Scorpio Club

Собственно сегодня случайно дотронулся до катушки зажигания, а она не то чтобы горячая, она круче кипятка. Обжигаешься за секунду.
Это её нормальная температура?

А то начитался про то что они взрываются, так теперь страшно за это стало.

Она вообще то холодной быть не должна.

А руку на ней держать можно? У неё должна быть температура как и у всех нагревшихся деталей под капотом, или горячее?

У меня катушка нагревалась кажется, - ну до градусов 40-45 - в жару после длительной езды не пробовал - наверно немного выше

Вот скажем для катушек ВАЗ 2108 (которые часто ставят замен старой фордовской) - интервал рабочих температур -40+85. http://avtocom.com/catalog/item/027.3705.htm Спареные катушки часто стоят на торце моторов - и у них рабочая температура побольше будет..

Но сказать чтоб я, попробовав катушку на работающем моторе, - аж ожегся - не припомню..

очень высокая температура катушки может говорить о межвитковых замыканиях. Т.е. у нее изменяется коэффициент трансмформации. Что и ведет к перегреву.
Если так дальше пойдет то температура может дойти до такой, что масло в катушке зажигания закипит. А там внутри трансформаторное масло.
Она и взорвется после этого.

В общем, если после прикасания ожег - наверное менять.

Перегрев катушки, наверное, может быть и по другим причинам. Может, контакты плохо смыкаются, если трамблер контактный или сопротивление проводов высоковольтных очень большое. Может еще какие то причины есть.

кроме выше уже сказаного, - проверить крышку трамблера (может увеличился зазор между контактами и бегунком - выработка, окисления.. Какое то смещение..), бегунок (его сопротивление - не знаю есть ли в мотокрафтовском). Если есть цифровой омметр (с измерением хотя б десятых Ома) то можна прозвонить катушку, но межвитковое диагностируется по другому, и не всем доступно.

Конечно есть еще возможности например слишком большой зазор в свечах, плохая масса на мотор, слишком позднее зажигание, неполадки с коммутатором.. В общем - аж до очень экзотичных объяснений можна дойти в предположениях.. - проверь напряжение на работающем моторе - на клемме питания самой катушки и относительно её корпуса

drapieznik пишет:проверить крышку трамблера (может увеличился зазор между контактами и бегунком - выработка, окисления.. Какое то смещение..), бегунок (его сопротивление - не знаю есть ли в мотокрафтовском).

Трамблер в сборе с коммутатором - новый.

drapieznik пишет:слишком большой зазор в свечах, плохая масса на мотор, слишком позднее зажигание, неполадки с коммутатором..

зазор ~0,85. Масса хорошая. Зажигание, надо проверить. Коммутатор новый.

А обычная катушка и катушка Bosch Red должны одинаково нагреваться?

понятие "новый" ни к чему не обязывает, ибо между понятиями "исправный" и "новый" - более чем существенная разница.

drapieznik пишет:"исправный" и "новый" - более чем существенная разница.

Как проверить его исправность? Что измерять? Куда тестер подключать?

Температура какая? Слюна на катушке шипит?

Incredible
А другую катушку нет смысла подцепить и посмотреть что будет?

Температуру не измерял, но палец одёргиваешь сразу же как прикасаешься.
На слюну тоже не пробовал.

На днях буду пробовать с другой катушкой. Или родной или такой же Bosch Red.

сегодня специально открыл капот и попробовал - катушка после 2 часов работы имела температуру чуть теплее руки. Так что больше тут говорить не очем.

и кстати, на радио то идут помехи от зажигания, то не идут.
Хотя за любую деталь ВВ части зажигания, кроме крышки катушки, брался руками и током не бьется.

drapieznik
в конце недели заменю катушку, посмотрим что изменится.

фильтры от помех системы зажигания описаны в книге по ремонту скорпов 1985-1994. Там и фильтры и перемычки заземляющие то или иное в автомобиле. Но если катушка сдохла или где то еще проблема - то пока это не устранится - с помехами рано розбиратся в отдельном порядке...

drapieznik пишет:катушка после 2 часов работы имела температуру чуть теплее руки.

Заменил вчера катушку на новую. После пары часов езды и после толкания по пробке, катушка оказалась такая же горячая и ранее установленная. Может это её нормальная температура?
Кстати, а масса не неё как приходит? Через крепление к кузову? Из-за плохой массы может сильно нагреваться?

В движении ничего не изменилось, двигатель работает так же.

остальные возможности причин (во всяком случае некоторые) перегрева - упомянуты выше.

Всем добрый день, решил не создавать новую тему, спрошу здесь.
Взорвалась катушка зажигания на косом лупатом, не с того не с сего. Сейчас меняю на новую но боюсь может ли повториться. Почему может взорваться катушка?

Zlobnbli пишет:Почему может взорваться катушка

вероятно, от закипания в ней трансформаторного масла.

откуда там масло. там сухая катушка с 6 выводами.

Вот такая?

Если там нет масла - то взорваться она не могла.
Мог треснуть корпус или что то там еще.
Взрыв бывает от расширения масла в замкнутом пространстве.
Если масла нет - взрываться просто нечему.
Если только не какой то до дикости экзотический случай, когда вдруг всей поверхностью там замкнулись обмотки.
Но мне кажется, там тогда не только катушка должна была сгореть, а все подкапотное пространство как минимум

да, катушка как на фото, как такого взрыва не было, одну крайнюю катушку корпус разворотило и от туда полезла какая то белая жижа. в последствии затвердевшая. просто было странно это. приехал банк все норм, вышел, сел в машину завожу, обороты хх 300-400 и жестко пятерит или четверит мотор. решил доехать так до двора чтоб посмотреть что такое. капот открыл а из катушки валит дым и белая жижа лезет. потом вообще только 2 горшка осталось и самое смешное мотор коекак пыхтел и работал. сейчас поменял катушку и свечи, все работает но как то иногда потрясывает мотор.

Zlobnbli пишет: но как то иногда потрясывает мотор.

Косворты редко работают иначе. Они сосут воздух просто везде. и сделать с этим почти ничего нельзя

У БУ деталей неисправности одинаковые. Катушка может греться только от межвиткового замыкания или от внешней среды. Свеча как вариант коротит. Больше нечему.

tve пишет:Свеча как вариант коротит.

Тогда катушке наоборот, "легче". Чем больше воздушный промежуток - тем выше "пробивное" напряжение вторичной обмотки. Что, никогда не химичил: пробивает ВВ провод - ставишь в этой свече зазор 0.3-0.4мм, и едешь дальше .