Scorpio Club

Свершилось. Полдня проковырялся, но всё сделал как хотел, без компромиссов. Единственное - напорный шланг не с косого, родной так и не нашёл, делать надо.
В общем по рейке, так сказать, выжимки из процесса.
В ней самое главное - обсолютно гладкий стакан под распределитель. Т.е. совсем, без намёка на выработку от колец. А она есть у всех, без исключения, уж можете мне поверить. Я их не меньше двадцати разобрал в поисках корпуса, уж со счёта сбился. Это есть везде, где то поменьше, а где то совсем писец, по разному. Но скорее ближе к "писец".
Гидроцилиндр сам изнашивается мало, хотя если масло долго с грязью, то и его можно убить. Тоже видел.
Кстати, про масло. Оно должно быть красным и прозрачным, без каких либо включений. Ежели там нечто буро-чёрное, процесс уже пошёл активно. Ежели ещё и с серебристыми включениями, то спасать нечего, можно сразу выкидывать.
Теперь что касается уплотнений. Они целы, пока живы пыльники штока. Т.е пока пыльники герметичные - манжеты вечные, и можно их выковыривать и использовать повторно, течь не будет. А вот если шток ржавенький - манжеты в помойку. Штоки бывают живы редко, всем же похер, докатчики, в рот им ноги...
Теперь зубчатая пара. Здесь надо на износ смотреть. Его быть не должно, а он есть, в середине больше всего, естественно, и потому там закусывает.
Но найти можно при желании.
В самом гидрораспределителе искать нечего, засориться не может, сломаться - не знаю, не видел. Верхний и средний подшипники - вечные, нижний - менять всегда. Причём лучше ставить немецкий и закрытый.

Что я делал. Корпус взял по принципу, шоб блестел посильнее, просто самый чистый. Отмыл до состояния свежеотлитого. Отдал на супер-пупер оборонный завод, где месяца за три (или за четыре, не помню), с ДВУХ раз сделали гильзу из бронзы в корпусе распределителя. Правда во второй раз они напряглись и всё сварганили зашибись, сами удивлялись... Что характерно, ни одна контора по рейкам, даже хвалёный Гидролаб, гильзовку не делают. Я с ними (со всеми, что есть в России и даже Украине) общался и везде выяснялось одно и тоже, т.е. в рекламе делаем, по факту нет. Максимум - замазываем компаундом.
На самом деле сложно это, там надо приспособу городить, шоб соосность обеспечить, без приспособы уводит и червяк потом задевает за стенки. И вторую приспособу, что б верх стакана держать, иначе его при обработке дробить начинает и получается полная хрень... Ежу ясно, что делать это никто не будет, ибо реек великое множество, а приспособы в каждом случае должны быть свои. Нерентабельно. Гораздо проще лоху по ушам проездить, что мы самые крутые и т.д., и вообще, не парьтесь, мы всё сделаем, навечно типа, ну и лох радостно денег отлистает, и все довольны... А оно на полгода, а то и меньше, а грамотно послать всегда можно, уж поверьте...
Сальники все б.у., понятное дело, строжайше отобранные, благо есть из чего. Объясню почему б.у., они, млять, РОДНЫЕ, остальное и так ясно.
Пластиковые направляющие втулки тоже все б.у. отобранные по минимальному износу. Благо попадаются в состоянии "как новые".
Тефлоновые кольца новые, как и резинки под ними. Тут без вариантов, иначе давления не будет. Я брал Corteco, очень смахивают на родные, что радует. Точить их из чего попало не советую, работать будет, но недолго, проверено.

Также новые все уплотнительные круглые кольца, их там три всего. Можно с ремкомплектов, а можно и подобрать, не критично, т.к. они неподвижные.
В общем из всякого говна можно таки рейку собрать, только думать надо и понимать, как оно работает и что где можно, а что нельзя.
Теперь трубки. Их тщательно мыть, там говнища немеряно, особенно в напорной, как ни странно.

