Scorpio Club

Подскажите,как должна реагировать машина,когда отключаешь TPS и КХХ???У меня в обоих случаях ничего не происходит...Только на холодную,когда КХХ отключаешь,прогревочные падают до рабочих.А так ничего не происходит,даже если отключены оба датчика.А вот когда подключаешь резкий провал на полсекунды.и опять все в норме.Это нормально или нет???Как прозвонить эти датчики?А то я в электрике . В каком положении должна быть должна быть хрень на вольтометре,которая в центре крутится,и какие значения показывать???И куда вообще провода от вольтометра подсоединять,чтобы все это измерить???Много искал не нашел,поэтому очень прошу не закрывать тему...

При отключении КХХ, двигатель должен глохнуть, если нет, то дроссельная заслонка открыта больше положенного.
При отключении ТPS, ИМХО двигатель заглохнуть не должен, а вот неустойчивая работа и слабая реакция на дроссель должна быть.
По методе проверки датчиков лучше смотреть в букварях. Здесь, где то есть одно удобное, в электронном виде, поищи.

значит все проблемы от тпс??? а что значат провалы при подключении???может влиять тпс на то что машина очень тупит в горку???правда насос от десятки стоит...

при отключении КХХ глохнуть не должен, а должен выходить на так называемый базовый ХХ. Поднимался вопрос на эту тему, причем недавно.

Fen4ik777
Десятошный насос - зло. Что же до датчиков, то для того и выставляют базовый ХХ, что глохнуть не должно и то, что его отключение приводит к уменьшению оборотов, как раз свидетельствует о его исправности. Отсоединяя же ТПС во время работы двигателя, ты загоняешь в моск жосскую ошибку. Надо обнулить моск (отключить аккум на 10 мин) и покататься денёк, потом поснимать коды. А вообще, если под хорошей нагрузкой мотор дохнет, то, стопудов, луцесос - говно.

А при отключении MAFa на донцах что происходит, если расходомер исправен?

С ВАЗовским насосом я ездил. Насос хоть и недокачивает, но мотор в горы тянул терпимо. Расход по компу был канешна под 18 литров...
КХХ при отключении давал обороты около 700 (вроде как по мануалу), а вот ТПС на ходу не отключал, да как то и неохота. Но менять его буду однозначно, пока на НРК1-8. Потом видно будет.
Кстати, вазовский насос лежит в коробочке в багажнике, хоть и дерьмо, а доехать всегда до места даст.

Может кто подскажет как все таки проверить тпс.что где и как подключать и какие должны быть значения...Желательно ссылку на картинки для чайников.
Кстати,когда отключаю кхх обороты падают только на холодный движок (с прогревочных до рабочих),а на прогретом движке,что с с кхх что без него,держит 850 оборотов.Куда лезть,что смотреть.

Fen4ik777
Если ТПСу кирдык, то холостой качается коруг нормы вверх-вниз с нарастающим интервалом

Сегодня поехал покупать тпс от Волги...И у меня возник вопрос!Обязательно ставить бошевский,который стоит 800 рубликов или можно любой другой от Волги,там был еще какой-то за 150 рублей.И еще вопрос...После установки от Волги нужна ли какая-то регулировка или нет?

Fen4ik777
А ты убедился, что твой неисправен?

У меня их два! один точно не исправен - при подключении его обороты подскакивают до 2000,а при езде их начинает раскачивать.А со вторым тпс вроде норм,но иашина тупит и обороты сбрасывает очень медленно.КХХ-идеально вычещен,дроссель почищен,все чистилось с разборкой.только на КХХ боюсь электрическую часть разбирать.И еще ворос - при отключении КХХ обороты держит 850.Как на донсах регулировать обороты дроссельной заслонкой???

скажите можно другой датчик или только БОШ???

Можно, они одинаковые. Разница в цене.

Датчик от волги приспособил,как в этом посте download/file.php?id=2023 Нужно делать его как то выставлять или он не регулируется,в отличии от родного тпс???

Fen4ik777
Лет ми гугл фо ю?

Тпс заменил,но обороты,что с подключенным КХХ,что без него 900.КХХ снимал,давал 12В,все работает и щелкает.Но раз обороты не падают до 500-600,когда отключаешь КХХ.Ворос: проводка не в порядке??? или могут быть еще причины???

