Scorpio Club

Здравствуйте уважаемые форумчане, кто подскажет как сделать зажигание позже, замучала детонация, по кодам ошибок нет, бензонасос менял (давление топлива в норме), форсунки мыл, показания датчиков сверял с таблицей-все ок, МАР ставил с другой заведомо исправной машины, лямбда новая с таза (при отключении звон не пропадает), дпдз рабочий и выставлен 0,6в, подсосов воздуха нет, цепь стоит 100% правильно, провода, свечи, крышка трамблера и бегунок новые, мозг ставил с другой машины, все до ..пы, я уже в отчаянье...
Слышал что при снятии кодов в конце выдает код 60 и после него возможны настройки ЭБУ, а чем вбить в него эти настройки непонятно?

из простого решения: поменять заправку (топливо), либо подключить провода октан корректора.

По всей видимости используемое вами топливо имеет неприемлимое качество, то есть качество не соответствующее заявленным требованиям. Исходя из этого совет попробовать сменить АЗС весьма логичен, но где гарантия, что по всему Симферополю не продают одну и ту же бодягу). В мануале встречал по мимо октан корректора еще банальное заземление определенных проводов, что приводит работу ЭБУ в определенный алгоритм, но точно какие не вспомню. Сегодня поищу мануалы и постараюсь найти эту информацию.

Заправки менял, лил 98(у знакомых на таких же машинах на этом бензине все пучком), провода отвечающие за октан корректор заземлял, как звенел так и звенит. Может ли датчик колена или коммутатор слишком рано давать искру?

map-сенсор может или датчик температуры

А что по кодам все 11?

Да, коды показывают 11

Stanly
под понятием "октан-корректор" я и имел виду "провода", ибо они как правило в виде колодки

Что то один только мануал нашел от скорпа, наверное второй у брата в машине лежит. Не могу найти какие провода конкретно на массу прикручивать надо. В общем суть такова, разъем около датчика разряжения что на правом крыле. Служит он для подключения октан корректора, но не всегда он присутствует, и разъема не бывает тоже. Помню что колдовал с выводом 27 на мозгах, вроде как.

кидал я эти провода прямо с мозга на массу, ничего не изменилось...

Ну, или датчик коленвала дуреет, или смесь чрезмерно обедненная. Свечи небось белые-белые?
Попробуй давление в рампе поднять.
З.Ы. Не пробовал правый распредвал на один зуб переставить?

Смесь отличная, свечи чуть светлее кирпичного цвета, попробую датчик колена поменять, отпишу.

Запозднить зажигание DOHC

Проточить в крепежных отверстиях крышки распределителя под овал, и запозднить в ручную.
Что бы понять есть ли изменения в работе двс после подсоединения на массу проводов было бы неплохо прокатиться на авто что бы мозг перестроился.

А есть ли на 2.3 октан корректор?

в Мондео к примеру на их ЕЕС V были предусмотрены контакты для октан коррекции

PS - посмотрел в Аутодату - да, на лупатых с 5й ЕЕСшкой были провода октан коррекции..

Если не секрет то какие?

Успех! Осталось найти этот разъем.

...или контакты в колодке модуля..

Датчик колена сегодня поменял - эффекта никакого...

Да что это даст? Датчик не сместился же в блоке.

Если дпдз отключить детонация не уходит?

а проводку к дпкв случайно никто не перебирал? я вот что подумал, если попутали местами провода дпкв, то зажигание должно убежать

Если отключаю дпдз мотор становиться тупее, но детонация остается

Felix пишет:или смесь чрезмерно обедненная.

из-за подсоса воздуха во впуске. Беда стандартная.
может сосать через прокладки Клапан хол хода, через вакуумник тормозов, через дроссельную заслонку, через коллектор в месте стыка к головке. Через ЕГР. через все что угодно.
Тупо пшикать и искать. и бует счастье. баян в общем

А разгоняться на каждой передаче не пробывал по дольше? По кодам, в начале диагностики за 40 циклов пишутся неисправности, только один раз. Мне так и не удалось их прочитать. сбиваюсь, так как пока настроишься на эту процедуру они уже протикали. Дальше все считывается просто, всегда можно повторить.

Подсосов воздуха нигде нет, все датчики исправны, был подставлен каждый с заведомо исправной машины, заменены форсунки, безонасос, рдт, проводку к эбу всю прозванивал, как звенела так и звенит, причем после 4-х тысяч об. детонация становится просто невыносимой...

как проверил что подсосов нету?

Поливал водой через тонкую трубочку весь впускной тракт, ни свиста ни изменений в работе двигателя не было

Ну возьми, в конце концов, на бегунке токораздающую пластину укороти на пару милиметров

А поможет? Искра просто от бегунка длиннее бить будет

Ну, по идее, она чуть позже должна на свече появиться - пока бегунок на эти спиленные милиметры повернется.

Felix пишет:Ну, по идее, она чуть позже должна на свече появиться - пока бегунок на эти спиленные милиметры повернется.

та не)) искра ведь от бегунка идет, просто подпилом ты сделаешь его дальше от клеммы провода в момент искры. Но зажигание шутка мощная, искре те 2мм до одного места, она и на 1см лупануть может, только из-за увеличения искрового зазора будет обгорать бегунок и крышка и возможен выход из строй катушки.

Можно попробовать в разрыв провода от коммутатора к катушке поставить простой октан корректор из тех что в автомагазине продаются и позднить уже им, насколько надо

Я имел ввиду не по диаметру подпилить, а по окружности. Т.е. не зазор между бегунком и крышкой увеличить, а сделать так, чтобы токораздаточная пластина позже подходила к выводу на ВВ провод.

Так все равно без разницы, искра ведь не тогда происходит, когда пластина подходит к выводу на ВВ провод, а когда катушка даст! :)
Т.е момент искрообразования не изменится при подпиливании никак, просто увеличится зазор между бегунком и выводом ВВ провода в момент искры

Даже если каким-то способом повернуть бегунок относительно вала, то момент искры все равно не изменится.
Накарябал для наглядности:

atom пишет:сли каким-то способом повернуть бегунок относительно вала, то момент искры все равно не изменится

У меня крышка трамблера сильно туда-сюда проворачивается(наверное, суммарный ход милиметров 5 точно). И очень хорошо ощущается, если крышку от "центрального" положения сдвинуть.

Проблема решена!!! Оказывается у меня стоял коленвал от лупатого донца, на нем пробел между зубьями диска под датчик коленвала градусов на 15-20 раньше чем на долупатом, в связи с этим зажигание было через чур ранним.

.

timmen пишет:Оказывается у меня стоял коленвал от лупатого донца

эта писец. Кто же го туда поставил

Но как? И зачем ?
И пришлось же моторен разбирать из за этого. И когда дошёл до сути?

кстати как малой кровью на дохсе наоборот пораньше зажиание сделать а?

Для газа что ли? Никак, разве что какой нибудь эмулятор ставить, типа как раньше октан-корректоры были, но это порнография откровенная.

ну мож перемычки есть:)
да для газа .
народ вариаторы ставит в разрыв ДПКВ ,
вот и я думаю что лучьше октан коректор у катушки или вариатор.

Октан только на позднее работает. Изначально он в самом раннем стоит, так что этот вариант не поможет.

вот как .а я думал он типа в нуле установлен и +16 и -16 регулирует.

Не, только в минус, да и значения гораздо меньше. Я как 16 увидел, у меня глаза на лоб полезли. Это откуда?