Scorpio Club

Купил себе порог, а вот на усилитель порога денег пожалел (продавец уверял, что: «ТАМ ТАКОЙ ШВЕЙЛЕР, хрен когда сгниёт»)А когда домкратил правое заднее колесо, домкрат провалился и всякая гниль от туда посыпалась. Кто менял, может чего-нибудь посоветовать, а то заказ долго привозят, а на сварку уже договорился

у меня один порог из нутри сгнил потомучто отверстие в коробе под машиной изнутри\его не видно\ было не заткнуто.А другой порог был заткнут-туда внутрь не попадала вода.он как новенький.Порог гниет сзади-потомучто отверстие тоже сзади.Заткнул бы я порог пластилином лет 7 назад-были бы оба как новенькие.а то пришлось в каждый по 3 л.черной гадости залить.

Арки задние ремонтные:

FDSCR85-490-L
FDSCR85-490-R


Пороги ремонтные наружные
FDSCR85-480-L
FDSCR85-480-R

аз есмь

имеются в бавар-ауто.ру ... ищем дальше...

а дальше - тю-тю... Люди, подскажите номера аналогов, которые можно заказать через экзист?

гы
экзистом номера не бьются

а слабо в том же экзисте по каталогу найти?=)

Порог внешний 2552011 и 2552012;
Арка задняя 2552581 и 2552582.

Aleksey AG

ааагромное спасибо!

Рем
бьются, но не поставляются

Знатоки, поможите, заехал к кузовщикам на предмет предполагаемой замены порогов, они мне сообщили, что помимо собственно самих накладок нужно еще купить "внутренние пороги и соединительные планки". А в екзисте есть только сами боковые накладки, как быть-то, где искать остальное? А дырки действительно идут снизу вдоль днища.

нигде не искать
не бывает их в продаже.
Лепить по месту самим или положить болт на саму идею ремонта порогов=)
Ну или как я делал - целиком покупал б/у пороги в состоянии "муха не ипалась", но сейчас это уже редкость.

Рем
+1
Мне варили из подручных материалов, а сверху уже накладки. Ищи место где за это возьмутся.

Мда, дела.
А сколько может это стоить ориентировочно, если лепить из подручных? Хотя бы порядок, чтоб предметно свою линию давить.

Генри Ф.
Про цены х/з, мне делали за коньяк, т.к. брат мастер в сервисе. Надо просто поузнавать в разных местах, кто что за это хочет.

Генри Ф.
Поиск рулит.
http://www.souleyman.ru/forum/viewtopic.php?t=6304
Тута есть один из вариантов изготовления внутренних усилителей порогов.

блин, опять сходил по ссылке и теперь опять будут неделю кашмары сниться=******)

так от волги же какойто подходят или я чевото недопонял ?

А я усилитель порогов делал из старого оцинкованного профиля, встают как родные
http://photofile.ru/photo/scorpio023/30 ... 142794.jpg?
http://photofile.ru/photo/scorpio023/30 ... 142904.jpg?

А где брал такой профиль?.

Мне ремонт днища, лонжеронов и порогов в Беларусии обошелся в 175 баков.

Comander Schran пишет:А где брал такой профиль?.

Стырил общивку со старой автобусной остановки
А еще им во времена СССР разные агары обшивали. Он раза в 3 толще чем тот что сейчас делают, потому его и пользовал.

Насчет автобусной остановки - отличная идея - надо пошарить по окресностям - мож найдется.

Comander Schran
Вандалы и идиналы...

Garfield

Я эту ссылку видел уже, но радости она не принесла и тогда ,и сейчас

Генри Ф. пишет:Garfield

Я эту ссылку видел уже, но радости она не принесла и тогда ,и сейчас

Хорошая ссылка, позволяет оценить максимальный объем работ. Но не все, может быть, так страшно, вскрытие порогов и внимательное рассмотрение лонжеронов поможет оценить объем работ.

Генри Ф. пишет:Мда, дела.
А сколько может это стоить ориентировочно, если лепить из подручных? Хотя бы порядок, чтоб предметно свою линию давить.

Не туда ты видимо ходил

Вито пишет:

Генри Ф. пишет:Мда, дела.
А сколько может это стоить ориентировочно, если лепить из подручных? Хотя бы порядок, чтоб предметно свою линию давить.

Не туда ты видимо ходил

Готов сходить правильно, у тебя есть добрые ответы на вопросы?

