Scorpio Club

После замены регулятора напряжения/уст.таблетка Бош 14,5v/ после запуска лампа аккума гаснет только после подгазовки,и наступает нормальная работа.Почему возбуждение происходит где то на 1000-1700об/мин ?

Не обращай сильно внимание на лампу, главное напяжение на выходе генератора-от13.7-14.4, напряжение бортовой сети.У меня все показатели в норме, а на лампу я забил.

Кольца без ям ?

довганюк леонид"]Не обращай сильно внимание на лампу, главное напяжение на выходе генератора-от13.7-14.4, напряжение бортовой сети.У меня все показатели в норме, а на лампу я забил.

Дело в том что зарядка начинается после того как гаснет лампа,это видно даже по освещению.

scorp735 пишет:После замены регулятора напряжения/уст.таблетка Бош 14,5v/ после запуска лампа аккума гаснет только после подгазовки,и наступает нормальная работа.Почему возбуждение происходит где то на 1000-1700об/мин ?

А что было до замены и что послужило причиной замены?

проверь контакт проводов с клеммами аккумулятора и самих клемм с аккумом, мож где чо окислилось/незатянуто... очень симптомы похожи...

Jaims пишет: А что было до замены и что послужило причиной замены?

или может даже не было такого до замены?

scorp735
Скорее всего причина кроется в изношенных токосьемных коллекторных кольцах
генератора,нет хорошего контакта со щетками реле-регулятора

Миха#76 пишет:scorp735
Скорее всего причина кроется в изношенных токосьемных коллекторных кольцах
генератора,нет хорошего контакта со щетками реле-регулятора

Немного добавлю, особенного смысла вставлять в старый генератор новый регулятор нет, похорошему надо менять подшипники, кольца, ну и дальше, что еще изнасилось. Вот, а так поездий немного недельки 2 щетки притруться и заработает нормально.

Ай, свои 5 копеек вставлю) У мну на возбуждение гены приходит не 12 вольт на старте. С геной-то сгоревшим мучался, на разборке взял - тот плохо заряжал. Причем заводишься после сброса клемм - норм заряжает. В следующий раз - 11.9, не более. Менял щетки - та же фигня. В итоге выяснил, что на клемму возбуждения какого-то приходит 6 с пипкой вольт. Кстати, судя по всему, проблема очень давняя - я всю дорогу на этом скорпе думал, что свет хреновый. Когда перебирал проводку моторную на ПГВА - на форсунки ж идет общий плюс и управляемый минус - я в косе подал проводом 2.5 квадрата на клеммник рычажный, а на форсунки уже с клеммника приходит все и осталась дырка свободная - с нее я и подал напругу на генератор - плюс подается следовательно тоже от ключа зажигания. Не суть - генератор начал нормально заряжать. Я, блин, понял наконец-то, что это не я хреново вижу ночью, а свет в лупатом отличный, офигенный белый свет - терь хоть по трассе ночью можно ездить 100-120. Ранее 85 и все, далее не видно. Дык к чему сырбор... провод-то откудова идет-то? От реле какого аццкого? На популярной в инете лупатой схеме предов есть 16я вроде релюха, в малом блоке предов - она типа "реле зарядки"... фиг там - реле салонного света. Что ж у нас так гену обижает?
З.ы., а какие электропараметры у этого провода? Выяснил еще, что этот провод выдает сопротивление не только на плюс при прозвонке (аккуммовые клеммы сняты) около 150 чтоли ом, забыл точно, но и на массу тоже около стольких же ом.

На возбуждение идёт с предохранителя (скорее всего он на всю приборку),далее на лампочку ,с лампочки на генератор. Роль лампочки может играть сопротивление и какой нибудь светодиод шунтом.

я, кстати, поменял лампочку на аналогичного типоразмера, но 8Вт (родная 4 или 5Вт). забыл об этой проблеме.

О, можно попробывать. А заодно, может, в блок предов малый залезу - я его перебирал. но ощущение складывается, что один предохранитель - как раз на управление двигателем, хандрит - если шатать его бывало при включенном зажигании - то слышно, как снова бензонасос работать начинает, когда зажигание включаешь.

Я на древний моторкрафтовский рег поставил новые щётки и внедрил вольтодобавку на диоде. Так вот с диодом заряд начинается после подгазовки. Если диод перемкнуть - всё работает сразу же. Напряжение до неприличного стабильно
Гена полностью перебрана - новые кольца и подшипники.
Попутно сделал вольтметр "бегающая точка" от 13.6 до 14.9.

