Scorpio Club

Поставил новую приборку, полностью работает (проверяли на другом скорпе), включил зажигание и увидел чудо, машина за 15 секунд нагрелась до красной зоны почти (если верить показателям указателя температуры, чего я не сделал), думал датчик, попробовал отключить от него питание, проблема никуда не делась. Предохранители вряд ли, т.к. на днях поменял полностью все на новые. В чем проблема понять не могу, может подскажет кто, что это за чудеса происходят? Приборку тоже разбирал, все чистил, все в порядке там.

Я конечно в моторах 2.4i не шарю, но у меня тоже V6 с инжектором, ситуация такая на V6 2.9 : в авто 2 датчика температуры, один для мозга, др для приборки. Дак вот , если ты снял питание с датчика "мозгового" то это ничего и не поменяло. Нужно искать датчик температуры приборки ( конечно все написанное имеет смысл, если наличие датчиков 2.9 и 2.4 одинаковое)

Заголовок: Указатель температуры заглючило

Le0n35 пишет:Я конечно в моторах 2.4i не шарю, но у меня тоже V6 с инжектором, ситуация такая на V6 2.9 : в авто 2 датчика температуры, один для мозга, др для приборки. Дак вот , если ты снял питание с датчика "мозгового" то это ничего и не поменяло. Нужно искать датчик температуры приборки ( конечно все написанное имеет смысл, если наличие датчиков 2.9 и 2.4 одинаковое)

А у тебя датчики стоят где? Первый у меня стоит на радиаторе (если стоять спереди машины, то сверху слева), а второй как я понимаю под инжектором справа (возле патрубков воздушного фильтра). Так у тебя?

либо КЗ по входу указателя либо оторвался один из проводков указателя, когда автор темы "приводил приборку в порядок"..

Слава богу, что руки у меня из того места растут, обрыва при сборе щитка нигде не было, а на счет КЗ, надо проверить. Думаю вряд ли это КЗ, я почему то на датчик все время думаю, понять бы, какой из них идет на приборку. (Возле инжектора датчик Голубого цвета). Второго датчика я пока там не обнаружил, как я понял они должны рядом находиться.

на холодном моторе, снять приборку и найти в её разъеме от проводки провод от ДТемп. Тестером измерить сопротивление между массой и этим проводом, сравнить с табличными данными что в FAQе на форуме и сделать соответствующие выводы.
Если блок указателей имеет субмодуль лампочек критических параметров топлива и температуры, то возможно проблема "зашкаливания" указателя - там. Упомянутый модуль в фотографиях и схемах уже обсуждался на форуме.

а разве на в6 не у всех оба датчика стоят рядом в патрубке между голов спереди под дросселем? а тот который на радиаторе это на карлосонов...

у меня так...на мозг ДТОЖ стоит под дросселем , а ДТОЖ на приборки чуть правее и вглубь...его там с наружи и невидно даже...

Нашел, действительно оба рядом стоят, рукой нащупал, а потом посмотрел в щель между патрубками с воздуховика и увидел 2 датчика, один большой (голубого цвета) и чуть подальше маленький (тоже голубой) с клемой как на катушке зажигания от тахометра, снял и пропали показания, получается датчик этот мертвый? Если да, то от чего поставить подобный можно и какого цвета? (Где не смотрел, везде с зеленой крышкой продается, голубой не видел) И еще проблема появилась, тахометр думал помер, решил посмотреть от катушки зажигания, посмотрел зеленый провод и увидел, что к нему фильтр помех подключен (как мне сказали, сам х.з. что это, черный прямоугольник в виде конденсатора с контактами, на него идет один провод с катушки, который и на тах идет и второй с датчика положения коленвала). Снял его, поставил аналогичный, но с DONC двигателя, и тах. заработал, но показания другие, совсем другие (на 2.5 тыс.об. отсечка). Вот хотел узнать, может кто знает, они полностью подходят или именно от 2.4 нужен?

касательно фильтра на проводе к таху был недавно разговор - в теме по соседству буквально..

на V6 моторы ставят тахометр с цифрой "6" на шкале, под стрелкой тахометра, но поскольку все принципиальные схемы тахометров под разные типы моторов уже отрисованы (тоже в теме по соседству можна найти..), в случае крайней нужды нетрудно внести коррективы в схему того или иного таха, чтоб была возможность подстроечным резистором на его плате выставить показания тахометра правильными.

вот тоже с датчиком температуры засада...ну тот что у меня стоял когда ко мне машина попала я уже поменял т.к. он вообще умер, а этот отработал пару лет и терь начал врать...тоесть когда машину завожу, он работает правильно, а стоит машине прогреться и немного поработать он температуру начинает занижать как попалоначиная от полбуквы что несильно критично до падения стрелки почти до упора...разьем на датчик уже проверял, поджимал...толку нет...что еще может быть или датчик на замену?

