Scorpio Club

Привет всем..) ) ну и как поётся в той песне "Ты погасила свечи, загадала желание и сказала ДАВАЙ до СВИДАНИЯ"(
Дело было так.. приехал домой.. машина постояла четыре часа.. нужно было ехать по делам. завожу. и тут СЮРПРИИИИЗ)
Двигатель завёлся отлично! но машина троит от 850-950 оборотов/мин. думаю.. ну ладно.. прогреется и норм будет) прогреваю до рабочей температуры) обороты от 850-900.. думаю не айс..( начинаю поочереди откручивать свечи, все 3 в отличном состоянии светленькие, без нагара..а вот четвертая в нагаре!( ( заменил свечу на рабочую, поехал по делам.. глюк не пропал..( приезжаю домой, откручиваю свечу с четвертого цилиндра и собственно почти такая же картина) далее поступа. таким образом: завожу машину, отключаю "фишку" с четвёртого цилиндра, и вот он работает ровно) на 3 цилиндрах, но работает нормально) т.е нет, этих плаваний) )
форсунки все чистились(промывались недавно), свечки рабочие, бронепровода рабочие) компрессия в каждом цилиндре почти 12,5) )
вывод: на протяжении 26 лет, она согревала двигатель своими импульсами, она придавала шелестение двигателю.. НО сегодня она попрощалась с нами..( я буду её помнить) )
ну а покамись оставил всё как есть.. т.е особо не напрягает) видимо она просто стала или лить, или же наоборот не доливать.. или же не равномерно работает с другими форсунками!) в скором времени постараюсь приобрести инжектор в сборе(с КХХ, температурным датчиком, с дроссельной заслонкой, ДПДЗ, ДМРВ и т.д)
Ну и интересует ваше мнение) у кого как умирали форсунки?)

Какую форсунку приобрели взамен?

Может не в форсунке дело, а в проводке? Проверить-то проще простого.

Меняйте все четыре, и желательно на новые дабы избежать проблем в будущем. Ведь если скончалась одна старейшина, то где гарантия что за ней не последуют остальные. Чем заменить их, на выбор есть несколько претендентов, на форуме обсуждалось неоднократно.

Может не в форсунке дело, а в проводке? Проверить-то проще простого.

проводка целая.. питание на неё подходит как положено..) форсунка просто уже мягко говоря льёт)

Какую форсунку приобрели взамен?

Покамись стоит эта же форсунка)
буду ставить от Волги комлект) они один в один подходят на наши моторы, даже производительность одинаковая=)

Меняйте все четыре, и желательно на новые дабы избежать проблем в будущем. Ведь если скончалась одна старейшина, то где гарантия что за ней не последуют остальные. Чем заменить их, на выбор есть несколько претендентов, на форуме обсуждалось неоднократно.

Думаю всё таки ставить с Волги) они и по производительности одинаковые и по ширине/высоте встают) вот единственно не знаю ценник за одну форсунку!( не в курсе дорого стоят они или нет?)

Когда при сборке движка я проверял форсунки на стенде, то разброс производительности был конкретный 15-25-30-30мл.
Чистка не особо помогла, та форсунка, что меньше всех лила, иногда не работала.
Поэтому купил за 20 баксов 4 б/у форсунки и проверил их на стенде - 29-32-30-30 (те что 29-32 еще плевались как бы сильнее).
В итоге из 8-ми отобрал те, что по 30мл лили, распыл был нормальный. Купил ремкомплект для форсунок ВАЗ (сеточки, колпачки и колечки), т.к. родные сеточки уже черные были.
Поставил сеточки и новые колечки. Пока езжу, все нормально.

а как вот этот ремкомплект поменять!?) а то у меня в наличии новый где то имеется=)

В смысле как?)) Саморезом выдернул старые сетки, вставил новые. НУ а колечки поменять тут и описывать нечего.