А зечем эта "вольтодобавка", если не секрет?

atom пишет:А зечем эта "вольтодобавка",

При использовании "кальциевых" батарей, напряжение заряда надо повысить до 14.5В.
Если зимой пробеги маленькие, таблетка на 14.0В, то к середине зимы окажешся с разряженным АКБ.
Для этого и делают "завышенные" регуляторы на старые машины. На новых машинах уже мозги рулят режимами заряда.
Да и все таблетки далеки от идеала. Вместо 14.5, новая выдавала 14.0В. А старая на 14.0В выдавала 13.9В при максимуме. Вот и поднял на 0.9В. АКБ давно пользую чисто "кальциевые".

Напряжение должно быть в пределах 13,9-14,2 и ничего там добавлять не надо.

Серёга, ты сам хоть раз читал рекомендации завода изготовителя батарей? Именно завода, а не переведённый проспектик...
Это вам на югах ничё не надо, а у нас в минус 20 - 30 жизненно необходимо!

Нет,не читал, я вместо чтения работал ремонтником генераторов,стартеров,ездил на семинары, а также авиатехником ЭСО (электрик по самолётам - в народе))),учил НИАС 78 psf 735 - привет.
повышенный заряд провоцирует разрушение пластин,вследствии выкипания.
ЗЫ НИАС это не совсем по теме,если что.Это для Серёги специальный пароль.

Соглашусь с ford1972s, .
При маленьких пробегах рекомендовано переодически ставить акум на зарядку,впрочем это даже при любых пробегах,а лишний вольт всеголиш ускорит смерть батареи.

ford1972s пишет:а также авиатехником ЭСО

Т.е. ты как авиаэлектрик и автоэлектрик утверждаешь, что нестабильность напруги в обоих видах техники одинакова?
Много тут у кого регулятор напряжения поддерживает параметр во всём диапазоне оборотов и нагрузки генератора? Может ещё и термостатированный?
Мой с вольтодобавкой при полностью включенной печке, обогреве стекол и зеркал, всём свете выдает 13.9. Без вольтодобавки только 13. А я с этим набором еду 10-15 минут до работы, столько же вечером... Получим в итоге хронический недозаряд при 13В. А потом, в один прекрасный момент, пляши вокруг пепелаца при 25 градусах? Фигушки!
Это вам там на югах хорошо, а у нас холодно аднака
А вот почему возбуд при вольтодобавке не происходит... Но только утром по холодку, если ездить по городу подольше, то возбудяется сразу. Может и таблетка тому виной, но гену я снимать, лежа на снегу, не хочу

sergant3 пишет:Много тут у кого регулятор напряжения поддерживает параметр во всём диапазоне оборотов и нагрузки генератора?

Да вряд ли вообще у кого,но пытаться его загнать в идеальные условия это типа мании какой то. Я сейчас в другую тему разговор поверну:
Дано: на моей сайровишне был аккумулятор,фирменный моторкрафт,достался не новым,не знаю ,сколько ему было на тот момент.Зарядку я на этой машине мерял раз в жизни,13,8в., отпахал аккумулятор подо мной 6лет ,потом начал зимой слабо тянуть,при минус 5 и дальше. Под новым хозяином какой то Титан нaeбнyлся за полтора года.
Задача: кто из нас не читал брошюрку?
1)я
2)нынешний хозяин
3) производитель акумулятора Моторкрафт.

Ты, тёзка, технологии АКБ путаешь. Один "сурьмистый", который максимально заряжался при 14.5В, второй "кальциевый", которому напряжение в конце заряда нужно 16В. Я щас точно не найду где есть таблицы заряда кальциевых акб. Я на кальции отъездил 4 года и убил его по забывчивости... забыл снять клемму с АКБ на 1 год ((( высосало в ноль. И кальциевые АКБ этого не допускают, мрут они. Но у кальциевых есть плюс - они менее подвержены кипению, потому и необслуживаемые все. Старые АКБ как то подбирал на помойке. До сих пор стоит в резерве старый тюменский, найденный и востановленный лет 7 назад. Газель крутит. Заряжаю раз в год стабилизатором тока с замероми плотности. Это просто разные технологии и никто из вас троих не виноват.
Тут http://www.batteryfaq.org много инфы о батареях и их режимах. Не я это придумал, потому просто пытаюсь выдержать хоть какое то подобие нормы
ЗЫ, я тут схему надыбал ШИМ стабилизатора напряжения для генератора (3842 с мосфетом в ключе). Даж платку накидал, правда пока не влезла в стандартный корпус фордовской таблетки... Так вот просто интересно, как он будет регулировать?

