Scorpio Club

так как машина практически не греется карласон закис и я его удалил. только в пробках страшновато .

на какой границе температуры на приборке вкл вентифлятор ???

Та же проблема.Я не пойму в какой зоне вкл.вентилятор?Когда стрелка уже вверху вентилятор не вкл. а житкость в бачке уже в самом вверху почти у крышки....На прямую если вкл.работает,датчик вкл.вентилятора менял-не помогло.
При езде стрелка на букве М
Не пойму в чем дело?Жидкость не уходит никуда...

Мож радиатор есть смысл почистить? Я себе датчик менял, вкрутил его от души, так, что пластик лопнул под датчиком, пришлось сымать проклеивать поксиполом, заодно промыл. Говна всякого там - не передать, теперь жидкость в бачке на горячую чуть выше отметки норма, пальца на 2.

GOGO454 пишет:Та же проблема.Я не пойму в какой зоне вкл.вентилятор?Когда стрелка уже вверху вентилятор не вкл. а житкость в бачке уже в самом вверху почти у крышки....На прямую если вкл.работает,датчик вкл.вентилятора менял-не помогло. При езде стрелка на букве М Не пойму в чем дело?Жидкость не уходит никуда...

еще потянешь и будешь башку менять ...

а проверь когда включается пропеллер - мультиметр с термопарой, сначала в кастрюлю с кипящей водой - 100 градусов, снимаешь погрешность, идешь прикладываешь термопару к входному патрубку в радиатор и ждешь когда включится, естественно двиг работает ...

У меня первый включается примерно когда стрелка в верхней части буквы R, второй не видел, т.к. первый охлаждает быстро до низа нормы.

второй вообще ни разу не включался,хотя он рабочий проверено. в пробке включается первый,иногда ,в особо жару летнюю включался кондейный вентилятор,но это далеко единичные случаи. первый включался между буквами O и R. потом если долго крутит то подключался кондейный.

На донцах лучше паралелить оба вентилятора, иначе один закисает(по определению). И датчик рекомендую оригинальный(и раз 2 года хотя бы менять)

Dimastiy пишет:На донцах лучше паралелить оба вентилятора, иначе один закисает(по определению). И датчик рекомендую оригинальный(и раз 2 года хотя бы менять)

Да он и один не плохо справляется, а когда датчик поменял они как раз местами поменялись, теперь закисший пашет, а труженик отдыхает...

DeemoN
Да, понятно, что справляется, просто однажды может быть так, первый сгорает, а второй закис, а ты в лесу в 200 км от дома. Забавно будет. Да и охлаждается радиатор равномернее с двумя пропеллерами. И быстрее.

Dimastiy
Уже один раз было, только сгорел не первый вент., а его контакты на датчике включения, а второй таки закис, но вовремя я на приборы посмотрел... Теперь как писал они местами поменялись, а я стал больше внимания им уделять.

Dimastiy пишет:DeemoN
Да, понятно, что справляется, просто однажды может быть так, первый сгорает, а второй закис, а ты в лесу в 200 км от дома. Забавно будет. Да и охлаждается радиатор равномернее с двумя пропеллерами. И быстрее.

Я второй повесил на ручной пуск,в пробках очень хорошо,не надо ждать когда стрелка начнет вертикалить,да и при отказе датчика может здорово помочь.
А стрелки у меня вот так стоят

psf735
Классно приборы нарисовал...

DeemoN пишет:psf735
Классно приборы нарисовал...

теперь я себе такую хочу

mirilka
Что хочешь?

DeemoN пишет:mirilka
Что хочешь?

пприборку в таком стиле.

Dimastiy пишет:На донцах лучше паралелить оба вентилятора, иначе один закисает(по определению)

а на переходном у мея примерно так и работает .при включении 1 ступени датчика включаются тихонько два вентилятора, при второй оба на полную мощь...