У меня немного другая проблема, но тоже с показаниями, стоит включить зажигание и машина греется до красной зоны, заводить аж стражно, перегреется ещё бедная Вот думаю, что с ним делать (с датчиком всмысле), нужна замена, а на какой хз, может кто у них сопротивление по цветам мерил? Нужно чтобы голубой по сопротивлению с каким либо датчиком другого цвета совпадал, потому, что ни разу голубой датчик на неё не видал, зеленые, черные и тд видал, а голубых нет.

Может я дальтоник, сниму, сфотографирую и покажу)) Кстати, а где он находится на DOHCе? В мануале написано где то под впускным коллектором, там я нашел двух контактный датчик, а этот датчик найти не могу. Просто донор с DOHCом стоит, хочу попробовать с него влупить и посмотреть на показания (пусть и не точные), изменятся или снова машина на выключенном двигателе нагреется . А оттуда уже и плясать дальше, если изменится, датчик под замену, если проблема останется, будем дальше смотреть проводку и что это за чудеса могут происходить. Так вышло, что на данный момент сопротивление у датчика нечем замерить, по этому пока подручными методами проверяем все.

Viktorlet пишет: Кстати, а где он находится на DOHCе?

Оба датчика рядом,из-за патрубка плохо видны.

тут двухконтактный - это ECT, для "мозгов", - а с черной фишкой и под один контакт - для приборки.

Посмотрел на доноре, огорчился, там он выкручен, кто то до меня уже его снял, а на OHC 2.0 где он находится? Я так понимаю справа, между 2 и 3 цилиндром, между трубами впускного коллектора? Двухконтактный я там тоже нашел, а этот гад спрятался где то, скидывать инжектор с впуск. колл. не охота из за гайки на 13, так как часто получается руками во всякую жо...труднодоступные места пролазить (Умудрялся из под капота тросик сцепления протягивать на V6, матерился правда и кидал все, что под руку попадется, но получалось ) .
Вот на таком:

ECT (Еngine Сoolant Тemperature sensor) в ОНС инжекторном:


датчик температуры для приборной панели в любом ОНС - примерно напротив первого цилиндра но чуть выше:

сеня взял термопару и замерил ОЖ, она стоит в пределах 85 градусах +-2 градуса...а стрелка на приборки плясала от "М" до "N"... дело в датчике да? или что еще может быть?

И еще проблема появилась, тахометр думал помер, решил посмотреть от катушки зажигания, посмотрел зеленый провод и увидел, что к нему фильтр помех подключен (как мне сказали, сам х.з. что это, черный прямоугольник в виде конденсатора с контактами, на него идет один провод с катушки, который и на тах идет и второй с датчика положения коленвала)

У меня тоже тахометр отказался работать, снял я этот "фильтр помех" , замерил сопротивление - бесконечно высокое (обрыв грубо говоря в цепи). Разрезал резиновый корпус и что вы думаете я там нашел? Все очень банально - проволочный резистор на 1.8 КОм мощностью 3Вт. Сходил в магазин радиодеталей , купил резистор на 1.8 КОм за 3 рубля , правда не проволочный и мощность максимальная была только 2Вт, но это ничего страшного( думаю немцы с запасом по мощности резистор взяли) , все работает без проблем. Корпус поксиполом залью, да и сойдет.

такс...а этот фильтр помех где стоит? а то мож у мну тож этот резистор глючит...

Le0n35

Я об этой "банальщине" уже говорил - в соседней теме - viewtopic.php?f=47&t=24557&start=80#p428516

Насчет датчика ОЖ для панели, у меня тоже как то проблема была он шкалил, не помню правда вверх или вниз. Корпус датчика(это масса и один из контакто терморезистора который находиться внутри) и клемма(2 контакт терморезистора) на которую разъем одевается с приборки соединены м\у собой терморезистором внутри и еще подпружинены(пружина как я полагаю является как бы проводником от терморезистора к клемме для приборки), у меня каким то образом клемма стала соприкасаться с телом датчика( может м\у ними в верхней части датчика диэлектрик был изначально какой, а потом износился иль еще чего) и ссответственно датчик закорочен, -приборка врет. Нажимаешь на клемму она внуть уходит на пару mm , КЗ пропадает. Короче как я сделал, нажал на клемму она ушла немного внутрь датчика и залил опять же все поксиполом. Подождал пока высохнет, проверил сопротивление есть , поставил, все работает и по сей день.

drapieznik пишет:drapieznik

прочитал, но там разговор шел, как я понял, про помехоподавитель тахометра... с этим вопросов нет...вопрос про датчик температуры, или я чет недопонял?

