Scorpio Club

вообщем дело в том, что иногда едешь, и ни с того ни с сего обороты коленвала на 2 тыс. и ниже не падают, иногда 1100, иногда 1500, ну чаще 2 тыс. Постоял подждал, завел поехал, обороты в норме, иногда приходится долго ждать, заводишь, а они все равно 2000 об.., в чем прикол, это заслонка глючит,- западает? подскажите, народ, пожалуйста, куда смотреть

а пробовал в этот момент резко по педали газа ударить?

Проверить работу ДПЗД

пробовал, ничего не меняется, обороты еще выше поднимаются и до 2 тыс падают только.

у меня было что-то похожее,обороты не спадали на скорости пока не поменял этот датчик.А что говорит диагностика???

а я диагностику не делал. попробую прозвонить его завтра

народ, в чем может быть причина? до сих пор продолжается эта болезнь- ни с того ни с его обороты 2 тысячи и не спадают, на холостых. Пчистил КХХ , заслонку, ничего не помнялось. попробую на днях купит ДПДЗ новый(контрактный) , может исправится че?. куда еще поглядеть посоветуете?

дпдз это, дпдз.

А у меня подобное и изза КХХ было, когда его регулировал, если сильно выкрутить его регулировочную крышку. И ДПДЗ и КХХ надо смотреть в паре.

Maxsh пишет:а пробовал в этот момент резко по педали газа ударить?

у меня бывает аналогичное, но обороты не более 1500. И если в этот момент по педали газа резко ударить и отпустить, то обороты как правило спадают, до своих привычных (~1050), но не нормальных (875).
Это что значит?

Ну дак,а что говорит диагностика? 5 минут и причина ясна

А диагностика разве покажет КХХ?

Paravoz
да

вообщем сегодня тестировал машину, поменял КХХ, (т.к. с предыдущего, при работающем дрыгателе если скинуть контакы, ничего не менялось.), снял колды по 2режиму: 11,11,1
на работающем двигателе показал код 22 или 23.
При чем заметил такую штуку, если при работающем двигателе снять фишку с ДПДЗ, то обороты становятся чуть завышенные, но стабильные, и снижаются до 11 , если даже газовать., тут же накидываю фишку, газую, обороты 2 тысячи и не падают.
Выходит в нем дело?

alex_t
А теперь то же, но на русском языке

так я и так по русски изложил все как есть. Что именно не понятно то?

обороты снижаются не до 11 , а до 1100 )))

Проверь сопротивление на ДПЗД

какое должно быть? оно должно меняться в зависимости от нажатия педали газа? проверять на заведенном двигателе или нет?

alex_t
Лично мне - ни хрена не понятно. Видимо, я тупой. Объясни, что означает фраза

вообщем сегодня тестировал машину, поменял КХХ, (т.к. с предыдущего, при работающем дрыгателе если скинуть контакы, ничего не менялось.), снял колды по 2режиму: 11,11,1

и, желательно, как это выглядело физически. Потому что обычно люди в качестве тестирования подключают светодиод и перемычку, а не новый КХХ. Кто такие коды по 2 режиму? Кто снимает фишку с ТПСа во время тестов или работающего двигателя, если это загоняет в ЕЕЦ жёсткий код?

Да нет же, ты не так все понял.))) КХХ поменял сразу, так как старый не реагировал на снятие с него фишки при работающем двигателе.
По кодам, тоже все просто, я снимал их с помощью цэшки и перемычки, 2 режим - это на незаведенном двигателе, со включенным зажиганием.- 11,11,1. Фишку с ТПСа снимал ,когда двигатель работал, но перемычка и цэшка уже были отключены. так какое сопротивление должен показывать рабочий ДПДЗ???

блин, КХХ я поменял потому что на старом, если при работающем двигателе скинуть с него фишку, ничего не менялось. По кодам теперь, вставил перемычку, цэшку вместо лампочки, включаю зажигание, смотрю коды, - 11,11,1.(это называется 2 режим снятия кодов). Потом завел двигатель, убрал перемычку заранее и цэшку, и при работающем двигателе снимаю фишку с ДПДЗ, обороты при этом становятся на отметку 1100, но если газовать, они спадают до этих 1100. тут же накидываю фишку на датчик, газую, обороты 2000 и не снижаются.

alex_t
Нет никаких режимов снятия кодов. Есть тест КОЕО и тест КОЕР. Первый - кей он, энджин офф - это с незаведённым; второй - кей он, энджин ран - это на заведённом.
Для начала я бы советовал промыть блок дросселей начисто карбклинером, продуть компрессором, поставить на место. Потом сделать то же с КХХ. Потом прогреть мотор до рабочей температуры, снять штекеры с КХХ и ТПСа и регулировочным винтом дросселей накрутить ХХ, чтобы мотор держал минимально устойчивые обороты ХХ. Потом контришь винт, одеваешь обратно штекера - и у тя будет нормальный холостой. Потом снимаешь клемму с аккума на 10 минут, обнуляешь ЕЕЦ. Потом ездишь день, обучаешь его по новой, он набирает кодов, если они есть, а потом снимешь их - и выложишь, бум думать вместе.

так я уже чистил и заслонку и КХХ,- эффект нулевой

alex_t
Тогда просто выстави правильный ХХ, а если толку не будет - правильно и внимательно сними коды КОЕР. КОЕО показывает только наличие обрывов. Кстати, кто-то из кодов 22 или 23 - и есть неисправный ТПС.

так может есть резон сразу купить рабочий ТПС и внедрить его??? потому что эта беда с оборотами вот уже как 3 месяца меня мучает(((