Ремонт порогов и задних арок

[EvGeniy_U]

Изнутри это внутри полости арки, там есть короб не вентилируемый, ржавчина идёт оттуда наружу. А под подкрылком - это снаружи, просто арка. Так вот изнутри таким способом вы ничего не восстановите. Нет такого эффективного способа там ржу удалять преобразователем. А ещё есть лонжероны, пороги, все усилители и прочие короба вроде стоек и т.п.

[rage]

Вот задумал ремонт порогов и арок так как гниют неслабо,а также дверей в нижней их часте.
Вопрос таков-
1. как правельно выризать и демонтировать старые пороги и арки чтоб лишнего не удалить.
2. надо ли ремкомплекты с внутреней стороны покрыть чемнибуть таким что бы препятсвотать корозии да и срок службы продлить.
3.сколько слоев краски класть и сколько грутовки
4. какой грунт использовать
5. чем заделать места стыков кузова и парога после точечной сварки?

ну и все что мне посоветуете да бы скорпион жыл и был красивым....

обезатульно выложу после ремонта фотоочет

[stress]

Пороги отсверливаются там где есть точки контактной сварки.Для ентого продается фреза.Где точек нету-отрезаются.Усилитель порога отрезается.Арки отрезаются и открывают ужасный вид внутренней арки,которую придется делать самому.Перед тем как вваривать свежие железки,хорошенько удалить транспортировочный грунт с них(черноту).Затем наносим кислотный грунт с двух сторон,за ним можно с нутри эпоксидный а с наружи обычный,можно с обеих сторон обычный методом ,,мокрый по мокрому,, и сушим все это дело.После сушки зачищаем места сварки на авто и на ввариваемых железках,пробиваем дырки для полуавтомата и собственно ввариваем.Думаю понятно,что перед этим все померено и размерено раз десять,чтоб не ошибиться.Варим не торопясь,чтоб метал не повело.Потом зачищаем места сварки и шпаклюем.Если арки все же повело,наносим волосянку,затем обычную.Если ничего не повело,то в начале металликом работаем,затем обычной.Потом все вышкурив грунтуем эпоксидным места где есть шпакля и перекрываем обычным.Далее уже под окрас готовим.Не используй Боди и прочий ширпотреб.Из не дорогих материалов-Кар Систем довольно не плох,хотя я работаю Дюпонтом или Сикенсом,Шпицхекером.От Карсистема беру только шпаклевку,хотя финишную предпочитаю Шпицовскую.Тут выбор за тобой,чем говеннее расходники,тем больше гемора и результат не Айс будет.

[jaffagold]

При замене порога, как правило, требуется замена усилителя порога.
Но в продаже их нет.
Сварщик сказал, что может заказать и усилитель сделают, но он будет цельный, без отверстий.
Можно ли такой усилитель использовать?

[Жёлтый]

Отверстия в усилителе нужны для вентиляции полости порога - иначе все быстрее сгниёт. Не забуть сделать дренажные отверстия снизу порога, что бы влага выходила.

[herSHTURMAN]

Мжно тут попутный вопросец?
Мне один нехороший жестянщик делал заднюю арку. Она была прогнившей вдоль ребра изгиба. Он ничего наваривать не стал, а просто волосянки обильно наложил. Месяц отъездил нормально. Сейчас нашел вертикальную трещину как раз в средней части арки. Найти этого перца не представляется возможным. Так как машину красил по кругу - краска осталась еще. Подскажите, плиз, наиболее приемлемый способ ремонта. Ремкомплекта нема...

[Jaims]

Волосянка - это,извините, что?

[фес]

Волосянка - это,извините, что?

Она же, "волосатая" шпаклевка, она же шпаклевка со стекловолокном.

[stress]

В двух словах развею мифы.Внутренние арки есть-ценник посмотрите,поймете что их скорее вам не надо.Усилители порогов тоже есть,но лучше самоделку зашить.Дыры в них нужны,но не для вентиляции,а антикор равномерно чтоб размазался.Дренаж в порогах после переварки глушим иначе после пары зим опять переваривать будете и заливаем антикор,раз в год сливая через заглушки и освежая его на новый.Арки опять сгниют,если не изменить форму подкрылка,в месте где они прилегают.Вобщем есть способы,чтоб переваренные пороги и арки прослужили от 5-7 лет.Но народ,если вы програмист,булочник,водитель и прочие достойные профессии-занимайтесь своим делом,оставьте жестянку жестянщику.Чтоб потом не было слухов,что перевареные пороги ходят только два года,потом опять варить,метал плохой.Хотите дешево и на годик другой-к арам,они помогут.Замена гнилых порогов и арок стоит в два раза дороже,чем просто деформированных на свежем авто и требует соответствующих знаний и терпения.Волосянка это-Гласс,обычная-Софт,финишная-Мультисофт,металлик-так и есть металлик,по пластику-Флекс.