Я не знаю конструкцию ДОХСовой заслонки, но на В6 есть болтик, приоткрывающий заслонку до базового ХХ. Если его вкрутить больше (поднять заслонку), то от КХХ не будет никакого проку.

извиняюсь за глупый вопрос, но что такое ТПС?

сентёр_39RUS
кури тут http://oldfuelinjection.com/

У меня на Донсе никакого болтика нет,или я его не нашел...Но справа есть "конструкция" куда цепляется газовый тросик,та которая дроссель открывает.Вот там есть болтик и хрень которая в него упирается,болтик выкрутить не удалось,но я эту хрень отжал пасатижами,и она больше туда вообще не упирается.Получается дроссельная заслонка должна полностью закрыта...Или я не прав???А обороты все равно 900.Куда дальше то капать???Выручайте народ уже все голову сломал,а на сто ехать принципиально не хочу,да и денег лишних нету!!!

может дросельную заслонку нужно помыть не закрывается полность из-за нагар или подсос воздуха где-то
Датчик Холостого Хода - тоже можно попробовать промыть
у меня когда ДПДЗ "полетел" при заводе обороты были 3000 и не падали

дроссель мыл с разбором,кхх тоже до бела оттер!мне на ум приходит два варианта.
1.дроссельная заслонка выработала свой ресурс
2.нет питания на датчик.(хотя в этом не уверен),когда подключаю не рабочий датчик обороты начинают зависать...значит там что-то шевелится.
есть еще варианты,что смотреть???

Померил напряжение на фишке которая идет на КХХ,получилось 11,5V,Выставил тпс при закрытой 4,8 при открытой 3,9.Обороты в норме,не плавают,но когда скидываешь фишку с кхх обороты не изменяются.В чем может быть причина???И как влияет на динамику и расход???ОЧЕНЬ нужны советы

Fen4ik777 пишет:Выставил тпс при закрытой 4,8 при открытой 3,9

Это как?!
А ничё , что должно меняться от 0,5 до 4,8 (закрыта/открыта)? Или ты на каком проводе мерил сам не знаешь?

Если волговский, то его можно включить в обе стороны, я так случайно первый раз сделал. Все было наоборот.
Но диапазон какой то странный и не правильный.

Блин я просто спешил когда писал. имелось ввиду 0,48 - открытая
Так что куда дальше лезть???Как проверить менять заслонку или нет???

Меняй провода местами, у тебя неправильное подключение. У меня тоже волгавский стоит ТПС но по цветам куда какой не помню. надо что было наоборот закрытая 0.48 открытая 4.5

По уму, так надо проверить плавность изменения сопротивления или напряжения. Может ведь и брак попасть за 150 рублей (за 800 тоже но реже, он же русский бош)

Вот блин,опять тороплюсь
Короче,с чувством,с толком с растоновкой...Раскоксовку смотрел,провода поменял как надо!Итог: 0,48 - закрытая, 3,9 - открытая? это не мало случайно???
Проблема в следующем,когда скидываю фишку с кхх,обороты не меняются,кхх чищенный с разбором,электромагнит рабочий,напруга на фишку 11,5V.Регулировки дроссельной заслонки нет(винта слева),есть справа фигня которую я отогнул,но обороты все в норме,при отключенном кхх!!!КУДА КОПАТЬ???

Fen4ik777 пишет:Итог: 0,48 - закрытая, 3,9 - открытая

Это норм, у меня также.

Fen4ik777 пишет:когда скидываю фишку с кхх,обороты не меняются

Сколько оборотов то?
И если при скидывании КХХ не меняются обороты, то подсос имеется. Либо сам КХХ подклинивает или заклинило в открытом положении.

Fen4ik777 пишет:обороты все в норме,при отключенном кхх!!!КУДА КОПАТЬ???

Охото сделать чтоб они были не в норме?
Что пытаетесь добиться то?

кхх не заклинило,разбирал раза три.пробывал два разных кхх.
хочу добится полной нормы с клапаном 850,без него 500-600.А у меня что с ним,что без него 850.Это же не нормально???или я не прав???

По плану да, это не нормально. НО насколько я заметил КХХ всегда добавляет оборотов с какой то градацией. Ибо если у меня его отключить и создать подсос обороты будут повышены. а если подключить еще и КХХ то он еще больше их задерет. Смотрите плотность пролегания ДЗ и наличие подсоса.