Теперь о насосе. Та ещё зверюга. Народ с подшипниками носится чего то, и тут это есть, но дело там в другом совсем. Хотя подшипник менять таки надо, только лучше не экономить. Пусть он дорогой будет, но будет немецкий, и именно тех годов, и там зробленый. Я нашёл, аж за двести рублей, с ума сойти, как дорого... Но пихают, конечно, наши обычно, или китайские. Ну, нехай балуются...
Так вот. Лезть надо в качающий узел. Писец там сидит и выражается в ступенчатой выработке на статоре. Она есть у всех, опять же, где то больше, где то меньше, как повезёт. И вот в ней то всё и дело. Во первых - звук это специфический, если гудит - значит оно. Во вторых с выработкой давление падает и поднять клапаном расхода его уже нельзя.
Лично я сделать не смог. Ходят слухи, что народ дрелью или дремелем с цилиндрическим камешком сошлифовывает ступеньки эти, но я очканул. Как перпендикулярность поверхностей относительно плоскости обеспечить? А полировать потом как? И чем? Ещё видел съёмки, как на фрезерном, удерживая руками этот статор, сошлифовывают, но тут без комментариев, флаг им в жопу...
В Курске не сделали нигде. Пытались многие, но аллес, не получается поверхность, ерунда какая то получается. К тому же не ясно, как оно будет работать, камеры то увеличатся, лопатки больше из пазов выходить будут, мож их переломает нахрен, особенно зимой.
В общем купил ремкомплект. Ротор, статор и лопатки. В фатерлянде где то валялся, больше не валяется, забрал я его. Номер не даю ибо без толку, больше не бьётся. Стоило это две с половиной, если не ошибаюсь.
Ещё там полезно отшлифовать поверхности торцевые. Т.е. те две плоскости, по которым ротор ходит. В результате получаем новый качающий узел.
Кроме того, там резинки есть. На той шайбе, что в корпусе насоса, на которую ротор со статором монтируются, два колца. Так вот они дубеют намертво и ничего не уплотняют. А должны, иначе жидкость внутри просто перетекать будет. Менять обязательно. На задней крышке тоже. Нашёл их в магазинчике, торгующем резинотехникой всякой, там этих колец - до жопы, один в один с оригиналом, хрен отличишь. Искать стал после того, как получил отказ по фордовскому ремкомплекту, стоимостью, кстати, тыщу двести рубликов, за четыре колечка, без сальника. А в магазинчике рублей шестьдесят отдал, не помню. Но радовался, как ребёнок, не из за цены, а потому, что приготовился их чуть ли не в аду искать, а они вот, без всяких трудностей...
В общем - насос новый после этого.
Ну и результат. Резина 205. Давление 1.8 ( я ипал больше делать, у нас дороги сделались - перевешал бы тех, кто отвечает за это, налог из принципа не плачу). Ну, моторен косой - тяжёлый. Руль лёгкий, очень. Привыкать пришлось даже. Не думал, что такое вообще будет, хотя и догадывался, что так и должно быть. И ни закусываний, ни каких либо вообще артефактов при вращении, тупо крутится и всё. И на ходу на руле ничего лишнего, вообще. Т.е. типа как джойстик какой то. А то каждую ямку чувствовал...
Теперь посмотрю, как ходить будет. Хотя чего ему? Жижу поменяю на всякий случай разок, шоб точно не осталось ничего и всё. Бронзу эти кольца будут до китайской пасхи тереть...

Молодец.