[rage]

stress
дело не в жестянчике,а в том что с друзями и самому научится это делать и граматно да и + скорпику надо немного другой подход.
так что на счет антукора,заглушак и слевных отверстий с этого момента по подробней,что и куда?

[stress]

После вварки всех элементов,глуши сливные отверстия и заливай туда антикорозийную дрянь,только не слишком густую.Я использую на работе Мобил,более точное название не скажу,бочка 200литровая вся засраная этим же антикором.Прокатись потом по кочкам пару км,все внутри как надо проантикорится и будет тебе счастье.По подкрылкам-с помощью строительного фена и куска донорского подкрылка делаешь так,чтоб кант подкрылка не лежал внутри крыла на арке.Я потом еще стык этот промазал герметиком,влага вообще не попадает внутрь.После любых сварочных работ задача защитить швы в скрытых полостях,изолировать их от воздуха,влаги и прочего.

[jaffagold]

Усилители порогов ... лучше самоделку зашить.Дыры в них нужны,но не для вентиляции,а антикор равномерно чтоб размазался.

Какие отверстия? (подробности для тех, кто не видел родного усилителя). Почему-то на elcats.ru не нашел вид усилителей.
Диаметр, количество. Особенности расположения (в районе стойки и по краям, видимо пошире должна быть сплошная полоса.)

Заливка делается со стороны заднего колеса трубкой с распылом под давлением, как деды мовиль распыляли раньше?
Или просто заливать и разбалтывать на ухабах?
Примерно сколько "повидлы" надо на один порог?

[stress]

jaffagold
В автомагазине посмотри на усилители порогов,они в принципе конструктивно похожи,в плане дырок.Мовиль не пойдет,он густой и со временем засыхает.

[Рем]

stress
Вопрос ребром
а вот ты можешь грамотно сварить, починить задние лонжероны?=)

[stress]

Могу.Я у диллера работаю,думаю по цене все понятно?

[grin47]

И почем нынче у диллера стоит лонжерон заварить? Хоть какого порядка сумма

[stress]

И почем нынче у диллера стоит лонжерон заварить? Хоть какого порядка сумма

Не стоит говорить даже об этом,но мне как сотруднику,который сам за арматурит,скинет подвеску,переварит,покрасит со скидкой в 30% показалось слишком дорого.Езжу так пока,будет летом подъемник у друга,тогда переварю себе и пороги и лонжероны.

[Anton Papilin]

Я все же оставлю свой маленький комментарий. Комрад stress, конечно, постоянно этим занимается, не мне с ним тягаться, но некоторый опыт и практика все же у нас тоже есть. Самый главный момент: ДО всех грунтов и антикоров, всю свою работу ОБЯЗАТЕЛЬНО надо обработать хорошим шовным герметиком, это имхо вообще самое главное, потому что после некачественного ремонта первыми вылезают именно что швы. Ну а далее да, кислотный (антикоррозионный) грунт и так далее. Второй момент -- я все же считаю, что вентиляция (в тех же арках) все же лучше герметичности. Т.е. я бы внутреннюю арку отрезал нах и не восстанавливал. Я, впрочем, уже писал об этом.

[grin47]

А подставки под днище никакие не нужны, перед тем как пороги срезать? Если машина на колесах стоит, не получится так, что кузов поведет без порогов?

[stress]

Anton PapilinЕще немного добавлю по герметику.Используется только в тех местах,где не надо выравнивать плоскость,т.е шпаклю наносить на него незя.И существует их великое множество-берем тот который окрашиваемый(махонькими буковками об этом написано гденить в уголке).Перед нанесение герметика не обезжиривать поверхность растворителем,бензином-почему сам не пойму,но отвалится через годик другой,или зацветет под ним(из личного наблюдения).