Scorpio Club

Всем доброго времени суток! Скорпио 2 1996 г.в., 2.0
Проблема следующая: заводится, минут через 10-15 пропадает минус на форсунки, прекращается впрыск, машина глохнет. Кто сталкивался или, просто, знает?
Заранее благодарен за любую помощь.

Управление форсунками идёт именно по минусу .
Возможно, глючит иммобилайзер (если не ошибаюсь, он как раз форсунки и отключает).
Но наиболее вероятная причина, учитывая

koleg1980 пишет:Скорпио 2 1996 г.в., 2.0

- это подкапотная проводка. Она проблемная на этих машинах, даже поболее чем на предыдущих Скорпах, и многие владельцы этих машин, начинали после покупки ее пересыпать, проводку эту.
Темы на форуме есть, все подробно разжевано, как это делается.

Спасибо! Я тоже думаю, что проводка. Но! Получается, что от нагрева что-то глючит? Пока не прогреется, работает норм.

Та запросто. Контакт окисленный, чуть нагревается, вообще ничего не пропускает. Остыл - снова работает.

Понятно. Попробую разобраться в выходные.

А может ли быть проблема в клапане холостого хода?

Нет. Я понимаю, что не хочется потрошить проводку, однако минус на форсунках пропадает не из-за него. Для чистоты эксперимента, можно скинуть с него разъем (ну типа, он нагревается, подкорачивает, и просаживает импульс форсунок). Но это не он.

Если на заведенном скинуть с него, с клапана, разъем, машина сразу глохнет.

Вчера пробовали разобраться. Заводится с полоборота, полчаса поработал и заглох. Больше не завелся. Сегодня утром попробовал, такая же ерунда.

Машина-то глохнет, но если подгазнуть - продолжит работать. А значит, импульс на форсунки остаётся.

И с подгазовкой глохнет

Расскажу с самого начала.)
Ездил, все было норм. Стуканул двигатель. Отогнал в сервис. Делали месяца три. Сделали. И вот с того момента такая ерунда началась. Потом совсем перестал заводиться. Проводку перемотали. Завелся, поработал, заглох. Так и продолжается...

А на катушку зажигания минус не пропадает? Катушка продолжает искру генерировать?

С катушками все норм, вроде.

А минус не доходит на форсунки от ЭБУ или само ЭБУ перестает выдавать импульсы? Это же важно.

Чего-то мне кажется (можете считать это жопной интуицией), что мы не там ищем. Да, косяк с электрикой наверняка, но не там. Или зажигание тухнет, или банально бензонасос, или ещё что подобное - простое, и оттого кажется невозможным к отказу.

Согласен. На глазок (мультитестером) внезапное исчезновение минуса с форсунок не поймаешь. Там же не просто минус, там импульсы по минусу. По хорошему нужно вешать два счетчика импульсов: один на обороты коленвала, второй на форсунки. И по ним смотреть на компьютере какое событие раньше происходит: двигатель начинает глохнуть (то есть, падают обороты коленвала) и уже потом пропадают импульсы на форсунки или же наоборот - сперва отрубаются форсунки, а потом в следствие этого глохнет двигатель. Два оптрона, два транзистора, дюжина резисторов/конденсаторов, макетная плата, одна Ардуино Уно и ноутбук. Всё, что для этого нужно. Ну или толковый спец со своим оборудованием для диагностики.

Бак снимали, насос вытаскивали. Проверили, все чисто. Бензопровод продували. Приезжал спец с ноутом. Диагностика показала ошибку датчика коленвала, датчика, который к воздушному фильтру идет и иммобилайзер. Сбросил. Теперь только иммобилайзер. ошибка B1600

Так может у тебя иммобилайзер отключает двигатель, а не форсунки? Но с отключением иммобилайзера ты сам не справишься. Я бы с этого начал.

Заводится, а через 30 минут отключается?

Могу предложить,что мозги умирают.Год назад боролся на ВОВе с этой же проблемой,но он уже вообще не заводился.Иммо. сразу выдавал код 16.Перебирал всю проводку,оба блока,перекрутить все массы,возил мозги с иммобилайзером к электронщику - ничего не помогало.А вот после замены мозгов с иммобилайзером и ключём, все сразу заработало.
Код 16 - это нет связи мозгов с иммобилайзером.

Ну так в этом и причина скорее всего. Нужен спец с "киллером" иммобилайзера. Надо отключить и попробовать без него.

На мозгах 5го поколения этого вроде как не сделать,по крайней мере мне так объяснили.Да и на мотор автора,мозгов в продаже как грязи.

Petruha пишет:На мозгах 5го поколения этого вроде как не сделать,

ну в Ка то я делал. Иммо обрубает реле инжектора, если его запустить без иммо ,то похрен шлёт иммо сигнал на него или нет.
Блоки предов жабы и переходного полностью одинаковы, поэтому думаю обойти охрану однохренственно. Отличие в том что в переходном сигнал на релюху идет с блока центрального замка (он же блок охраны), а в случае жабы, с 5ми мозгами с эбу, как и в Ка.
В целом система однохренственна.

Я не электрик,поэтому говорю что слышал.
А реле конечно же я питал на прямую,насос молотит,а форсунки молчат.

Petruha пишет:А реле конечно же я питал на прямую,насос молотит,а форсунки молчат.

Реле двойное, часть запускает насос,часть мозги и форсунки. Каждая часть управляется отдельно. Если подать сигнал только на управление насоса,то только насос и будет.

Может и так,я валенок в этом вопросе.

Секундочку, если я верно помню, конкретно на Скорпе, иммобилайзер рубит именно управляющий импульс на форсунки. Не через внешнее реле, а именно внутри мозга. Т.е. при отсутствии связи иммо с ключом, на соответствующей ножке мозга, просто нет импульса на форсунки.

Felix пишет:Не через внешнее реле, а именно внутри мозга

в переходном точно нет. Весь иммо обходится перемычкой (кому где удобнее) на блоке предков или на блоке центрального замка. Однажды (не мной ещё было сделано) была обнаружена сопля между двумя блоками, выкинул, перемкнул по своему.
У Ка 5ые мозги. Тоже тупо вызвонил куда перемычку воткнуть, все работает, хотя иммо живёт своей жизнью и диагностика на него ругается.

Значит я что-то путаю.

Всем доброго времени суток!
Дело было в датчике коленвала. Поменяли. Все работает.

Рано обрадовался. Опять началось...

Потому как 99% неисправности дпкв это не сам датчик,а его проводка