Теперь про ту рейку, что я до этого покупал в магазине. Это ж всё меня так достало, что подумал, типа, хер с ней, куплю, не каждый день и вообще....
Купил, вся такая красивая, запакованая, пломб куча и бумажек, и подпися с печатями, круто, в общем. Ну, думаю, сбылась мечто идиота. Хоть порулю по человечески...
Дальше писать не буду, ибо тут где то уже отписывал про неё, и про цену тоже.
А сегодня, уже на излёте энтузиазизма я её разобрал. Причём заведомо зная, что там найду - всё равно слегка прифуел. Выработка - миллиметр, а то и больше , это очень много, просто писец. Т.е. эта петушня там, я не знаю где, мож в Китае, мож в Турции или Полше, я реально не знаю, где они это "восстановление" делают, канавы даже не замазывают ничем, прямо так и собирают. Чуть гурит и хер с ней, оправдания всегда найдутся, мож там резина широкая, или ещё чего.
Отступление. Для тех, кто не в курсе. Все детали, которые являются восстановленными "на заводе изготовителе" (так пишет, например, Exist), на самом деле собираются хер пойми из чего хер пойми где. И ведь злость берёт, я ж был уверен в этом, и всё равно купил.
Ну да оно, справедливости ради, какое то время работало, хотя и не так, как должна, ну а хрена, резина ж широкая, и вообще...
В общем пидорасы они все, в рот им ноги. Ещё раз убедился, что брать только оригинал, если неподъёмно по деньгам, то брать б.у. и восстанавливать, долго и вдумчиво, зато результат будет.
Естественно, я это не про всё говорю, чтото и можно (и нужно) неоригинал брать, но разбираться досконально надо, где есть что и как не встрять. А иначе два, а то и больше раз заплатишь за одно и тоже...

Stress, я реально выстрадал её. Представить не мог, что это завтуливание таким сложным делом окажется. Уже до Киева достучался, там, типа, на раз это делают, ан нет, нихрена, поксипольчик в канавочки и гуляйте, товарищ...
В Москве человек вон тоже бьётся, десятку сулил, не сделали, хотя пытались...
И в итоге дома и сделал, хоть и с гемором. И что характерно, сделали деды, а молодые два корпуса упороли...

. Т.е. теперь как ты давно хотел: стоя на месте одним пальцем крутится?

lex400305 пишет: выработкой давление падает и поднять клапаном расхода его уже нельзя.

Э-э-э, прошу прощения за тупость - он снаружи, этот клапан?(на бусе насос как на Скорпе, только весу поболее будет, хотелось бы улучшить, а то новый насос конечно улучшил, но не до конца).
И напоследок - Леш, скажи пожалуйста, во сколько оно кругом-бегом обошлось?

Ну, пальцем нет, скорее двумя. Надо колёса качнуть, а то там уже и один и восемь наверное нету, на вид совсем херово, зато мягко ...
А клапан не то, что б снаружи, но снять можно, не разбирая насос и не снимая его. Он под той гайкой, в которую подача вкручивается, у меня чуть по другому, но смысл тот же. Откручиваешь гайку и вынимаешь. Там поршень будет подпружиненный, вот это он и есть. Его многие ошибочно за редукционник принимают, хотя это не он совсем. .
Но лучше не лезь, давку ты им, скорее всего, не поднимешь. Т.е. поднимешь конечно, но оно утечёт туда, про что я рассказывал, иначе и так бы хватало...
Это при условии, что сам насос живой совершенно, что, сам понимаешь, маловероятно...

lex400305 пишет: я реально выстрадал её. Представить не мог, что это завтуливание таким сложным делом окажется

Я даже не сомневаюсь на сколько тернист был твой путь.Пора принимать заказы?

Дык ради бога, я ж разве против. Говорю же, мужики готовы, бабло решает. С тефлоном только гемор будет, надо по каталогам шерстить, что заказать можно, но это решаемо всё. Кольца с такими размерами не только на скопах были, это ж ZF...
Млять, с пневмой меньше гемора было, ей богу. Там только аморты долго ждал, уж думал, что всё, наипали англикосы, но нет, приехали. И компрессоры, из толи трёх, толи четырёх один собирал, и цилиндр полировать умучался...

