Scorpio Club

Перечитал все темы ответа не нашел! Начну с начала.
Сделал кап ремонт мотора все было хорошо! Потом Пропала тяга поменял форсунки купил новые ригинал по 3к за штуку поставил разницы ни какой! Все датчики в моторе стоят новые! Вчера поменял лямду! Ничего не изменилось. Сегодня снял коды код 43! И еще когда менял форсы они льют все одновременно! Как я понял это не нормально куда копать не знаю! Прошу ***

Давление в рампе надо померить,возможно насос насосался

Раз льют одновременно, не мозги ли за это отвечают?

odin
Код 43 по разным таблицам идёт или как КХХ, или как ТПС. Я голосую за ТПС. Попробуй с него штекер сдёрнуть.
ЗЫ. Капиталка 2,9 в 80 тыр уложилась?

Давление мерили все в норме! А форсунками что делать? мозги менять или есть другой способ??

Капиталка села чуть дешевле! Поршни не менял блок гильзовали! ))

ТПС новый купил неделю назад но пойду проверю! У меня по книжке 43 идет как лямда дословно что то типо обогащенная смесь на 1-3 целиндре! Такое ощущение что он просит 2-ю лямду которой нет! Проверили лямду странно она работает оеограф или как его там правельно показывает что лямда начинает работать на оборотах выше 3.5к! БРАК лЯМДЫ??

odin
Как это нет? На 2,9 две лямды без вариантов. Кстати, лямда начинает работать не после 3,5к, а после прогрева. Иными словами, ей, видимо, песдетс.

Были и с одной. Код двигателя BRV.

lex400305
Откуда это такой код? BRG последний был, и то уже на жабе

На Меркуре. Видать, для америкоссии мотор...

Реально одна лямда! Дырка по нее одно внизу и проводки нет под вторую! Мотор BRD

На холостых оборотах все норм но когда наинаешь разгозовывать летит черный дым! И тупая на разгон!

odin
Мой друк, вас где-то на2,71бали. Одна лямда сверху трубы возле аккума. Вторая - под трубой возле кондея.

Я видел где стоят 2 лямды но она у меня одна перерыл проводку по проводке одна лямда На штанах одна дырка под лямду внизу где они сходятся вместе! Ну а чисто гипотетически можно ли внедрить вторую? Что мне сделать чтобы мотор нормально работал???

odin
А! Так это у тя усовершенствованная схема. Немцы так туненховались. Ставили одну там, а проводку от неё разводили параллельно на концы обеих лямд. Проверь проводку от той своей лямды до мозгов. Она должна будет где-то двоиться.

Ок сегодня гляну!

Небыло времени смотреть сегодня просмотрел проводку Не двоится она! Ничего не нашел, поменял мозги тоже ничего не изменилось завтра попробую со второго скорпа снять рабочую лямду и проверить может чтониб изменится! А вообще может нужно оригинал лямду воткнуть универсальные может не подходят не до конца универсальные? Вообщем проблема таже! Кстати посмотрел на разборке такогоже скорпа тоже 1 лямда стоит!

А с отключеной лямбдой как себя ведет (после обнуления мозгов естетсвенно)?

Отключил лямду разници не заметил так же когда газуешь черный дым! Менять лямду? По ошибкам только на нее ругается! Хотя эта лямда месяц назад менялась!

odin
Давай предположим вот что: У тебя однолямбдовый мотор,а мозги внедрили с двухлямбдового,по причине: ну 2,9 и 2,9,чё там гадать.Замена была сделана неграмотным человеком.
Код мозгов двухлямбдового SD102 или SD202,однолямбдового,если не ошибаюсь,SD 101.

Толстый 757 пишет:Немцы так туненховались.

Витя,ну нет.Однолямбдовые машины мне встречались не то,чтобы часто,но порядком.И это были не Меркуры,обычные.И необычные тоже,с экологическими приблудами минимум двух вариантов,с отсосом газов из коллектора во впускной,и с каким то модным насосом над компрессором кондея.
Так что,хоть вы суслика не видите,но он есть.

Сейчас стоят sd102 до этого sd 202! Не те искать 101?

Или запараллелить выходной сигнал на сответствующую клемму,которую вставить в разъем мозга.Если 101 не найдешь.
Дел минут на десять: кусочек провода с клеммой от этого разъема,вставил в пустую дырочку,примотал к сигнальному лямбды прямо там же.
Только я думаю,толку будет мало,я ездил с отключенными лямбдами,жрет как бешеный конь,прёт не хуже.Раздражал только расход.

Сейчас он жрет как Ту154 но при этом не едет заливает его и все! Тут еще один вопрос он не реагирует на датчик холостых отключай подключай разницы почти никакой! И тут по мозгам нарыл
http://faq.ford77.ru/engine/vm_sd.htm получается у меня и стоят от однолямдового тогда где дальше копать?

А вот на отключение КХХ реагировать должен весьма заметно. Ты б порыл в этом направлении...

odin

Мне казалось, что первые были 102, потом кабы не 111, а те, что с лямбдами -- SD102.