ЗЫ а КХХ то на заведомо рабочий заменяли или на тот что был?

Сопротивление КХХ рабочего 9-10 Ом, додыхающего но работающего 5 Ом.
На правильную работу холостого влияет датчик температуры на мозги, если он глючит обороты могут плавать.

А ни у кого не осталось чертежа пластинки под тпс от волги???А то я идиот на клей приклеил,и он сегодня отвалился...Теперь нужно что-то более надежное колхозить В факе вроде есть,но там только на ОНС.

да-да! чертежик-бы, а то снимать-мерить-ставить-покупать-снимать-ставить ваще не комильфо.

По моему вот это

psf735 пишет:По моему вот это

Так это для V6-ых движков. Я такую же сделал, и без всяких чертежей работы на час. Только правое отверстие продолговатое.
Хотя может и на ДОНС-ы такая же...

ну вот есть размеры но онс и v-образники,а на Донс,нету... неужели ни у кого не остался чертеж!народ поделитесь с общественностью

неа. не то ( АльКапоне выкладывал на UA форуме свою. Вот на ней-бы размерчики проставить ;)

Все вроде все поставил!0,5 при открытой, 3,6 при закрытой! Кстати 3,6 это не очень мало?а то больше не получается.
Теперь хочется сделать диагностику.Скажите можно делать цифровым тестером или нет?А то ни диода,ни со стрелочкой нету...

Fen4ik777
Можно. Только не поймёшь ни хрена.

Блин,вот вроде поставил тпс,сопративление в норме(по крайней мере в конечных точках)...А проблема то осталась...Не хочет машина в гору ехать. Пока гашетку в пол не нажмешь,потом как что-то пробивает,гашетку потихоньку отпускаешь и полет нормальный! ХХ вроде не плавает,не скачет!Иногда правда может на несколько сек.упасть до 700,но быстро в норму возвращается.Куда дальше то капать???Коса моторная,датчик какой-то или топливная система???Всю голову себе сломал!!!
P.S.Может кто еще подскажет,как коды напрямую с мозгов снять???А то у меня разъем для диагностики видать не рабочий

Fen4ik777
Блин, вот вроде поставил только ТПС, а ты ещё другие поменяй, ёпть! Чего там стесняться? А что, купить светодиод и три штекера для тестеров религия не позволяет? Или мы по телефону аборт тебе делать будем?

А зачем три штекера для тестера???Я перемычку обычной одножильной проволкой аллюминиевой делал.правда за неимением диода подключал лампочку 12В.Ничего не получилось.Может подскажешь,что не так???Процедуру диагностики уже выучил от и до...А вот перемычки и диоды всякие, для меня темный лес,элетрикой никогда не интерисовался,пока не приперло Из чего лучше сделать перемычку???Диод уже с проводками продается или паять нужно???Очень буду признателен за подробный ответ.Завтра с утра весь день на работе,а вот во вторник начну!Надеюсь с вашей помощью все получится

правда за неимением диода подключал лампочку 12В

Вот это и есть тот самый "не так"

Нужен светодиод или стрелочный тестер Если светодиод прозрачный то определить +(анод) можно по картинке,анод меньше по площади. Расчет светодиодного резистора

psf735
+100500. Только светодиодов сейчас полно 12-вольтовых и добавочный резистор в 102 кОм им нинада, ваще кайф.
Fen4ik777
Штекера потому, что ты их воткнул - и уверен, что они не шелохнутся посреди процедуры, вот почему.

ОК!Вроде понял.Завтра буду пробывать!А вот еще такой вопрос.Я выставил сигнал на тпс 0,53 при закрытой заслонке.Он может менятся в диапазоне до 0,7(например дернул дроселем -показывает 0,56 при закрытой,еще раз дернул - о,49,еще раз-0,63 и т.д.)или оно должно быть не изменно 0,53,как и выставил?Вопрос то собственно к чему...Просто на волговском посадочное место шире,чем на родном.Я вроде налипил на шток дросселя холодной сварки,чтобы зацеп был,но может плохо цепляет,раз разброс в показаниях есть?Или мозги и так поймут,лишь бы выше 0,7 не поднималось.
Просто,когда только поставил тпс и мозг обнулил - прокатился,показалось,что намного лучше поехала!Заглушил,пошел дольный домой!А вечером в Тулу с женой поехали,и я понял,что ни хрена,не лучше стало.