я у себя на красном переваривал пороги,
Соединители брал от ВАЗ 2108-09 очень хорошо вписались

beaves

А они по длине как, не коротковаты?

у меня тесть делал из 3х девятошных 2, правда авто у него ПОПЕЛЬ-ОМЕГА, но до длине я думаю небольшая разница

Внутренние усилитель сделал из 2-х девяточных (которые подлиннее, есть еще короткие), внутреннюю арку из нивовской по радиусу почти одинаковая . Пока варю днише.
P.S. Второй раз на такое точно не подпишусь. Проще чуть доплатить и кузов поменять на б/у.

решил занятся кузовом своей обновки сервисов у нас нормальных нет поэтому здаваться не буду тем более сам не много сварной по специальности, с брюхом все просто и понятно вырезал приварил замазал с порогами сложнее т.к. это силовой элемент кузова. никто не подскажет технологию замены порогов с усилителями чтоб кузов не повело.

Халыч пишет:решил занятся кузовом своей обновки сервисов у нас нормальных нет поэтому здаваться не буду тем более сам не много сварной по специальности, с брюхом все просто и понятно вырезал приварил замазал с порогами сложнее т.к. это силовой элемент кузова. никто не подскажет технологию замены порогов с усилителями чтоб кузов не повело.

Подсказать по технологии не смогу, но дам на водку
Пару дней назад на авто ру пробегала иноформация по порогам с фотками. Насколько я помню речь шла про жигулевские пороги приваренные к скорпу. Типа все нормально, единственный косяк с длинной.

во первых глянь в факе историю как Гарфилд свою Вишню варил.
Только не переворачивай машину со снятыми порогами=))

Во вторых надо определиться с размером бедствия. Если тебе только шкуру порога менять, это пол беды. Она новая продается. Если ты срежешь шкуру и увидешь, что усилителю внутри хана, это уже не здорово, ибо усилитель тебе придется ваять из того, на что фантазии хватит. Я б ваще туда трубу квадратную вварил внутрь...
Вот глянь например http://www.prokuzov.ru/Jeep/index.html
Не Скорп, но есть на что посмотреть...

В-третьих, если ты полезишь в пороги, то и передние стойки(где петли дверей) осмотри оч внимательно, особенно спереди ПОД крыльями. И передние и средние стойки уходят в пороги и приварены там к усилителю порога. А передние стойки тоже весьма красиво гниют....

Рем пишет:во первых глянь в факе историю как Гарфилд свою Вишню варил.
Только не переворачивай машину со снятыми порогами=))

Во вторых надо определиться с размером бедствия. Если тебе только шкуру порога менять, это пол беды. Она новая продается. Если ты срежешь шкуру и увидешь, что усилителю внутри хана, это уже не здорово, ибо усилитель тебе придется ваять из того, на что фантазии хватит. Я б ваще туда трубу квадратную вварил внутрь...
Вот глянь например http://www.prokuzov.ru/Jeep/index.html
Не Скорп, но есть на что посмотреть...

В-третьих, если ты полезишь в пороги, то и передние стойки(где петли дверей) осмотри оч внимательно, особенно спереди ПОД крыльями. И передние и средние стойки уходят в пороги и приварены там к усилителю порога. А передние стойки тоже весьма красиво гниют....

спасибо ценная и полезная информация, про трубу эт мысль

про трубу плохая, негодная мысль. Нельзя трубу варить в порог. Оторвется.

Fastman пишет:про трубу плохая, негодная мысль. Нельзя трубу варить в порог. Оторвется.

сам не пробовал, спорить не стану, это всего лишь предположение, но интересно все-таки, почему оторвется-то?

Рем пишет:

Fastman пишет:про трубу плохая, негодная мысль. Нельзя трубу варить в порог. Оторвется.

сам не пробовал, спорить не стану, это всего лишь предположение, но интересно все-таки, почему оторвется-то?

Были же варианты с внутринним прогом от волги.

Там же кажись вся служность в его форме . В жигулях он тупо ровный , а у нас изогнутый.

Рем пишет:

Fastman пишет:про трубу плохая, негодная мысль. Нельзя трубу варить в порог. Оторвется.

сам не пробовал, спорить не стану, это всего лишь предположение, но интересно все-таки, почему оторвется-то?