sergant3 пишет:с мосфетом

нерусь. Нет чтобы по русски: половой транзистор.

ford1972s пишет:Нет чтобы по русски

По русски это КПчётатам...
А я в основном на импорте. У них они гораздо меньше и дешевле...
И ваще, ты где русь то видел чистую?! Тут любого поскобли - татарина выскоблишь

А то и монгола. И вот говорят, что Чингисхан был высоким и голубоглазым. Шо кагбэ намекает....

Нету в русских ни какой татаро-монгольской крови не осимилировались они с нами,да и поговорка то вовсе не об этом и Пушкин это никогда не говорил
По теме-всегда считал,что вольтдобавка всё что делает,так это внушает уверенность её установившему и уменьшает срок службы лампочек.Хотя мож кому то и реально помогает,но живьём не одного владельца сего девайса не встречал.
ЗЫ Родной мотеркрафтовский акум заводил жабу в любой мороз даж после 5и лет с его установки,был заменён в связи с возрастом и постоянной мыслью,что когда то он всёж должен умереть.

обнаружил, что у меня на генераторе два красных соединены вместе а синий, похоже, вообще никуда не идёт. при этом лампочка зарядки, похоже, себя отлично чувствует

Этого не может быть.

padla bear пишет:уменьшает срок службы лампочек

Ерунда... ничё не уменьшает, тем более, что напряжение остается в норме.

padla bear пишет:живьём не одного владельца сего девайса не встречал

Ну меня то точно не увидишь Я в вашу сторону не собираюсь. Только на юга-моря. На сиерре у меня стоял рег на 14.7В 4 года с одним и тем же АКБ. С ними и продал её. На скорпе ставил 14.5 "хуго" вроде или ещё чей то... Но это только написано 14.5, в реале выдал 13.6. Это по твоему нормально?

padla bear пишет:Родной мотеркрафтовский акум заводил жабу в любой мороз даж после 5и лет с его установки

Так то настоящий "Моторкрафт" и не стОит 3-5 тыр, а как минимум в 2 раза дороже. Ну и служит соответственно тоже дольше. А тут 99% ездят на ширпотребе, хоть и брендовом. Много тут народу, кто гелевые акб совал? Ещё круче акк, но и зарядка для него нужна вумная.

TEODDOR пишет:у меня на генераторе два красных соединены вместе

Если там распущен пучёк от гены к акб, то вполне возможно, что так и должно быть. По любому, на 55А гене, там внутри жгута была спайка из 2-х проводов в один. Если вместо 55-го поставили 70 или 90, то так и выйдет.

TEODDOR пишет:синий, похоже, вообще никуда не идё

Синий или сине белый (там 2 похожих провода)? На ОНСе с умным карбом был подогрев пружины заслонки. Раз у тебя вычленили родной карб и воткнули солекс, синий провод остался невостребован. Второй синий провод идёт на приборку к лампочке.

там у меня разъём на три контакта. а разьёме три провода, два красных и синий. собираюсь себе ставить 90 A гену, купил только что жгут к нему. там вроде со стороны гены два провода с клемами, один из них синий с гайкой, а второй красный. на гене дохрена всяких болтов. а на жгуте в центре хрень какая-то пластмассовая типа ступенчатая, с двумя контактами, тоже типа под болты. вот я и думаю, что куда придурачивать)

sergant3 пишет:Так то настоящий "Моторкрафт" и не стОит 3-5 тыр,

Просто продаётся не так интенсивно как Вош и Медалист,поэтому и не часто встречается http://www.aptrans.ru/akkumulator-ford-motorcraft-71ah

sergant3 пишет:Ну меня то точно не увидишь

Ну всё,теперь я загрустил люто

padla bear пишет:поэтому и не часто встречается http://www.aptrans.ru/akkumulator-ford-motorcraft-71ah

Вот такой у меня больше шести лет и отходил,только с синей наклейкой.С такой вот: http://www.aptrans.ru/akkumulator-ford- ... ft-1712276И емкость и форма всё такое же,71а. Купить что ли ???
Пробил:Могу взять их по 4173р.12коп.

