Датчики воздуха и топлива

[LifeStream]

Люди добрые, подскажите номерки датчиков для донца.
Экзист ничего кроме оригинала не показывает (да и в наличии нету)
Датчики вот эти

[Felix]

На номер два можешь плюнуть . Он при жаре на граммульку изменяет импульс на форсунки, и то, только при запуске.

[LifeStream]

ну а намбер уан ?

PS но все равно желательно оба номерочка :)

[Darsen]

Про уан тоже можно забыть ...

[Stanly]

Дефицит это нынче. Первый почистить карбоклинером, но не тыкать в внутрь вообще ничего, и не пытаться почистить отвертками, гвоздиками, или даже ватными палочками, только струей очистителя. Второй вообще шляпа.)

[LifeStream]

вот проблема так проблема

[Stanly]

Половина проблемы можно решить хоть и дефицит. Второй датчик реально шляпа.
Hans Pries 301 691 885
Intermotor 55706
Vernet AS0002
Topran 301 691
Metzger 0905065
Commercial ignition XEMS75
Fae 33440
Meat&Doria 82067
Beru 0 824 111 008
Vemo V25-72-1026

[LifeStream]

спасиб. Вот только ни по одному нет донса 2 литрового. Но я думаю что все они одинаковы ? Датчик все го же только отправляет инфу на мозги.

[Толстый 757]

Да. Всего лишь отправляет инфу. Поэтому перенос воздушного датчика в корпус фильтра из коллектора экономит около 0,7 литра на сотню и улучшает старт в жару из-под светофора, а если ДТОЖ врёт, то вообще шляпа.
Пример их отсутствия в Экзисте
Vernet AS0002 Датчик температуры впускаемого воздуха
Vernet WS2686 Датчик температуры жидкости

[Darsen]

Поэтому перенос воздушного датчика в корпус фильтра из коллектора экономит около 0,7 литра на сотню

Простите за офф, поиском пошуршал,но не нашел такой темы. Не подскажете, случаем ?

[Толстый 757]

Darsen
Да я писал где-то. Отправная точка была с того, что мы подключили эльм-327 к жабе и на ходу смотрели показания датчиков. Так вот, после прогрева датчик температуры входящего воздуха начинал показывать полную херь, а дело было в нашу жару в пробках. Тогда мы взяли ещё один, нарастили провода и тупо кинули его сверху воздушного фильтра внутрь его корпуса. И - о чудо! - он начал показывать правду, а жаба (2,0 на елде) поехала поадекватней. Ну и, как вы понимаете, не много времени мне понадобилось, для того, чтобы экстраполировать данную ситуацию на колонь, где оный датчик находится вообще в аду. Я всунул его в корпус воздушного фильтра аккурат промеж труб.
Результат уже описан. После поездки километров на стописят в один конец бывает вот так
а на холостом вот так
Естественно, что этому "виной" также иридиевые свечи, новые форсунки, магнекоры, новые крышка/бегунок, хороший бензонасос, мытый дроссельный узел и новый КХХ, ДПДЗ и 95-й бензин, однако всё это уже было до перестановки датчика, т.е. эффект не самый значительный, но он есть.

ЗЫ. Также хочу попросить всех без исключения не обращаться ко мне на ВЫ, пожалуйста.

[Darsen]

Сижу штудирую инет по данному вопросу. Возник пока один вопрос: а по зиме как ?

[Толстый 757]

Darsen
А он круглогодично показывает мне температуру воздуха

[gmiro]

Неужели фордовцы так лопухнулись с размещением этого датчика?
Может просто резистор к нему дополнительно втыкнуть?
Кстати, а где на других марках авто датчик воздуха стоит? Если, действительно не во впускном, то тема таки актуальна.

[Толстый 757]

gmiro
Да они просто не парились, скорее всего. Оно ж и так ездит неплохо.

[Incredible]

стати, а где на других марках авто датчик воздуха стоит?

А в расходомере. А он сразу за воздушным фильтром.

[Darsen]

На многих форумах народ этот способ обсуждает. Он - актуален !
Но у меня , в таком случае,вопрос возникает: инженеры Форда,что просто так зарплату получали ?
Да, и ещё одна банальная мысль не дает мне покоя : если датчик всегда (после переноса) "холоднее", то это может сказаться на отрицательный расход топлива...Как же тут может возникать экономия ???

[Толстый 757]

Darsen
Дело в том, что, когда мы его тестили в жарищу в пробках, его показания были нестабильны. Они метались в интервале около 15 градусов! Сразу оговорюсь, что мы его сначала поменяли, т.к. решили. что он сумасшедший, а оказалось, что с ним всё ОК. К тому же температура входящего воздуха во впуске и в корпусе фильтра почти одинаковы при езде с некоей скоростью на неких оборотах. Однако, во время стояния под светофором при +40 в тени, как вы понимаете, коллектор перегревается и перегревает воздух, а, когда мы даём старта, он вот эти показания и отдаёт.
Что же до инженеров, то получается, что их всех надо было увольнять после того, как кто-то придумал более свежее решение? На большинстве современных авто ДТВВ встроен в ДМРВ. Кстати, в расходомерах он тоже встроен.

[Stanly]

Кстати да, скоро скорп на некоторое время будет в моих руках, и пожалуй проведу эксперимент такой.

[Толстый 757]

Но, парни, вы бы видели, КАК он едет утром по прохладе на работу...