Штекера потому, что ты их воткнул - и уверен, что они не шелохнутся посреди процедуры, вот почему.

А я вооще такельную папку на разборе нашел--так что сцуко не дрогнет

то есть в этом и может быть проблема???Тогда подскажите плиз,как ее по грамотнее решить!

Сегодня был в радиомагазине,купил два диода красных(один про запас).Приехал,сделал перемычку,припоял провода к диоду.От батарейки не горит,Вопрос:почему???
С дуру попробывал подсоединить к аккуму...Так я убил первый диодик Что имею дальше?Полярность проверить не удалось...Смотрю от диода идет два проводка,один чуть длинее,чем другой...Ну думаю,который длинее,тот "+".Паяю провода...Пробую от батарейки - эфект тот же,не горит(((Нахожу адаптер 4,8V!Проверяю...Горит!!!НО...На адаптере тоже не указана полярность.Действую по принципу,который сам придумал...Который длинный - тот "+".Иду читать коды,подключаю все по схеме (два нижних разъема - перемычка,верхний разъем - "-",а "+"на аккум.Включаю зажигание,диод начинает бысто моргать(пару секунд) пауза,еще раз моргает...Эврика думаю пошли коды!!!Но после тишина,сгорел второй диодик. Вопрос почему???Что делаю не так???Завтра поеду сра штук пять возьму,прозапас!!!

А они автомобильные были светодиоды? Если нет, то еще и резистор надобно бы!

Я не заню какие нужны...Зашел в радиомаг,сказал нужны светодиоды,мне предложили только цвет выбрать А автомобильные,как я понимаю можно и в автомаге найти???

Я же тебе прислал картинку--последняя в красном кружке номинал резистора,другая картинка-мапенька пластина внутри плюс++++++++++ Все моя больше не может

Fen4ik777 пишет:штук пять возьму,прозапас

Бери штук сто... ибо пока внимательно читать не начнете, сожжете все.


И для вас, почитайте. http://cxem.net/beginner/beginner54.php

Fen4ik777
Иппонский дятел! В Туле что, нету авторынка??? Пойди и купи 12-вольтовый диод, их как грязи, блин!

Купил диод и резистор,подключил!Все работает(огромное спасибо за советы и терпение )Но сегодня новая проблема... Ехал домой довольный,думаю щас приеду и сразу коды снмать начну...Не тут то было.При подъезде к дому,за что-то цепанул днищем,скорее за высокий лед.И глушитель отрвался Вот теперь не знаю,что делать.Коды снимутся с оторвынным глушителем???И на сколько корректны будут показания? Просто пока буду искать новый глушитель,ну или кто заварит старый,можно было бы разобраться со старой проблемой.Сильно не ругайте если спросил глупость

Снимай не сцикай,если пока дома сидиш кто лобовое разобьёт или колёса проколет,тоже можно диодиком поиграться без проблем.

Fen4ik777
Если глушитель оторвался ПОСЛЕ лямды - то смело можно снимать, если ДО - будет код "бедная смесь" и перелив по форсункам.

Хм ,забылся,что глушителем можно и всю систему назвать,я про глушитель-глушитель подумал

Я систему глушителя не знаю!Отвался ближе к заду.
А коды снял,только по-моему фигня какая-то получилась.Подскажите что это значит.
Коды по порядку: 53,20,11,10,после кода 10 завожу,сразу код 50,потом около минуты тишина,затем 10 - даю газу,пошли коды 43,46,42,38,опять пауза потом код 60 и на этом все.минут 5 ждал,но больше ничего.Если правильно понял код 53-"закорочена на массу перемычка 1 октан-корректора.уберите перемычку и повторите тест".Перемычу вообще вытащил,перезапустил,но никаких кодов не было,диод вообще не моргал.
Плиз,помогите ***

Все я аут..

Да блин,что не так??Я сам уже запарился,первый же код 53 Как быть дальше???Что я делаю не так???

Может че то не понимаю вот видео кодов http://youtu.be/u-sObvMqodc

Ну подскажите,чего дальше то делать???Где этот октан-корректор находится хоть???

