Scorpio Club

Подскажите, взаимозаменяемы ли 2-проводной и 3 проводной датчики скорости?
Вот фото 2-ух проводного. http://photo.qip.ru/users/9450610/96661958/

Федор - я же тебя на драйв ру просил вскрыть сей датчик дабы понять как он устроен. Почему? Потому что например, датчик двухпроводной, что цеплялся на трос спидометра был индуктивного типа и подачи напряжения питания не требовал, а трехпроводной, - похожий на этот, - был сделан на основе датчика Холла, и требовал подачи питания +5 вольт. Конечно, можна предположить что датчик корпусом соединяется с корпусом КПП, но это соединение очень ненадежное, и вряд ли форд таким образом сэкономил один провод, - но все же, - вот почему интересно что внутри..

drapieznik
Форт таки сэкономил.Это по принципу одинаковые датчики,масса Фёдорского - на корпусе,на современных - в разъёме,то есть протянув на современный датчик массу и подключив её в штеккер - всё будет работать.

drapieznik пишет: дабы понять как он устроен.

я это чудо техники видел, но уже мёртвенькое (отгорели пара элементов, невозможно было установить их номинал). внутри пара транзисторов -- составной транзистор. на него подаются импульсы с катушки с магнитным сердечником, который воздействует на зубцы ротора. соединения с корпусом датчика плата, насколько я помню, не имеет. в принципе, должно нормально взаимозаменяться.

ну вот, паразиты эдакие не даете мне из человека вытянуть фотографии внутреностей Черти умные..

Лев,у меня такой есть,только на нем кило Поксипола налепили.Если мне будет не лень подолбить,и если Фёдор не задолбит свой - фото будет.

спасибо.

Взаимозаменяемы. Один провод на "+", другой на "сигнал спидометра". Цвета не знаю, у меня провода обломаны были. Массы на корпусе нет точно. Разбирал и ремонтировал его, сохранилась схема с номиналами деталей.

всеравно я хочу фотографии этого датчика , его внутреностей. То что этот датчик не напрасно двухпроводной я с самого начала подозревал.

И я знаю что есть тема с разборкой похожего по номеру но все же другого (86GB 9E731 AB) датчика viewtopic.php?f=47&t=22984#p323859 - но там нет макросьемки плат датчика, а тем более что у Федора вариант постарше - 85GB 9E731 AB

Лев, не могу я его разобрать пока, взял я его с вариантов возврата, если работать не будет. )) Но еже ле еще какой датчик попадется, я этот разберу и фотки Вам скину.

ясно - осталось только на желание Сергея надеятся..

Вот купил скорпика, а у него не работает спидометр :( Начал с датчика, снял оказался 2-х проводной. Как его разобрать в принципе понятно. Но возникли вопросы: Как его на роботоспособность проверить не устанавливая на коробку ( полчаса потратил чтобы снять) ?
Если я ему голову сверну, то на какой 3-х проводной его можно заменить, если можно то номер подскажите на 16 зубов ?
Там 2 провода (цвета не знаю т.к торчат только кусочки без оплетки) , это + и сигнал, правильно я понял ? А масса ему не нужна ?
И еще он ходит по оси примерно на 5мм то надо ложить прокладку или это нормально ? и куда там её ложить ?
Сильно не пинайте так как до этого были все авто на тросиках.

фотки самой платы с обеих сторон сделайте, если вас не затруднит - можна и на сканере отсканировать если есть..

Работоспособность проверить - как вам угодно или удобно: либо тестером, лучше стрелочным - с его инерционностью в показаниях, можна и светодиодом, если есть частотомер - можна частотомером, если есть осциллограф - то вообще самый оптимальный прибор для этого. Тоесть и способов и средств проверки есть немало на выбор.

Снизу страницы есть ссылки на темы с аналогичной тематикой - в одной из них один наш уважаемый коллега уже и ранее говорил что трехпроводным можна заменить. По зубам шестерни - этого я уже не знаю - возможно ответ есть в тех же темах что я упомянул..

drapieznik пишет:фотки самой платы с обеих сторон сделайте, если вас не затруднит - можна и на сканере отсканировать если есть..

Фотки есть, но пока нет возможности выложить, интернет хромает, думаю завтра послезавтра выложу.

drapieznik пишет:Масса - это корпус самого датчика и контакт к КПП - следовательно следует проверить все провода заземления - мотора, КПП и прочих.

Я тоже так сначала подумал. Но когда разобрал (кстати 2 проводной разбирается за 5 мин) и осмотрел плату то не нашел чтобы дорожки или провода уходили на корпус. Кстати и крепления таким образом было сделано что масса не поступала на датчик. Может он массу от корпуса КПП берет ? Если так, то какой смысл в этом т.к на плату масса не подходит внутри датчика.

drapieznik пишет:Работоспособность проверить - как вам угодно или удобно: либо тестером.

А можно поподробнее как ? С 3-х проводным понятно, а вот как в моем случае ?

drapieznik пишет:Снизу страницы есть ссылки на темы с аналогичной тематикой - в одной из них один наш уважаемый коллега уже и ранее говорил что трехпроводным можна заменить. По зубам шестерни - этого я уже не знаю - возможно ответ есть в тех же темах что я упомянул..

