из шильдика - модуль такой же как я розбирал и он явно старше модуля к примеру Петра (peet1706) в которого к маркировке добавлено не просто "BLUE", а "BLUE CAST".

А почему именно напряжение?а не сопротивленик? По мануалу проще проверить согласно таблице

drapieznik
С фото понятно. А как вложить видео, чтобы оно тут отображалось по типу картинки, сразу нажал на плей и не надо переходить на другой сайт.
А самодиагностика на этом модуле есть? Коды можно снимать?

psf735
Напряжение, потому что, просто это было сделать проще и можно посмотреть как изменяются значения в динамике, и при подключенном разъеме к мозгу, сопротивления датчиков не проверить, точнее проверить, но далеко не факт что данные будут верными.
Да и как проверить как себя поведут датчики если не заводить машину и отключить их от мозга?
Плюс ко всему так же видел таблицы где указаны рабочие значения датчиков в вольтах.

PS: Видео файлы загружены.

Провода на колодке в очень достойном состоянии

peet1706
Спасибо, стараемся. :)

так же видел таблицы где указаны рабочие значения датчиков в вольтах.

Вот в том и проблема--не могу такую таблицу найти,и ещо мультиметр цифровой китаец инерционен очень--лучше стрелочный.А так

Incredible
самодиагностика должна быть на любом ЕЕС IV - но в случае базовых версий, нужно прогреть мотор до нормальной температуры и коды могут сниматся только при работающем моторе (перемычку ставим перед включением зажигания). Главное чтоб в штатной проводке не побывала рука нашего человека - а то от этого не только самодиагностика может не работать..
Касательно видео - не знаю. - а где они загружены?..

Напряжения? - http://ford-club.org.ua/board/index.php ... 1060182254 - чуть ниже по тексту сообщения есть пункт:
- описание и цоколевка разъема модуля ЕЕС - это взято из Автодаты (вариант правда для лямбды, но остальные датчики и узлы подходят).

Вставил видео в первое сообщение.

По показаниям тестера что можно сказать о работоспособности датчиков?

kogda-to predlagal vilozitj v FAQ

dimon 7777
Спасибо за фото. :)
Где такую полную диагностику делают? И с помощью чего?

delajut u menja v gorode, stoit 40$, podklju4ajut kompjuter k mozgam 4erez perehodnik.

Доделал пробный стенд, на котором отображаются напряжения со всех датчиков. Точнее должны быть со всех датчиков, но не хватает MAPа, датчика детонации, и КХХ в частотном варианте. Ещё бы добавить информацию о времени открытия форсунок и УОЗе, но это уже сложнее и не бюджетнее.
Получилось как-то так, весьма простовато, но на мой взгляд весьма наглядно. Может теперь станет понятнее почему ХХ иногда проваливается или немного гуляет.

Напряжения с датчиков при езде.


И кстати, при езде на 4 и 5 передачах ЛЗ корректирует смесь вплоть до 1200 об/мин, ниже не опускал, на 3-ей не пробовал.

тоже похвастаюсь

в особенности параметр LAMBSE хорошо получился.....

ender11 пишет:тоже похвастаюсь

Хм.. Читаешь из памяти напрямую? Если да, то как оперативку подменял? У него же половина данных в регистрах внутренних. Или изменял код программы, чтобы дублировал данные в область ПЗУ?

да, только наоборот: перехватывается запись в память по определенным адресам. дисплей я прицепил для отладки, надо будет usb-serial модуль прицепить. и чип помельче взять.
кстати, это 2.9, блок sd202 0GGA, там многое в оперативной памяти как раз находится. та же температура преобразованная в регистрах, а RAW, с ADC -- в озу.

Классно, прямо изнутри мозгов данные.
Что еще можно из мозгов достать? Какую информацию?

ender11 пишет:да, только наоборот: перехватывается запись в память по определенным адресам. дисплей я прицепил для отладки, надо будет usb-serial модуль прицепить. и чип помельче взять.
кстати, это 2.9, блок sd202 0GGA, там многое в оперативной памяти как раз находится. та же температура преобразованная в регистрах, а RAW, с ADC -- в озу.