53 Датчик положения педали газа (TPS - слишком большой сигнал)
20 код разделения
10 Управляющий код, а также код указывающий момент, когда надо нажать педаль газа в тесте KOER - а ты не газанул

Вот, кури http://faq.ford77.ru/engine/jet/diagn.htm

Скинь клемму на 10 минут, у тебя обнулится мозг, поезди денёк, а к вечеру снимай. И не забудь, что между тестами KOEO и KOER надо выключить зажигание и выкурить сигарету.

Fen4ik777 пишет:Где этот октан-корректор находится хоть???

где на dohc'е -- не знаю, а на в6 -- около катушки зажигания. круглый пластмассовый чёрный разъём с 3-мя контактами. на нём, возможно, будет ответная часть с проводами, которые кто-то, возможно, прикрутил к массе.

Толстый 757 пишет:53 Датчик положения педали газа (TPS - слишком большой сигнал)

Но ведь там черным по белому написано что замыкание на массу октан-корректора.И почему код 10 выдается при тесте с включенным зажиганием???

У меня же Донс 2.0 литра без катализатора

Fen4ik777
Моё терпение подходит к определённой стадии, когда мне уже хочется тебе отвесить здорового отеческого леща. Ты читать то, что тебе дали, когда-нибудь научишься, горячий финский парень? Там чёрным по русскому написано, что 53 - "53 Датчик положения педали газа (TPS - слишком большой сигнал)"
Вот тебе ещё аргумент http://faq.ford77.ru/engine/jet/eec_iv_ ... _codes.htm

В первой ссылке написанно код 53 для машин БЕЗ КАТАЛИЗАТОРА - замыкание на массу,а для машин С КАТАЛИЗАТОРОМ - тпс.
Или ты хочешь сказать,что у меня есть катализатор???Просто я в этом сомневаюсь...

Сейчас пробывал снимать коды на заведенном двигателе.Вылезли коды 42,43,38.Потом код 60.Как я понял это МАР,лямбда и тпс.Отсюда следующие вопросы.
1.МАР - это черная коробочка возле аккума,с 3 проводами и трубкой к коллектору???Как вылечить код?или это только замена???
2.Где вообще установленна лямбда,как к ней подлесть и как вылечить???
3.Тпс только поставил от Волги,сопротивление норм,почему ошибка вылазиет???
P.S.От МАРа еще идет земля на аккум.Так и должно быть или нет???

Fen4ik777
МАП - только менять. Если ему ппц, то машина не поедет вообще. Лямда лечится заменой, искать в выпускном коллекторе и штанах (не своих, а то пипиську оторвёшь, а я потом буду виноват, что не до конца написал). Верни ТПС на место, а волговский засунь...подальше. Земля от МАПа на аккум вкорячена кем-то навроде тебя, который первую половину совета читает, а на вторую не хватает терпения. Если в твоём корыте нету катализатора - это не значит, что его там не было.

Катализатор оказывается есть!Позвонил предыдущему хозяину!Так что извини,что гнал!А подскажи где этот хренов октан-корректор находится???Мы уже запарились его искать!
А где должна быть масса от МАРа???Ведь я правильно понял,что черная коробочка с трубкой к коллектору это он???

Fen4ik777
У машин с катализатором этой хрени вроде нету, должна быть в виде штекера круглого на 3 контакта возле катушки, чтобы методом обрезания выставлять опережение зажигания от -12 до -3. Насчёт МАПа правильно ты всё понял, у него штекер и шланг во впуск. Но если ему действительно ппц, то, пока не сдёрнешь с него штекер, ваще нереально ехать. По крайней мере у меня 2 раза он наворачивался именно так.

Так по какой таблице мне смотреть коды???Просто в пдф-документе по диагностики,под названием FORD скаченном на нашем сайте.Написано ЕЕС IV (кроме 2.4 и 2.9 V6 с катализатором) и EECIV (2.4 и 2.9 V6 с катализатором).
А на МАР вроде код ушел.

Fen4ik777
Читай все таблицы, какие есть. Я у себя код 19, мать его! искал, чуть с ума не сошёл, а оказалось - щётки в генераторе стёрлись!
То, что МАП ушёл, свидетельствует о косяках в проводке, раз он то есть, то нет.