То что они взаимозаменяемы я уже прочитал(кстати там разбирали 86GB 9E731 AB, а тут раритет 85GB 9E731 AB), только судя по фото на 3-х проводном вал тонкий, а у меня толстый с скобой т.е шестеренка боюсь не оденется. Был бы развал под боком то сьездил померил а так только заказывать а что привизут неизвестно :( хотельсь чтобы точно.

Сегодня разобрал торпедо добрался до 9 пиновго разьема который в салоне подключил к нему датчик и пробывал шуроповертом его крутить, и с массой и без массы и провода местами менял толку ноль Приборку даже снял проверил провода на приборку (правдо на ошупь) вроду все подключены (там кстати очень все аккуратно наверное с завода никто туда не залазил). Завтра в телемастерскую поеду, если возьмутся конечно :(

P.S.Люди может у кого есть лишний рабочий датчик , чтобы по почте, я бы купил за дорого

OlegCh пишет:Как его на роботоспособность проверить не устанавливая на коробку ( полчаса потратил чтобы снять) ?

Вот один из способов:



Ещё один:



Лев, нажаль, небуло фототехніки під час заміни дротів...

85GB9E731AB

Спасибо Костя

- кроме фоток, мне интересно сколько импульсов за один оборот он выдает..

Вот пока 1 фотка (интернет никакой), как видно он один в один как и 86 года.


В телемастерскую сегодня не попал, приехал домой пропоял, собрал, соеденил как на фото у Кости ( за фото отдельное спасибо ему !!!). И диодик начал мигать при врашении (точнее затухать).
При полном обороте тухнет 8 раз. Оцилографа нет :(, а тестер китайский (упавший пару раз :))
И самое интересное что при отключении массы, светодиод продолжает при врашении тухнуть.Получается у него массы нет ?
Правильно я понимаю что он исправен ? И еще если не затруднит скажите какой из них + а какой импульс от обрезаной косы под торпедо идет к датчику желтый и черно-синий.
А то нехочется его спалить при подключении к авто, я так понимаю черно-синий это "+"(т.к еще и на лягушку заднего хода уходит), а желтый "импульс"). А вот какой из них где на датчике ?

Олег - гляньте пожалуйста на плату датчика с другой стороны - вы то её как раз не сфоткали

http://www.ford-scorpio.ru/electro/zary ... sk_all.jpg - тут показан двухпроводной датчик скорости, - черный с синим тут +12 вольт, а коричневый с желтой полосой - сигнал:
http://www.ford-scorpio.ru/electro/kontur_pitaniya.jpg

кстати книжка, показывая схему подключения бортовика в Мк1 подверждает эти данные:

Могу только подтвердить - выдаёт 8 импульсов за оборот, или 625 оборотов датчика за километр. По цветам тоже верно - жёлтый сигнал, чёрный - плюс, коричневый - масса.

На моём фото сигнал - коричневый с жёлтым. Если с/д мигает при вращении - датчик исправен. На фото виден белый трёхконтактный разъём для приборки. Т.е. по сути это такой себе стенд проверки датчиков-приборок.

drapieznik пишет:Олег - гляньте пожалуйста на плату датчика с другой стороны - вы то её как раз не сфоткали - и вот посмотрите на этот рисунок ув. jawista-а:

Почему не сфоткал, просто инет глючный:

drapieznik пишет:я обвел синим и поставил восклицательный знак возле вывода коллектора транзистора - посмотрите у себя к чему с другой стороны платы он подключен.

Ни к чему !!! На фото видно, если увеличить.

Спасибо успокоили что датчик живой. А если на этом стенде отключить массу он также себя поведет ? Уменя никакой реакции на массу небыло.
Можно еще вопрос про герметик: под рукой только уневерсальный для строительства всесезонный, а автогерметика нет :( Им можно залить ?

нужен маслостойкий герметик.

Олег - а катушка что на плате - внутри неё что то вставлено (стержень, магнит) или там пусто? Или залито герметиком?..

Короче так.. После раздумий выходит только такое короткое техописание этой схемы.



На транзисторе Q1 собран генератор с внешним возбуждением. Транзистор Q2 включен как диод с термостабилизацией. При вращении ротора, в катушке генератора периодически замыкается магнитный поток. Для этого датчика крайне важно сопротивление нагрузки - тоесть датчик расчитан на подключение ко входу ЕЕС модуля и электронного тахометра (ах да, и бортового компа..). Связь с массой идет именно через сопротивление нагрузки. Контакт "массы" корпуса датчика с "массой" автомобиля не имеет никакого значения.

Внутри катушки магнит или феритовый стержень, не проверял магнитом. Датчик собрал так, что на магнитность проверить теперь сложно.
Собствено вы все правильно описали в последнем сообшении, за что отдельное спасибо.Схема всегда пригодится вот бы еще и плату печатную в натуральную величину :)
Если помечтать немного то печатную плату сделать не такая уж проблема, корпус тоже впринципе наверное токоря осилят, а вот сам "паук" который врашается найти - сделать наверное нереально :(
Хотя я мало понимаю в радиотехнике но могу предположить что,где паук врашается на стенка помоему магнит был (как на детских электромоторчиках), а паук возможно сделан из диэлектрика, и при врашении "паук" то открывает магнит то закрывает магнит своими ногами :)
На днях буду проводить испытание на авто.

не, там сердечник магнитный. довольно слабо магнитный, на самом деле.