Felix
По деньгам я уж всего и не помню. Щас прикину.
Гильзовка корпуса пять тысяч. Когда отдавали окончательный вариант, сказали, что, если б знали, что это будет, и за восемь бы не взялись. Хотя намекнули, что всё обсуждаемо и торгуемо, ибо приспособы остались, материалы есть, да и вообще, жрать хочется иногда, а процесс отработан...
Рейки на опыты. Тут где то тоже тыщ пять. Последние три взял как кота в мешке за тыщу, когда приехали, оказалось, что их лучше выкинуть сразу не разбирая. Я к этому моменту научился с расстояния трёх метров определять, стоит ли туда лезть на предмет выковыривания чего либо ценного...
Ремкомплект Corteco. Вот хоть убей не помню. Штуки две с половиной где то. Последний тоже. Больше нет. Так он, падла, на жабью рейку оказался. Я из него только тефлон на золотник оставил и кое какие кольца. Остальное (все сальники, кольца, пластик весь, забыл уже, что точно) отправил нашему соклубню. Я его чисто по человечески уважаю, хай занимается, мож получится, тем более, у него там проблема небольшая и решаемая...
Насос. Ротор, статор, лопатки. Толи две двести, толи две пятьсот, где то так. Остальное по нему копейки...
Чего там ещё, вроде всё, а мож и ещё чего тратил, х.з....
В общем где то на шестнадцать косых я с этим делом прилип. Ну а шо делать то? Брать ещё раз это говнище, которое на прайсах красненьким восклицательным знаком отмечено? Да ну нахер, в жопу такие дела, я в эти игры больше не играю...
Лучше пропить к херам, с женой в кабаке зависнуть. На эти деньги у нас можно сутки висеть не вынимая...
Кстати, действительно НОВАЯ рейка стоила бы где то тыщ шестьдесят. Они так и стоят. Тут на икспятом чувак менял, семьдясят отдал. Хотя я подозреваю, что она тоже восстановленная. На туарегах это вообще расходник, народ ипётся с ними, заказывает, ставит, они потом опять гремят...
И вы смеятся будете, но настолько оно меня достало, что готов был полтинник отдать, вот оторвал бы, только б этот гемор кончился уже, но нету реек ,хоть обосрись, нету. Есть говнище китайское, а реек нету.

А, так еще по-божески. За 500 баксов такую ВЕЩЬ!. Правда, приложенные руки - бесценны. Кому другому - наверняка бы в полтинник встала.

Да ну, ты шо, какой полтинник? Дешевле гораздо...

Не, я имею в виду, действительно новая.

А у меня насос гудит чуть при поворотах на месте, но руль легкий...значит еще побегает?

У меня в бытность моя владения Фордом Курьером, все 160 или 170т.км, что я на нем наездил, рейка потела. Долил за 4 года добрых литра полтора .

Я делал рейку с Гранады,шлифуя ползун под другой размер,делал новый поршень,новые вставки под сальники и всё остальное.
Предлагал же рейку с пробегом 200т,и даже позволил бы тебе внутрь залезть,и вернуть есличё. Но блин,ты молодец и яйца у тебя железные.

Сергей, они все с этой фигнёй, даже оттуда, я больше, чем уверен. Просто пока эти канавы ещё неглубокие (а приходилось видеть их только намечающимися, еле заметными), кольца запираются и давление держат. Но потом всё равно будет тоже, что у всех.
А ещё, если честно, я забыл вообще. Вот чего ты раньше не напомнил? Хоть забирай её у тебя и пусть лежит, мож чуть попозжа...
Atom, я про насос же писал, почитай. Там есть.
Он может чуть зудеть, если руль до упора повернуть и держать. А в остальных случаях слышно его не должно быть. Немцы хоть и пидорасы, но, цуки, умные и не зря свой хлеб едят, там всё предусмотрено...