Как найдёшь текст без слов "казалось",ты победил.Найди точно,какие однолямбдовые.

lex400305

А вот на отключение КХХ реагировать должен весьма заметно. Ты б порыл в этом направлении...

Ну не знаю у меня при отключении КХХ почти ничего не происходит.

sesh_t
Это не есть хорошо.

Скорее это есть очень плохо...

Где копать? Когда заводишь на холодную прогревочные обороты присутствуют как положено!

Копай: http://www.souleyman.ru/forum/knowledge/kb_show.php?id=30...

У меня что то тоже идет потеря мощности,когда двигатель холодный то все нормально а когда прогреется хорошо что вентиляторы включаются то уже все,тяга пропадает капитально и детонация в горку появляеться,заметил еще тот факт что когда почистили форсунки рыл асфальт но через пару дней снова начал тупить,я купил новые форсунки и б.насос,эффект на неделю был,потом лямбду поменял снова летал и через две недели снова тупит,едет но уже без буксовки на асфальте,такое чувство что моск.сцука постоянно его адаптирует в плохие параметры,реально напрягает уже,даже с дохляком таких проблем не было.

Коды?

Если не реагирует на отключение рхх и не удасться настроить базовый хх, значит в топку этот дроссель! Было у меня такое, на отключение не реагировал ни как, оказалось выработка не перекрывается заслонками, как следствие не возможно выставить базовый хх, при этом прогревочные обороты были, но как прогрелся мозг видно полностью отключал рхх чтоб уменьшить обороты, а так быть не должно...поменял я дроссель и все стало на свои места!

КХХ вообще сам по себе непонятный датчик, можно выставить базовый ХХ на 700о.б. а потом на КХХ откручивая заднюю крышку добиться 1000 на ХХ и все,тогда при отключении КХХ будет сразу разница ощущаться но по факту что это нам дает? Основная проблема в том что у меня нету нормального сервиса,все что то смотрят и говорят что пол машины наверное нужно поменять а на мои конкретные вопросы не знают ответа,смущает меня больше всего некая мистичность двигла,казалось бы после чистки форсунок машина летала неделю а потом снова типа овощь,хотя ХХ ровный,заводиться с пол тыка,ошибок нету,детонации тоже,потом поменял лямбду снова ехала как и должно быть но через пару дней снова уже прыти нету и х.з. что такое.

sesh_t
рхх нормальный дачик, и без его работы ничего хорошего не будет, часть воздуха должна идти через него, тем самым мозг держит обороты в заданных пределах, если этого нет значит на переходных режимах с оборотами будут творится чудеса...гайку на рхх заднюю после чистки необходимо вернуть в начальное положение, а иначе обороты подвисают...в случае с мистикой и еще чем то надо искать причину, может в баке у тебя столько грязи что после чистки форсунок и веселых стартов вся она поднялась и забила форсунки или фильтр вновь!? Проводка вся целая?

Oleg_13
да, кстати в баке могут творится такие чудеса! Если его никто не менял, то куча песка обеспечена! Я свой бак менял, т.к. старый хрустел по швам. Хотел задать ещё такой вопрос, ребят: после сброса газа на включённой передаче, машина кратковременно (секунду) дёргается. В чём причина? думал, может датчик положения дросселя (он у меня новый) - сегодня сделал нормальные соединения в проводах - спаял их(история такая: до замены ДПДЗ стоял датчик от двигателя OHC вроде и не было соответствено фишки подключения проводов к нему, т.к. там провода заходят прямо к нему в корпус. Я решил устранить весь этот колхоз, обрезал этот датчик. Потом купил новый датчик для моего мотора, фишку подключения от датчика скорости ВАЗ 2109 и начал воять. Так как из купленной фишки торчали провода и не было возможности их от туда удалить, пришлось к этим проводам подсоединять скорповые на скрутку, но сегодня сделал по уму...)

На данный момент проблема в том что на горячую только начинает тупить,после того как долгое время в пробке стоишь и температура постоянно выше середины,вчера ездил на короткие расстояния целый день так проблемы не было,что ДТОЖ может такое давать что детонация появляется и тяга пропадает,коды вчера снимал 11 только.

sesh_t, такая же беда! Но у меня проходит на некоторое время, если на ходу вырубить зажигание, потом через пару секунд снова врубить. Прёт как зверь, но через некоторое время всё возвращается ((( Пока жду ТПС для замены, потом будет МАП, потом - ХЗ чё ещё рыть... После постоянного пробега в 2500 дома глянул коды, была ошибка МАПа. Протестил его осцилятором на авто - всё прекрасно. Сбросил коды - снова постоянно 11. Но тупизна есть! Думаю замахнуть коммутатор, но это ж так геморно ...

sesh_t
А перегрева нету?

Вроде нету так как систему ОЖ я не трогал,вентиляторы включаются как и раньше по датчику,хотя попробую найти другой датчик на более раннюю температуру срабатывания карлсонов.Хотя может и такое быть это правильная мысль,после замены термостата ОЖ немного выливалась думал что воздух выходил,термос не заклинил так как все патрубки горячие я проверял,буду рыть в этом направлении спасибо Толстый 757 за правильную мысль

sesh_t
Проверь сосок верхний расширительного бачка. Он когда снутри забивается - ух и весело!