Решил я у себя исправить(датчик первый вентилятор уже не включал, вот я его и заменил), а заодно проверить показатель на приборке.
Пристроил накладную термопару на корпус термостата(на выход на печку) и прикрыл изоляцией. Вот что получилось:
1. Стрелка на нижнем пределе шкалы(над белой зоной) 82 - 85 градусов.
2.Стрелка на букве R - 98 - 100 градусов, включается первый вентилятор(отключается на букве М 94-96 градусов)
3. Стрелка но букве О 104-107 градусов,включается второй вентилятор(отключается на чуть выше буквы М 98-101 градус).
4. Стрелка между буквами O и N - 110 градусов.
5. А дальше - самое интересное! Температура лезет вверх, 115, 118, 120 градусов, но стрелка выше не лезет! Вот так DOHC и перегревается!
ЗЫ. Термопар брал две точных, недавно повереных, со штампами, разброс показаний был 1 градус. Проверял раз пять. Для проверки снимал разьемы на вентиляторах. После показаний 120 градусов одел оба на место со скоростью звука! На сигнальной лампе перегрева не было "массы"(теперь есть и "масса" и доп. электронный термометр на приборке ).

Felix пишет: Вот что получилось:

Опять же,так будет только на ТВОЁМ ДАТЧИКЕ.Вкрутишь другой,показания будут другими,даже если он той же фирмы и цветовой маркировки.

Уменя на DOHC один датчик(четырехконтактный) отвечает только за работу вентиляторов, а другой дает сигнал на приборку. И вот эта вторая цепь, как я уже писал, довольно точно показывает до 110 градусов, а после 110 стоит на месте(115, 120 - пофиг, мы показываем 110!).

На сигнальной лампе перегрева не было "массы"

а где такая лампа?

Справа от руля, прямо под часами. Левая лампочка - свечи накала у дизеля(соответственно, пустая), а правая - она родимая!

У мну там херы голандские(скорп из голандии) светодиод имобилайзера вколхозили,а схемки нет?Чот ни где не нахожу

Там пластинка широкая, хватит места и на пару лампочек, и на диод. Попробуй снять панель управления вентиляции(иначе часы можно только выломать).

народ кто подскажет?
купил машину а там вместо двух стоит только один (с лево стороны нет карлсона), они были у меня подключены напрямую от зажигания (тоесть включаю зажигание пропелер крутит, глушу машину и пропелер останавливается)ну а я нашол какуето релюшку под капотом новая какаето жигулевская кажется , пластикавая и поставил через кнопку включение вентелятора,
сейчас летом приходиться всевремя ездить с включеным вентилятором потомушто она не остывает.
теперь вопрос знатакам подскажите где искать датчик етот?
от чего можно поставить второй вентилятор?
и как их правильно подключить?

помогите с вентиляторами

че у всех работают исправно только получается что у меня глученые?

Ну по логике, датчик стоит или в радиаторе( точнее, в одном из его бачков, примерно посередине), или на двигателе возле термостата. Скореем всего он у тебя сдох и его исключили. Можно купить проставку в патрубок с резьбой для обычного жигулевского датчика. Я себе в "пирожке" так и сделал.

А может что с термостатом,у меня и датчик и карлсоны исправны,первый включается очень редко,в основном впробках,а второй вообще включался пару раз за все время-когда летом в песке буксовал

слыш felix у меня в родиаторе есть какойто дачик с левой стороны. и с правой стороны снизу в толстом патрубке всунут еще один датчик но я не нашол к нему проводки. что ето?

Вот, похоже что в патрубке уже стоит вышеупомянутая "химия". Просто очень часто эти жигулевские датчики дохнут, если вентилятор подключают напрямую к ним, а не через реле. А точно насчет датчика в самом радиаторе не скажу - у меня то DOHC 2.0I, там оба датчика(на "мозг" и на вентиляторы) стоят в головке блока, а на радиаторе ничего нет.

блинннн. ты точно не знаеш.хотя больщое спасибо не первый раз выручааеш.
а другие никто не скажут. потому что жадины