Ипическая сила, а кальциево-серебряный - это как?

padla bear пишет:Просто продаётся не так интенсивно как Вош и Медалист,поэтому и не часто встречается http://www.aptrans.ru/akkumulator-ford-motorcraft-71ah

Простой кальциевый АКБ за 5700, тот же "Мутла" так же стоит. И те же режимы "кальция". Да ещё и под заказ надо искать... А может и делают на "Мутле"
Серёга вон "Серебряный" предлагает - гораздо лучше
Только у всех производителей АКБ есть небольшие сноски - "заявленные параметры акб будут при идеально работающей системе электричества вашего автомобиля".
И много тут нас таких, у кого всё работает идеально?!

padla bear пишет:Ну всё,теперь я загрустил люто

Ты так сильно то не грусти, а то вот как пожалею тебя, да припрусь в гости... К Сергею 2 раза ездил... Первый раз он ваще заныкался в другую сторону. Второй раз не успел, но тоже торопился... Так пивом и не расслабились... Да ещё и колбасу умыкнул

lex400305 пишет:а кальциево-серебряный - это как

Да вроде так же как и с сурьмой... Хрен их разберёт, умников этих... Понаделают АКБ не подходящих под евростандарты

TEODDOR пишет:вот я и думаю, что куда придурачивать)

Ты б фотки выложил, чё у тебя там... есть, будет. а то и меня уже запутал.

sergant3 пишет:Да ещё и колбасу умыкнул

Я предлагал тебе её выслать автотрейдингом,она даже стала очень пикантной,можно сказать почти "дор блю"

ford1972s пишет:она даже стала очень пикантной

Ты главное храни её!!! Я в июле на отпуск записалси... приеду колбасу трясти
Ну и если будет не лень, захребетным "диким псам", - крутанем через нерезиновую, чтоб padla bear не плакал. А то как же, ни разу меня не увидит - реки ж из берегов попрут

Ты б фотки выложил, чё у тебя там... есть, будет. а то и меня уже запутал.

давай сначала. я вот гену купил, неизвестно, рабочий или нет. без таблетки. даже не знаю пока, всего ли там хватает. у меня сейчас стоит гена на 55 A, на нём разъём плоский, на три контакта. Два провода красных, из этого разъёма, судя по всему, соединяются между собой в жгуте и идут на аккум, куда девается синий, я не обнаружил, похоже, что он из жгута и не выходит. однако лампочка горит и тухнет как положено. Купил гену, фотку прилагаю, и жгут кабелей, вроде под него. фотки пока не сделал, из жгута выходит на гену толстый красный под болт и тонкий синий с клемой-гайкой.

Меня терзают смутные сомнения, что что-то в нём может быть не так. Правда деньги мне вроде обещали вернуть, если он не рабочий.

TEODDOR
Там нужно региться,чтобы фото смотреть.Ты хочешь,чтобы тебе дали ответ,и в то же время тебе лень по нормальному фото всунуть.

мне не лень, просто что-то не нашёл как его выколупать, а то что не каждый зайти может - не сообразил) сейчас попробую, там просто при клацании окошко открывается, а "сохранить картинку" в менюшке нету.

ПЫСЫ Выколупал через команду "Исследовать элемент"

на толстый болт +,на тонкий - голубой провод,тот болт,что отдельно - не используется.

голубой провод должен идти на лампочку? я писал, что у меня вроде лампочка от чего-то другого запитана. она работает нормально, но синий от разьёма, похоже, теряется в общей оплётке)

TEODDOR пишет:голубой провод должен идти на лампочку?

В родном жгуте от ОНСа с умным карбом два голубых провода. Один идёт на лампочку, второй с тоненькой белой полосочкой (которую не всегда и увидишь) идёт на карб. Кто у тебя там чё наколхозил с лампочкой, тебе придётся разбираться самому. Мы тебе только подскажем как должно быть... Если по твоему лампочка работает нормально, то и подключена она к гене нормально. Там по другому только колхозить.
По генератору - загляни в дырку от щёток, пощупай кольца пальцем. Огромных ям на кольцах быть не должно. Если есть ямы - покоцает щётки. Ну и по уму, так протёртые кольца надо менять.

На генераторе не обнаружил никакой дырки для щёток. Возможно туда таблетку надо другую? Жгут кабелей сфоткал. Непонятная пластмасска с контактами видна.

TEODDOR пишет:На генераторе не обнаружил никакой дырки для щёток

Пять баллов!

TEODDOR пишет:Жгут кабелей сфоткал

Это от чего такое?!