Наоборот - это как? Ты нашёл, куда подать на J3 землю или напряжение, чтобы оперативка тоже транслировалась с разъёма?
Насколько я помню, адресное пространство там непрерывное, но сначала (там, где прошивка скипает $2000) идёт оперативка, а потом ПЗУ-шка. Чип J3 общепринятый заставляет читать с данные пзу с J3 разъёма, а вот как заставить читать ещё и оперативку оттуда?
Или я неправ?

ЗЫ: На атмеге платка? В принципе, 2 шага до онлайника осталось

сооовсем по другому работает :)
плата, кстати, на PSOC5. возможно, и на PSOC4 удастся сделать.
чип работает только на вход, "слушает", как процессор записывает данные в память.

Incredible пишет:Что еще можно из мозгов достать? Какую информацию?

это тебе только Мелкий Кот рассказать может, он твоей прошивкой занимался. в будущем, возможно, можно будет побольше данных вытащить.
на OHC программа маленькая, и рабочие данные, похоже, все вмещаются в память, встроенную в процессор (там чуть меньше 200 байт).

ender11 пишет:сооовсем по другому работает :)
плата, кстати, на PSOC5. возможно, и на PSOC4 удастся сделать.
чип работает только на вход, "слушает", как процессор записывает данные в память.

Всё, понял. Ты наоборот, убрал с J3 пин, переключающий пзу на разъём, а просто слушает шину и обрабатываешь данные "оперативки". Так?

так и есть

Вижу Влад и Павел уже продвинулись намного дальше чем можна было ожидать - будет интересно ознакомится с законченым "железом" этого сканера..

А из-за чего может быть задержка отклика оборотов на положение педали газа? Хотя с ДПДЗ напряжение изменяется, и с расходомера тоже. И плюс после некоторого положения педали газа меняется так же и напряжение на КХХ, из-за чего обороты увеличиваются скачком.
На видео это заметно.


Ошибки пока не снимал, руки не доходят.

А в ошибках ничего и не будет. Сам борюсь периодически с такой же хренью и на косом и на дохлом. Что это - так и не понял. На косом бесследно пропадает при открытии капота и на дохлом всё вылизано, но проблема остаётся и не уходит...

За КХХ следить по напряжению бессмысленно, т.к. он управляется импульсами. Более менее тестером можно измерить его степень открытия, только подключить не как у тебя. А один щуп на массу, а другой на провод управления КХХ (21 если правильно помню). Тогда получается на холодную больше 11В (КХХ больше открыт), а на прогретой машин у меня было где-то 9,5-10В.
У автоэлектрика мерял осциллографом - четко видно, как частота импульсов меняется.

А по поводу скачка - думаю мозг переходит из режима ХХ на режим частичных нагрузок и просто открывает полностью КХХ, что дает приток воздуха и повышение оборотов

atom пишет:За КХХ следить по напряжению бессмысленно, т.к. он управляется импульсами.

Чего это бессмысленно? Чем больше импульсов тем выше напряжение покажет вольтметр. Косвенно но картина понятна. Плюс на холодную напряжение около 4В, а на горячую около 2.8В, что означает что количество импульсов и степень открытия клапана меняются.

atom пишет:олее менее тестером можно измерить его степень открытия, только подключить не как у тебя. А один щуп на массу, а другой на провод управления КХХ (21 если правильно помню). Тогда получается на холодную больше 11В (КХХ больше открыт), а на прогретой машин у меня было где-то 9,5-10В.

А какая принципиальная разница? Что он покажет 3В, что 11В (14В-3В=11В). У меня он подключен "прямо" на контакты самого КХХ.

atom пишет:А по поводу скачка - думаю мозг переходит из режима ХХ на режим частичных нагрузок и просто открывает полностью КХХ, что дает приток воздуха и повышение оборотов

А вот с чего бы такой резкий скачек? Видимо он неправильно определяет этот момент перехода. Почему, какая причина может быть?
Это напоминает ситуацию с ЭПХХ на карбюраторе, когда контакт положения ДЗ в зоне ХХ ломается, и при определенном положении педали газа обороты могут начать то подниматься то опускаться, из-за того что блок ЭПХХ специально отключает искру при превышении оборотов определенного порога. Но на карбе всё понятно, а тут что?