Scorpio Club

а у кого какие числа главной пары на этом моторе? оказывается были и с 3.92?!? это ж прощай нормальная максималка...

у мну стоял 3,14. но когда то стояла АКПП.

У меня 3.62 . А 3.92 - максималка ладно, зато прет как танк - может это было сделано для любителей таскать прицепы -дачи.
Вот хочу прикорячить дифф повышенного трения - только он зараза узкий - придется втулку ставить.Можно конечно корпуса махнуть - но зазор выставлять лень.

Возьми такой же, но в большом корпусе. Они еще остались.

Мой 3.64 или 3.62, короче,код на табличке U.

Comander Shran

Возьми такой же, но в большом корпусе. Они еще остались.

Правильно Саня говорит! А это продай мне, ибо мне как раз узкий и нужен!

Dronchik
Да сиерровский возьми,или АБСный,или обычный и свои фланцы переставь,двадцать минут делов.

Дак нет их Сиеросвких ЛСДшных! Я уже смотрел, есть один и тот со слишком малым передаточным числом!

Dronchik
Сиерровские ЛСД все 3,6#, только они с АБСных машин.Четыре таких порезал,все с таким числом и все ЛСД.Тока продал уже,нет их.

Во-во верно говоришь, именно 3,62 он и был! Маловато будет, хотя конечно это не 3,14, но всё же мне хочется мой родной 3,92(3,91) и выше!

Dronchik пишет:А это продай мне, ибо мне как раз узкий и нужен

Сначала найду широкий , у меня еще есть 2 штуки широких , но обычных , без трения.

У меня автомат и 3.62 с ЛСД

у меня 3.92!)))

Подняли тему из нибытия :)

У меня 3.36 обычный
Хотелось бы lsd но огромный дефицит. Один раз был в продаже но 3.92 и дорого. Хочу 3.62lsd :(

FORMUS пишет:Хотелось бы lsd но огромный дефицит

С одной стороны все просто - берем любой редуктор с наркотиком - вытаскиваем муфту , и прикручиваем к своей главной паре с нужным передаточным числом.Только все это надо регулировать и заказывать одноразовые рег-шайбы/втулки. Немного гимор.

Comander Shran
А в нём же вроде что то наподобие трущихся колодок стоит? Которые истираются со временеми и их нужно менять!? или я не прав?

Dronchik пишет:что то наподобие трущихся колодок стоит

Ну вроде как. Скорее более похоже на сцепление многодисковое от мотоцикла или часть АКПП в масляной ванне.Соответственно масло для такого немного другое (смотрим спецификацию форд) иначе будет работать плохо - усилие распределяемое между полуосямиосями должно быть в идеале 40%/60% .Оно конечно изнашивается , но условия работы немного "мягче" чем у обычного сцепления - соответственно служит дольше, при пробуксовке одного колеса , ну и немного при повороте авто . Ну а . когда совсем износится - будет обычный редуктор.Вот пакета фрикционов в виде запчастей - не видел ни где, ну особо то и не искал....мне просто попался рабочий но в узком корпусе - ну и ладно , поставим на втулку в верхнем болту крепления.Сломается - жаль, похороним . с почестями, есть еще в запасе 2 обычных.

Эх, везёт некоторым!

Мммм,уважаемые,обясните мне деревне,что есть узкий,и что есть широкий? Как их визуально,заглянув авто под сраку можно определить?

Обсосано тыщу раз!
"Узкий" прошивается одним болтом насквозь!


"Широкий" по одному с каждой стороны!

Ну терь в тыщупервый! Спасибо однако!

Редуктор с фрикционной блокировкой диф-ла блокирует боковые шестерни относительно его корпуса при помощи хитровыточеных зубьев шестерней и фрикционов ,что делает кислотный редуктор недолговечным.После износа фрикционов образуется зазор в шестернях(хруст в повороте) и приехали.Чтобы продлить ресурс желательно проверять в нём масло и не топать в поворотах.