TEODDOR пишет:На генераторе не обнаружил никакой дырки для щёток

А то, что тебе показал ford1972s, это по твоему как назвать? Может ты чё другое подумал?
Как вариант - ктото снимал заднюю крышку, развернул пластиковую втулку с дырками под щётки и поставил крышку обратно...

Дырки должны быть там, куда указывает короткая сторона прямоугольника? возле вала?

TEODDOR пишет:куда указывает короткая сторона прямоугольника?

Да. Там окошко и видно кольца, по которым щётки елозят.
Но если ктото ранее перебирал гену, то...

sergant3 пишет:ктото снимал заднюю крышку, развернул пластиковую втулку с дырками под щётки и поставил крышку обратно...

Если до вечера до тебя не дойдёт как это всё д.б., то вечером сфоткаю... где то вроде есть гена такой же.

TEODDOR пишет:Дырки должны быть там, куда указывает короткая сторона прямоугольника? возле вала?

Блин,для самостоятельного ремонта должны быть хоть какие то познания об авто,деталях и навыки слесарки. Если их нет,лучше никуда не лезть,и запчасти не покупать,заниматься своей работой, а машину отдать на сервис,пусть всем они занимаются.
Вопросы твои на такие размышления наводят,чес.слово,аж страшно.
Ещё и жгут сфоткал зачем то,он то нам зачем?

а что, это разве не от генератора кабеля?

TEODDOR пишет:а что, это разве не от генератора кабеля

Точно, что не от переходного скорпа с таким генератором В остальном - грамотные поправят.
Как я понял, ты так и не додумался по прорезям под щётки....
Вот гляди, такой же генератор как и твой



Кольца тут мёртвые, их только менять. Там пропил 2мм. Если поставить новые щетки, то канавка в лучшем случае покрошит края щеток, в худшем - обломит щетку.
Кольца закрыты в пластиковую втулку, вот такую, с прорезью



Если ктото когда то разбирал генератор и ... тут 2 варианта у торопыг...
1. убрать или укоротить эту белую втулку
2. поставить её наоборот, прорезью под щётки внутрь.
Если ты не видишь кольца - подозреваю, что втулку перевернули.

Спасибо за подробный ответ и потраченное на меня время. Буду разбираться на выходных. Может генератор вообще дохлый окажется и придётся его возвращать

разобрался. втулка была перевёрнута) А вот скажите, без подключенного синего провода гена работать не будет? Просто мне надо поскорее проверить его работоспособность, чтоб, если что, вернуть назад

Будет,если газануть до упора,или лампочкой от плюса на тонкий болтик питание кратковременно подать.Для проверки надо вольтметр,а не клемму снимать на работающем.

Вольтметр не проблема, у меня уже больше года вольтметр стоит внедрённый) вот такая симпатичная (на мой взгляд) хрень. а почему именно лампочкой подавать питание а не напрямую? Пониженное нужно?

кратковременно можно и напрямую. какая генератору разница - поступает напряжение через основные диоды или через дополнительные? лампочка требуется для индикации и чтобы на незаведенном авто меньше тока потребляла обмотка возбуждения, как-то так.

спасибо.

ender11
В общем то да. Просто я всегда подаю питание куда либо,особенно не зная куда, через лампу,работает это как предохранитель.

вроде дохлый гена оказался, лампочка не горит, видимо обмотка возбуждения того... вернул пока свой. заодно удостоверился, что у меня синий проводок идёт куда надо)

Вспоминая твои ранние вопросы про дырку для щеток...

TEODDOR пишет:вроде дохлый гена оказался, лампочка не горит, видимо обмотка возбуждения того...

Ты чё куда подавал и когда она не горит, а когда горит? Щётки с таблеткой ставил, они точно целые (в смысле весь регулятор), в подаче питания на таблетку уверен?
Ты давай уж конкретней, а то мало ли
Ну а то, что втулка перевернута... гену точно вскрывали, а вот для чего?! Может и правда дохлый ген...

надо было сразу понять, что гена дохлый. видимо у прошлого хозяина машины он гавкнулся, он купил себе новый а старый не выбросил. к тому же на фотках пробажных было видно, что винты в нём не закручены были.
Подключал я синий провод на болт тоненький рядом с толстым болтом. я так понимаю, что через обмотку он должен с массой соединяться? просто на моём лампочка светится даже если провод красный на аккум не подключен вообще

TEODDOR пишет:Подключал я синий провод на болт тоненький рядом с толстым болтом. я так понимаю, что через обмотку он должен с массой соединяться?