Вот кстати, как оно выглядело перед сборкой:

.

lex400305 пишет:Он может чуть зудеть, если руль до упора повернуть и держать. А в остальных случаях слышно его не должно быть. Немцы хоть и пидорасы, но, цуки, умные и не зря свой хлеб едят, там всё предусмотрено...

А есть фотки разобранного насоса? Я не разбирал его ни разу, не видел внутренностей, потому с трудом представляю что там износилось и что делать

Супер!!! Как не странно, пошел даже сейчас глянул на второй корпус рейки, выработки там практически нет, так же как и в моей которая сейчас в машине...но у меня не зф, а кам геам или как ее там
Еще раз поздравляю, с Победой Тебя!!!

Насосы есть, можно сфотать, но надо фотик зело хороший, там отсвечивать будет полюбому. Но попробую.
Олег, ты где его взял то, корпус тот?

раз

два

Да я не говорю что выработки нет, она есть но думаю для 25 лет она не критична... кстати вал вставляется и вытаскивается без закусываний...есть один косяк у этого корпуса, нижний манжет который в глубине там виден пропускает пока лежит мертвым грузом....тот корпус что поставил еще лучше чем этот, все досталось с авто

Да, это Cam Gears, эти рейки более живучи, но та, что у меня авляется, тоже с канавами. Я её хотел восстановить и кортековский ремкомплект нашёл, где взять, но потом раздумал. У этих реек передаточное постоянное, а у ZF переменое, т.е. в околонулевой зоне оно больше, а ближе к краям меньше. Это удобно.
Кстати, ту рейку Cam Gears мне присылали со словами, что полностью рабочая и вообще всё полный айс, но чуда не случилось...

если есть номер рем комплекта буду очень благодарен!!! Хотя у меня все манжеты кроме вот той нижней все новые, но из за нижней может и стоит купить!? Эта рейка от 4х4, про ZF на 4х4 ничего не слышал, они вообще есть!?

Нет, на полнокопытных только Cam.
19020597.

lex400305 пишет:Насосы есть, можно сфотать, но надо фотик зело хороший, там отсвечивать будет полюбому. Но попробую.

Что тебя зря не напрягать....
У нас та же хрень?
http://volkswagen.msk.ru/forum/index.ph ... opic=64085

Да, такой же насос, да он где только не применялся, вариации незначительны, более того, я уверен, что и сейчас ещё применяется.
А ступеньки эти образуются на детали №2, это т.н. статор, и давление падает. Причём, насколько я понял работу клапанов, поднять его уже нельзя. Это когда качает полностью, без скидок на износ, можно увеличить давку и таким образом поиграться с лёгкостью руля на холостых, подложив шайбу под пружину клапана расхода, что поднимет рабочее давление (не путать с максимальным, оно практически никогда не достигается), а с износом уже не получится...

Вот ещё, кстати, номера рем-тов насоса, которые недавно нарыл. Прежние уже не приезжают 100%.
Direct Parts 00149A
Chrysler 83501 825
Но надо уточнять, в руках не держал.

lex400305 пишет: ступеньки эти образуются на детали №2, это т.н. статор, и давление падает.

И гул от него получается? Больше ведь нечему гудеть, подшипник бы все время гудел, а у меня только когда руль на месте крутишь

Да.

а можно ли напорный шланг с 2,5 турбо дизеля заменить чем-нить??

Если прикрутится от бензинового,то ради бога.

вот и я не знаю,такой он или нет..а то у меня был на хомутах,они слетели и все масло на змлю(

Нда, это ещё додуматься надо было, на хомутах...

Причем не так давно это же обсуждали, не помню только, ты или Стенли уже предостерегали от хомутов .

так это было до меня...я не делал ничего..там просто развальцованая трубка и три хомута)

Ну, на продажу значит...

больше года держало

а от 2,9 станет трубка или нет?)

А есть специальные хомуты. Не такие как для тосольных шлангов. Там где нужные шланги высокого давления продают, обычно и их. Видел. Что в них не так?