Двигатель нагревается - напряжение падает

[Grenkin]

Установил себе вольтметр. "+" и "-" на клеммы АКБ. Запускаешь двигатель, напряжение на холостых 13,7 В. Через какое-то время 13,5. Потом 13,35... 13,25... В конце концов колеблется 13,05 - 13,15. Из энергопотребителей за все это время ничего не добавляется. Ну кроме электровентилятора обдува радиатора.

АКБ новый. Плюсовую клемму генератора не чистил - оржавленная.

Что это может быть? Генератор фтопку?

[ford1972s]

а ремни как поживают?

[Stanly]

а со всеми потребителями лампочка не тлеет?

[Grenkin]

Ремни новые. Чуть больше тысячи км проехали. Состояние идеальное натянуты хорошо. Ну совсем чтобы всех включать не пробовал, но фары, электровентилятор радиатора, стопы, насос тормозной системы ниже 12,94 не падало. Но необычно то, что при подключении того или другого мощного потребителя сильной просадки по напряжению не происходит. К примеру, при включении обогрева заднего стекла от установившегося напряжения отнимается 0,05 В - 0,07В, не больше. Только если это происходит на холодном двигателе, то получается с 13,65 В до 13,60. А если на горячем двигателе, то соответственно с 13,35 до 13,30 или 13,27.

С недозарядом АКБ не сталкивался. АКБ всегда крутит хорошо. Вообще ездил проблем не имел, пока этот мерзкий вольтметр не поставил.

[Grenkin]

а со всеми потребителями лампочка не тлеет?

Завтра накатаюсь до разогрева и включу всё, что найду.

[Stanly]

если не тлеет лампа акк то скорее похоже на уставшие щетки и сам регулятор напряжения. как он на осмотр?

[Grenkin]

И еще один нюанс. Газуй, не газуй - напряжение вверх особо не подскакивает. Если и поднимается чуток, то на 0,1В, не больше, и то не сразу, а через 10-15 секунд. Не знаю хорошо это или наоборот плохо.

[Grenkin]

Регулятор напряжения я менял года четыре назад. Думаю он уже "уезженный". А может на него рабочая температура влиять? Может он с самого начала так себя вел, не знаю. Я это только сейчас заметил, после установки вольтметра. До этого ведь как? Запустил холодный двигатель в гараже, напряжение на АКБ померял тестером, получил 13,7 и айда довольный кататься. А оно вон как.

[REX]

такие симптомы бывают или от ушатаного РР , щеточного узла или если какойнить диод в диодном мосте генератора пробило...

[Stanly]

если диод то лампа покажет, или будет еле тлеть.

[ender11]

так это везде так. с недорогим РР всегда такая ситуация: в нём большие потери за счёт плохого применённого транзистора, при работе он начинает нагреваться, через несколько минут он уже горячий на ощупь, в результате температура стабилизации падает с 14 до 13 - 12.8В. я на жигулях решал этот вопрос так: вскрывал таблетку реле-регулятора, под ней -- печатная плата с поверхностным монтажом. (но не обязательно. может попасться с разваренными проволокой бескорпусными элементами) отпаивал биполярный транзистор, вместо него припаивал MOSFET подходящий по размерам и параметрам с материнской платы, всё аккуратно собирал. в итоге и на холостых выше напряжение было, и при прогреве не падало.

[ford1972s]

MOSFET

Как это модное слово полюбили.Ну и писал бы ПОЛОВОЙ Полевой.

[Grenkin]

Вроде разобрался.
Исследования показали, что так и должно быть: при повышении температуры уровень напряжения, стабилизируемого реле-регулятором, должен понижаться. Описание большинства РР в отечественных источниках часто содержат параметр "Температурный диапазон" и значение этого параметра, как правило 10. Что это означает? Те, кто писали, вероятно сами не вполне это представляли. На самом деле каталог Bosch обзывает этот параметр как "Temperature coefficient" и значение параметра задает "-10 mV/°K". То есть, при повышении температуры на 1 градус Кельвина (или Цельсия, что по сути тоже самое) регулятор должен снижать стабилизируемое напряжение на 10 милливольт или 1 сотую вольта. В моем случае напряжение зарядки АКБ падает с 13,7 В до примерно 13,2 В, то есть на 50 сотых вольта. Думаю, что примерно на эту же величину повышается температура РР.

В подтверждение этого нашел статью, в которой описывается схема некого "сверхумного" самодельного регулятора. Кому будет интересно, почитать ее можно тут:http://cxem.net/avto/electronics/4-50.php
Небольшая цитата из статьи о главном в затронутом аспекте:

Как известно, для нормальной подзарядки аккумуляторной батареи напряжение на ее зажимах следует увеличивать при уменьшении температуры. Поэтому независимость стабилизируемого регулятором напряжения от температуры следует считать большим недостатком.

Соответственно, для нормальной подзарядки АКБ напряжение на ее зажимах следует уменьшать при увеличении температуры. И еще один вывод. При запуске холодного двигателя сегодня температура за бортом (а также температура РР) была 25 градусов. Стало быть при запуске зимой, при минус 5 к примеру, разница в температуре приведет к увеличению стабилизируемого напряжения на 35 сотых вольта. То есть, должна будет составить ровно 14 вольт. Если, конечно, мой генератор еще способен на это.

[Stanly]

никогда не задумывался об этом. всегда либо 14.1 либо 13.9 при нагрузке. а на фикусе при морозе может до 15вольт быть но тоже 14.1 потом и при нагрузке 14.0. вот 13.2 это маловато думаю.

[ford1972s]

Stanly
У меня на игле реле зарядки сидит в блоке управления впрыском и коробасом,и сцуко,зимой даёт зарядку 15в а летом 14,2в.Я даже с перепугу нажил себе этот Powertrain module запасной,куле 15,1- это же перезаряд,только он работает абсолютно так же.Потом блин,прочитал,что это норма,по датчику t соответствующее напряжение.

[Stanly]

да 15.1 меня тоже в мандраже ввело, мороз -28 а тут гену снимать еще, на фикусе уса регулятор в генераторе внутри стоит. потом пообщался успокоили что это нормально, при нагреве 14.1-14.2 показывает. но на скорпе такого не замечал, всегда стабильно одно и тоже, 14.1 - 13.8.

[ford1972s]

Америкосы,они хитрые,высадили так двух чуваков.

[Grenkin]

вот 13.2 это маловато думаю

Мне 13,2 тоже не нравится, но на болту генератора примерно на 0,3 В больше. Попробую ржавые контакты почистить, может эти 0,3 В и наковыряю. Тогда будет нормально 14,0 - 13,5. К тому же у меня генератор 70-амперный, а не 90. К тому же вентилятор обдува радиатора там штатно не предусмотрен, а он прожорливый. Думаю вот может снова к термомуфте с пропеллером вернуться. Как думаете? Менял когда-то давно на электрический от какой-то японской техники, потому что муфту заклинило и сказали, что клинить их будет всегда. Типа долго не живут. А этот электрический вроде сильно надежный.

[Souleyman]

при повышении температуры напруга, действительно, падает. особенно заметно у меня на турбе. там гена близко к выпуску расположен. приходится защищать экраном, но и то неслабо заметно падение.

[yrik2002]

умельцы выносят таблетку ближе к аккуму чтоб более адекватно работала,я ставил от ваза или волги на крыло релюху(http://s59.radikal.ru/i166/0901/7f/0d118ac4db0a.jpg ) мне нравилось как зарядочка была.