Ну в принципе - ДА. Только как бы там в середине ещё и реле регулятор должен быть
Из сказанного тобой я так и не услышал ответа на это

sergant3 пишет:Щётки с таблеткой ставил, они точно целые (в смысле весь регулятор), в подаче питания на таблетку уверен?

регулятор я брал рабочий, который у меня раньше был. я потом поставил более жырный, на 14,7 В

А что нужно сделать, чтобы снизить обороты на которых происходит возбуждение генератора и его включение в работу?
Сейчас он включается в работу с 1200-1300 оборотов. Но бывает, особенно в морозы, что при заводке двигателя обороты не подскакивают как летом, и не превышают эту границу, даже при прогреве, и машина работает с аккумулятора. Как бы не айс это.
И хочется понизить эту границу с 1200-1300, до 1000-1100, а лучше до 900.

Incredible, я тупо переточил шкив на чуть меньший диаметр.

А без переточки как-то можно?

То что шкив чуть меньше стал, теперь же и максимальные обороты у самого генератора увеличатся, как это на его ресурсе и работе отразится? Кроме того что его график выдаваемой мощности сместится в сторону более меньших оборотов двигателя.

лампу на 8 ватт поставь вместо 5 ватной или сопротивление параллельно лампе припаяй, номинал не помню, ставил кому то от вазовского щитка. Себе поставил лампу, сейчас гаснет сразу с холостых. Лампа мощнее, ток возбуждения выше,соответственно возбуждается на более низких оборотах

scorp055
Ага, попробую.

шунт параллельно лампе генератора , 52Ом 0,5...1w

Припаять шунт можно на приборке прям на контакты к которым подключается лампа?

...или на дорожки, только аккуратно, нужен мягкий припой и не мощный паяльник, чтобы пленку не прожечь, у меня получалось. можно еще прямо на провода, которые идут на разьемы щитка, и шунт закрыть в коробочку, но это лучше делать летом, в теплую погоду.

А если прямо к контактам самой лампочки?

ну можно конечно, но я брал резистор мощностью что-то около ватта, импортный, белый квадратный, он большой, кмк не очень эстетично будет смотреться, хотя тоже вариант, паяй, только в термоусадку его посади, можешь фотки сделать, интересно.

Спасибо!
Как сделаю сфоткаю.

Сфинкс пишет:но я брал резистор мощностью что-то около ватта, импортный, белый квадратный, он большой

А это не то?
http://www.chipdip.ru/product0/16259/

мой не такой, но этот тоже подойдет, я перестраховался с мощностью, кмк можно и 0.5w поставить, не сильно он там нагревается.

на 1Вт он диаметром всего 6мм и 11мм в длину, чего париться и подбираться меньше.

Сфинкс пишет:52Ом 0,5...1w

Припаял на контакты лампочки сопротивление 51Ом 1Вт.
Теперь лампочка генератора гаснет на оборотах ниже 900, даже если при заводке нет "подскока" оборотов и они медленно поднимаются до 900. Спасибо! 52Ом не было, типа не стандарт.
Да и вообще, лампочка теперь стала дольше загораться при включении зажигания, и дольше гореть при глушении двигателя.

PS: Увлекся, фото забыл сделать, как полезу в приборку для замены других лампочек, сделаю фото. Но выглядит очень аккуратно и совсем не мешает.

Такой вопрос. На возбуждение гены приходит голубой провод с приборки через реле.Если я правильно понимаю,то при удалении лампы возбуждение должно пропасть.Чего у меня на авто не происходит.Я даже потом отключил этот провод от приборки,но заряд продолжает идти при очередном запуске .Прыгает -+12-13 в.
Возможно ли подать этот провод на прямую от приборки на возбуждение генератора, минуя реле и родную поводку?

Сам спросил,сам отвечаю.Возможно.Только в моем случае не помогло,разве что теперь лампа не горит в пол накала,после снятия с генератора провод возбуждения.Завтра поеду в Челябинск,за одно может где получится регулятор напряжения купить.

При достижения определенных оборотов,к примеру 3000,возбуждение произойдет через доп диоды,без участия приборки. Может и при меньших оборотах.

Пока отдельно соплю кинул от приборки до генератора.Теперь на этом проводе при вкл. зажигании 1.5 в..При запуске мотора ,лампа сразу гаснет.