та это понятно) мне не понятно как поменять колпачок, который на "иголку" одевается!) ) )(та сторона которая входит уже в инжектор)

А, он просто матеро сидит. Там в форсунке выточка, а на колпачке выступ, которым он туда попадает. Снять колпачок без повреждений не всегда получается. Я колпачок только один менял, остальные целые были.

Я бы колпачки вообще не менял, если целые.
А сеточку так и не смог выдернуть.
Вообще ставь от волги и не парся. Единтсвенное, что посоветую, так это перед как брать свою возьми и сравни.
Счас на волгу 107-е бошт продают только, тонкие. у меня они без переделок не влезли.

Вот объясните мне.. как в фразе "дело было не в бобине, просто ____ сидел в кабине" =)
думаю проверю ка я свечи.. выкручиваю все по одной(все норм, нагара нет), выкручиваю 4-ую свечу а она вся в бензине, абсолютно ВСЯ ЗАЛИТА!!! да как так то!? я уже похоронил, а она оказалась рабочей.. думаю значит не лады со свечой.. достал старые свечи, выбрал из них одну.. поставил. завожу двигатель и ВСЕ ЧЕТЫРЕ цилиндра работают) короче мягко говоря в шоке.. обороты в норме.. не плавают.. да я вообще уже запутался...(
и у меня несколько вопросов.. ради эксперимента начал проверять КХХ и ДПДЗ.
при отключении КХХ на заведённом двигателе реакции никакой нет.. т.е двигатель как работает, так и продолжает работать.
при отключении ДПДЗ на заведённом двигателе реакции никакой нет.. а вот при включении того же ДПДЗ обороты возрастают, после перегазовки приходят в норму)) правильная ли такая у них работа?=)

Как говорит ford1972 - никто не послушал старого аксакала.

Как говорит ford1972 - никто не послушал старого аксакала.

так то оно да) но я сменил ДВЕ свечи=( и я был уверен, что они рабочие(
а они меня так подманули(

Ну да, если ты менял на те, что в гараже завалялись, то ...
Не такая уж дорогая запчасть, а точнее расходник, что бы менять по одну-две.
Да и на нашем бензе, каждые 20-25 тис. я меняю, вместе с воздуханом.

вот и это верно

а кто ещё ответит на вопрос, как должны регулировать ДПДЗ и КХХ при их отключении на заведённом двигателе?!)

ДПДЗ не помню, по моему, если на холостом его стергнуть, то вреди незаметно, а воот когда обратно, вроде обороты скачут.
А вот РХХ: когда фишку снимаеш, то обороты немного должны упасть, цепляеш - поднятся. Но это на прогретом. Да и еще зависит, какие базовые стоят. Если по идее, те же, ччто и регулируемые РХХ, то разницы может и не быть. Но это не показатель работы РХХ. Его главная задача компенсировать нагрузку на двигатель при включении дополнительных источников: обгрев стекла, фары и т.д. Тоесть, если включаеш дальний, обогрев стекла, ветнилятор печки на максимум, музыку на полную, то при рабоче РХХ то обороты должны держатся.

Снимаешь фишку ДПДЗ, заводишь машину. Выставляешь винтом заслонки 1050 об/мин (базовый ХХ). Глушишь.
Подключаешь фишку ДПДЗ, включаешь зажигание, смотришь тестером, чтоб при закрытой заслонке ДПДЗ выдавал 0,5-0,7В, если надо, регулируешь.
Заводишь. Обороты должны стать 850-900.

В мануалах про снятие фишки с КХХ при регулировании базового ХХ - это про ВЕШки

спасибо) завтра выставим=)

да я уже зае*****... вроде бы разобрались с одним, начинается другое..
опять такая же ерунда...(
на холостых(на горячую) плавно плавают обороты т.е практически не заметно.. но довольно чувствуется..( ( (
варианты подсоса воздуха, что-то с КХХ, или же с форсунками опять же( ( ( я уже не знаю.. уже до такой степени запарился..