Le0n35

Да - бывает в тех датчиках трескает изолятор, - и если сам элемент не поврежден то выше упомянутый ремонт вполне исправляет ситуацию - впрочем на моей фотке на пред. странице это тоже видно..


REX
фраза относится к Леону (к его сообщению внизу предыдущей страницы).

Теперь касательно вашей проблемы: если вместо провода от приборки с указателем подключить омметр (тестер) к самому датчику, то можна проверить - стабильны ли его параметры (натурально с учетом того что сопротивление на выключеном прогретом моторе будет постепенно и медленно возрастать - по мере остывания самого мотора). Если да, то проблема либо в контактной фишке что надевается на датчик, либо в сгнившей проводке (массе) до приборки (указателя), либо проблема в самом указателе. Тоесть проверка всей цепи может быть разбита на несколько последовательных этапов: датчик, проводка, указатель. Крайне простое занятие, если есть хотя бы недорогой цифрой китайский портативный тестер.

drapieznik припаял я резистор как ты сказал, проблема не исчезла, вот вопрос возник, а на рядных двигателях и на V-образных разве не должно быть разное сопротивление этого резистра? Или я чего то недопонимаю?

если у вас тахометр на панели с делениями - под стрелкой не имеет цифры "6" - он не для V6 моторв следовательно нечему удивлятся по его странным показаниям.

Если это тах родной - с "6"кой, и показывает неадекватно, тогда вам следует разбиратся с самим тахометром (некачественная пайка, окисленые выводы пайки, пересохшие конденсаторы и тд итп)

Номинал резистора "фильтра" никоим образом на частоту показаний тахометра не влияет.

Да, тах. родной, лично снимал с машины, на которой стоит 2.9i, лично проверял его работу, на той машине работает он отлично и показания нормальные. В чем ещё может быть проблема? Тах. рабочий на 100 процентов, проверенно.

По датчику поеду в Москву на разбор, возьму такой же как на моей возьму новый с таким же сопротивлением и буду от него плясать по проводке, может что то там закисло, так как машина стояла долго, пока я в армии прохлаждался, да и к тому же один умник умудрился её на всё время моего отсутствия поставить на лужу по пороги, после чего они от касания домкрата оказались на земле в распыленном виде, но это не думаю, что это проблема, так как рем. комплекты уже заказал на экзисте. Вообще думаю было бы неплохо абсолютно все датчики поменять. Буду держать в курсе событий, так как машина меня "радует" сюрпризами каждый день, причем она оказалось очень изощрённой в этом плане (например сегодня центр замок решил повеселиться и после включения сигналки раз 50 закрыл и открыл машину, после чего только выполнил свою заданную функцию, проблему решил отключением блока сигналки и включения через некоторое время и базовым перепрограммированием сигналки с брелка, действуя по инструкции к ней приложенной . Почему то появился залив свечей и тд. (Капризная какая, как дЭвушка ))

если на другой машине тах работает безупречно а на вашей нет - значит проблема либо с массой (мотор, приборка), либо с питанием приборки.

Если сомневаетесь в "фильтре" - ничто не мешает вам его снять и подключить минус катушки к тахометру напрямую, но согласно оригинальных схем скорпа Мк1, для V6 моторов этот "фильтр" ставился обязательно.

Купил я датчик с нуля, рабочий, именно на меня, только хрен что показывает сейчас, такое возможно от того, что я его закрутил не до конца? Поменял кстати высоковольтники, тоже заказал нулевые, фирмы Tesla, машина заработала как нельзя лучше, но... объясняю ситуацию: поставил провода, попрыгал от счастья, поставил датчик, снова попрыгал, все подключил и крутанул стартер, завелась с пол тычка, холостые супер (800-900), даже не плавают, перестал троить и судя по тому, что машина без проблем работала минут 15, свечи не заливало, я её заглушил и снова крутанул стартер, а тут ХУ... не получилось в общем, что то еле еле схватило и ни хрена, на приборке датчик ТОЖ сидит в нуле и не подает признаков жизни. В чем может быть тогда проблема? (Кстати, возможен перелив из за того, что глушак как дуршлак? может лямбда думает, что воздуха дохрена и льет еще бензину. Такое возможно?)

Так, датчик заработал, но перелив остается, стоит прогреть машину и ХХ пропадает.

Кстати, возможен перелив из за того, что глушак как дуршлак? может лямбда думает, что воздуха дохрена и льет еще бензину. Такое возможно?

Если до лямбы дыры прям, то да , думаю влиять может. Тестил на ошибки светодиодом?