Я просто не могу с кодом 53,разобраться!В одной таблице - уберите перемычку с октан-корректора и повторите тест,в другой тпс.А найти этот хренов корректор не могу...

На Донце он где то под ABS- имхо

Ооо...Спасибо!Хоть щас бегт с фонариком смотреть!!!Завтра прям с утра пойду!А он выглядит как датчик или как разъем???Фотки или картинки его нету случайно???

Че то не могу я этот октан-мать его-корректор найти!!! Под авs посмотрел-вроде нету(((Водители донсов,помогите,плиз!!!
Ну правда,очень надо

Вот блин!Я просто охреневаю!!!Неужели никто не искал октан-корректор на ***
***,*** здесь все вылазиют только со своими проблемами???А как,кому-то реально нужна помощь,все сразу в кусты???
Пролистал темы,реальная помощь от 10-15 человек(Толстый,ПСВ и им подобные).Остальное или флуд или тишина.Прискорбно...

Вот блин!Я просто охреневаю!!!Неужели никто не искал октан-корректор на ДОНС?
АУ!Горе-водители,горе-Донсов!Или здесь все вылазиют только со своими проблемами???А как,кому-то реально нужна помощь,все сразу в кусты???И лень 30 секунд по клаве постучать?
Пролистал темы,реальная помощь от 10-15 человек(Толстый,ПСВ и им подобные).Остальное или флуд или тишина.Прискорбно...

Я вот подскажите нафига он вам?
У меня вот есть на ОНСе он и я знаю где. но ни разу еще он мне нужен не был, да и мыслей о нем у меня нет, есть и есть.
По умной книжке он требуется для временной езды на низко октановом топливе. Вы собираетесь проводить такие эксперименты?
Если я в чем то ошибаюсь поправьте.

При диагностики код 53 - уберите перемычку с октан-корректора и повторите тест!Так что пока не найду его,не смогу сделать диагностику!!!

Я то же думал что у меня нет,но покапавшись на распиновки мозга нашел,по ходу под ABS болтаются какие то разъемы,Если так нужно ползи от мозга-вот распиновка 92+

Но у меня 1991 год!Или там впринципе все одинаково???Просто я точно не знаю!И ГУГЛ молчит...

А ты не мог бы фотку выложить,как он у тебя выглядит?чтоб понять,что хотя бы искать!Плиз

Короче ,залез спецом,болтаются две фишки между тепловым экраном и блоком ABS,обе с заглушками, по форме как фишка для снятия кодов.Одна черная-другая белая.Но учти у меня 92+

psf735 пишет:Короче ,залез спецом

Спасибо!!!Завтра полезу смотреть!Есть еще вариант,что около катушки!!!Теперь хоть знаю что искать!Я,кстати,нашел один разъем как для диагностики,но у меня в него вентиляторы вставленны!!!ВОПРОС Так и должно быть иди,что-то наколхоженно???Может это и есть октан-корректор???

А это и есть возле катушки

Блин,не так выразился!Просто в названиях иногда путаюсь...
Короче,почти рядом с правой фарой!Карлсон должен в такой же разъем,как для диагностики включаться или нет???

Нашел я октан-корректор (за что огромное спасибо psf735)Оказался именно там,где он сфоткал!Только вот почему то у меня там только ОДНА фишка (белая).И там нет ни каких перемычек
Посмотрите,пожалуйста,откуда выходят провода на черную фишку???

У меня ABS уже не такой как у тебя говорят черная его диагностика

5 лет на донсе катаюсь, никогда не парился на счет октан-коректора, почитал тему и интересно стало))) у себя еще не искал эти разъемы, но для чего они там? если они заглушены.(особенсти проводки для моделей чиа?)