Да нет у меня оттуда ссыт неподецки,я теперь на работе без авто и думаю какой датчик по температуре у меня там стоит,наверное буду пробовать искать на 82-87гр главное чтобы под ключ на 22 был.

Еще раз поменял лямду и поставил другие мозги от 1-но лямдового 100% ничего не меняется черный дым с трубы хз что делать ! На холостых и при легком нажатии на педаль газа черного дыма нет ни при каких оборотах если резко нажать то Туча! Хз

а регулятор давления топлива мозги не может компостить?

Да вроде нет менял его пару месяцев назад да и давление вроде норм ! Сейчас хочу насос поменять! Завтра сниму ошибки повторно и посмотрим что на этот раз!

odin
Перед тем как менять насос, не поленись померить давление на рампе на разных оборотах... Сразу картина прояснится!

Сори автору за флуд, отпишусь по своей проблеме,таки и получилось что двиг.перегревался или близко к тому,снял датчик вкл.вент. а он там на 92-97гр что не гуд для колони,по дороге домой взял 82-87гр поставил включается выше R,думаю если поставить нормальный на 87-92гр то будет самое то,также сегодня поменял клапан КХХ и машина сразу ожила и когда я поставил клапан и выставил базовый ХХ то при подключении разъема я услышал щелчок в клапане и как воздух идет через него и выехав из гаража я сразу почувствовал прибавку мощи,авто теперь огонь Правда непонятно почему ошибок не было по КХХ, оно меня и баламутило.Главное что теперь шлифует асфальт а то я уже думал что дрыгатель помирает и ппц ему а все из-за пред. козяина который запустил все.

sesh_t
Да, не хило для Cologne 92-97 градусов. У меня когда был установлен электровентилятор, датчик включения его был на 82-87 гр. Но сейчас я вообще не парюсь - купил б/у термомуфту и стало вообще ништяк! Блин, может тоже стоит поставить новый КХХ, а то машинка тупит... Задумался я над этим...

sesh_t
Дело в том, что ошибку оно даст если или обрыв в проводке до датчика, или если ему ппц. А если он работает, но как идиот - ошибки никакой не будя. То же касается и остальных датчиков.

NPM пишет:Но сейчас я вообще не парюсь - купил б/у термомуфту и стало вообще ништяк!

Термомуфта форевэ!Электро - ф топку.

Де взять? Надо...

Ну да термомуфта у меня стояла и двигатель никогда выше середины не поднимался а зачастую и еще меньше,но она у меня была заклинившая и в очень сильную жару температура поднялась к N что меня и стремануло, б.у. ее брать это по любому кот а новые турецкие за 100$ х.з. Я просто забыл что датчик тот поставил 92-97гр ибо давно было дело,кто то помню жаловался что постоянно включаются вент. и лучше по горячее поставить,но практика показала что не в том суть а для колоня лучше наоборот пониже так как летом под капотом и так ппц гарячо + и ехать будет лучше,теперь даже не знаю менять на 87-92 или оставлять 82-87гр,покатаюсь немного по пробкам и посмотрю,теперь хоть уже сам буду знать по ХХ что да как,выставил базовый 750 и подключил КХХ,теперь когда КХХ умрет или засреться то оборотам сразу определю и будет хотя бы понятно в каком направлении рыть.Я думал про КХХ что он дурит так как раньше у меня был дохлик и там когда отключал КХХ то он сразу глох а на колони почти без изменений было.

lex400305 пишет:Де взять?

JP Group пойдёт?
1514900800 или CS1717
For reference:Scorpio 2.4 2.9 09/86-09/94
Sierra I 2.0 2.3 2.8 08/82-12/86
Sierra II 2.9 08/88-02/93

Была тема такая... Ух, всю прочитал "Термомуфта. Особенности. Как снять. Все о ней"

ford1972s Спасибо за номерок. Раньше он у меня записан где то был, потом потерял его. Сейчас уже в блокнот Exist`а добавил. На всякий случай

Да, с номерами уже проще, спасибо.

Всё,что Вы хотели знать о номерах,но боялись спросить.

ford1972s

была такая же хрень перебирали верх двигателя (чистка форс дроселя и тп) все собрали и началось холстого хода нет, прогрева нет, черный дым и не едет.
суть в том если ставили новые прокладки под дросель то там не воздушного канала под холостой (у меня было так ).
посмотри

У меня то же так было. А я скорпа только взял. По неопытности голову сломал. Но вряд ли это тот случай...

Не работает как надо мотор! Померял давление топливного насоса в стену 7 в рампе 2.5 на оборотах тож 2.5! Черный дым с трубы! Запах бензина в салоне! Куда рыть дальше? Форсы новые все датчики новые, самодиогностика указывает на лямду которую менял уже 3 раза сейчас стоит навая 2 дня отроду ничего не изменилось! Нужна ***