У мну не гия

ды вот и у меня не гия, но все же интересно стало)))
Ну раз уже писать начал то может кто сможет помочь советом, плохо заводился и на гарачую и на холодную (одинаково, крутил по 3-5 секунд), решил со старой головы (рабочая, просто привез с белорусии БУ двигатель) поставить датчик давления топлива (до того как поставить двигатель поменял бензаносос, поставил от ваз 2110 бош), ну за одно решил жидкостью для очистки карбюратора почистить датчик температуры воздуха,датчик холостых оборотов (пару месяцев назад уже его снимал и мыл ацетоном), ну и сам дросель, после всего проделанного заводится лучьше он не стал но вдобавок еще выросли обороты 1.5-2тыс а после того как проедешь начинали плавать от 1 до 2 тыс, датчик КХХ снял и ничего не изменилось, хотя до этой процедуры двигатель глох, у меня есть три варианта, или же умер датчик температуры воздуха (что врядли), или КХХ (что тоже врядли), или вымылось вся грязь из под заслонки и стало подсасывать воздух, вычитав на форуме что нужно на отключенном КХХ и прогретом двигателе выставить винтом (тот что с право от дросельной заслонки) обороты до 700, но так и не понял как этот болт крутить, с верху неполучится, а с низу так и не подлез, как его прокрутить? и нужно ли это?
P.S. по поводу того что плохо заводится, из обратки начинает течь только после 3-5 сек как заведешь. менять фильтр? если не поможет, менять насос?

Может всетаки кто поможет советом?

Какого цвета свечи?

Свечи рабочие, не в масле, не в нагаре, я сам с начало думал что масло съемным колпачкам хана, и свечи маслом заливает, но был удивлен когда выкрутил все свечи, да, вот еще, сегодня снял коды и битый час сижу и не могу разобраться какие именно коды выдает, может кто поможет?
При включенном зажигании [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=CCf3WpuQKTY&feature=youtu.be[/youtube]
При заведенном двигателе [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=oVapLg_TPAI&feature=youtu.be[/youtube]
P.S. потом снял клемы с АКБ мин на 20, накинул снова, сегодня вечером еще покатаюсь и опять коды снять попробую

Ссылки битые,когда ставишь ссылку пробел с обоих сторон делай

Т.е. свечи светло-серые, либо светло-коричневые?

iceberg пишет:&feature=youtu.be

Вот это из ссылок убери, и должно появиться видео в сообщении. И лучше видео делать с новой строки.

http://www.youtube.com/watch?v=CCf3WpuQ ... e=youtu.be

По аналогии, как здесь.

Обеспокоенность заключается в следующем: когда завожу мотор на горячую всегда обороты первые 3 секунды приблизительно поднимаются до 1000, а потом опускаются до 850 (+-50). Это нормально, или какой-нибудь датчик врёт? Мотор V6 2.4 ARC.

iceberg? если будеш коды снимать, то лучше тестером аналоговым, а то че-то у тебя диод ка-то неравномерно мигает. А так код 22 вроде (датчик расхода воздуха, но откуда ему взятся на ДОНС? хотя может у тебя карбюратор) при включеном зажигании. При работающем двигле ты делал тест в режыме настроек. По-этому у тебя код 44, тоесть не выполнен по команде 10 тетс с набором оборотов, который надо было делать после кода 10. Луше просто сделай тест на работающем двигле. Для этого сначала запусти двигатель, через 4 сек. перемкни 1и2 на разьеме.

Incredible пишет:Обеспокоенность заключается в следующем: когда завожу мотор на горячую всегда обороты первые 3 секунды приблизительно поднимаются до 1000, а потом опускаются до 850 (+-50). Это нормально, или какой-нибудь датчик врёт?

Как раз -токи это очень нормально.Это прогревочные обороты,только у меня не 3с.,а сек.30 и это на холодную.Хотя на горячую где-то 3-5с. и есть.

gmiro пишет:iceberg? если будеш коды снимать, то лучше тестером аналоговым, а то че-то у тебя диод ка-то неравномерно мигает. А так код 22 вроде (датчик расхода воздуха, но откуда ему взятся на ДОНС? хотя может у тебя карбюратор) при включеном зажигании. При работающем двигле ты делал тест в режыме настроек. По-этому у тебя код 44, тоесть не выполнен по команде 10 тетс с набором оборотов, который надо было делать после кода 10. Луше просто сделай тест на работающем двигле. Для этого сначала запусти двигатель, через 4 сек. перемкни 1и2 на разьеме.

Вот именно что у меня дохлик а не карб, про простой тест незнал, теперь буду коды снимать только когда откапиталю (застучал двигатель). Спасибо за советы.

еще мозги надо бы сверить, может менялись, а может двигатель когда-то менялся. На моем авто до меня например автомат был, но мозги оставили. Не трудно догадатся, сколько кодов с ошибками шло. Пока мозги для механики не поставил, та еще свистопляска была!