потому, что будет жесткий элемент в более мягкой и упругой конструкции. Следовательно, будут нагрузки на точки сварки. Я лично не вижу особых проблем сварганить внутренний порог из куска железа до 1мм. Соединитель сделать сложнее, а его надо делать в 99% случаев. Но я временно нашел выход - у меня есть некие полосы железа от СМ-ок (ну кто лет 20 с ЭВМ занимается, в курсе), так вот эти железки практически соединители порога, чему я весьма рад.

Fastman пишет:потому, что будет жесткий элемент в более мягкой и упругой конструкции. Следовательно, будут нагрузки на точки сварки.

ну во-первых квадратная(к примеру) труба обладает не такой уж и жесткостью, во-вторых, кто мешает поставить побольше точек?

Т.е. я так понимаю, ты все это написал просто так, без всяких предпосылок, расчетов и т.д.?
Порог - по сути та же коробка, только более хитрого сечения. Однако усилитель от шкуры почему-то не отрывает...может просто приварено аккуратно?=)
Так вот мне почему-то кажется, что трубу, на крайняк уголок, туда вварить можно. Хотя не уверен, стоит ли=) Себе вот намереваюсь уголки снаружи приварить, когда буду замятый порог выправлять в мае.

Полностью порог состоит из 3-х частей .
Наружний порог , внутренний а между ними идет пластина (усилитель порога ) Как на рисунке где показанно замена порога , только там нарисован внутренний порог а у нас так идет усилитель .

Родной усилитель сделан из пластины толщиной 1.0 мм с пробитыми отверстиями и с отбортовкой да к тому же там металл хитрый вроде фосфатистая сталь или чтото в этом роде она прочнее ст-3 ( обыкновенная листовая сталь).

У себя сделал из 3.0 мм стали , насверлил отверстий чтобы больше была жесткость и меньше вес .
Наружний порог гнул сам из 1.2мм из 2-х частей потому что конфигурация сложная . Старый порог срезал на 10мм ниже от закрытых дверей , проще выгибать новый порог не нужен гибочный станок .

Халыч время займет не мало но когда сам то качество отличное .
Ни в одном сервисе так как это делает Артур не будут делать, это очень дорогое удовольствие не зависимо от модели машины.

Сперва меняешь все на полу , акуратнее где VIN чтобы сварки не видно было а то ГАЙцы достанут .
Обязательно сними двери, меньше нагрузка на средние и передние стойки.
Вывеси машину на задних и передних лонжеронах в одной плоскости но не отрываи колеса от земли или от подставок под колеса, внимательно расмотри как у Артура ( кстати это и есть кондуктор который синий ) обрати внимание на подставки под колеса.
Теперь срезаешь наружний порог, советую как у меня проще выгибать новый порог и не нужен гибочьный станок, я гнул полосы на трубе подходящего диаметра .
Подготовь железо зарание, сеичас это не проблема, не советую варить из подручного матерьяла получится фуфло .
Трубу туда не загнать, из угольника попробовать можно но придется варить из двух и в размеры не влезешь . Лучше сделай как я написа красиво и надежно .
Ну а дальше по обстоятельствам .

УДАЧИ.
PS не забудь толщина в стыке наружнего порога, усилителя и внутреннего порога около 2.5 мм, толще нельзя уплотнитель дверей не оденется

balbesD
Спасибо учту но пороги я планирую купить по крайней мере наружние точно а потроха как получится.

Халыч если пороги купишь все равно не полинись содрать всю краску и по новой загрунтовать .
УДАЧИ.

Рем пишет:

Fastman пишет:потому, что будет жесткий элемент в более мягкой и упругой конструкции. Следовательно, будут нагрузки на точки сварки.

ну во-первых квадратная(к примеру) труба обладает не такой уж и жесткостью, во-вторых, кто мешает поставить побольше точек?

Т.е. я так понимаю, ты все это написал просто так, без всяких предпосылок, расчетов и т.д.?
Порог - по сути та же коробка, только более хитрого сечения. Однако усилитель от шкуры почему-то не отрывает...может просто приварено аккуратно?=)
Так вот мне почему-то кажется, что трубу, на крайняк уголок, туда вварить можно. Хотя не уверен, стоит ли=) Себе вот намереваюсь уголки снаружи приварить, когда буду замятый порог выправлять в мае.

лично я варил трубу квадратную только к чиркам вместо порогов. На другие авто не пробовал и не хочу, так как есть чужой отрицательный опыт. Рвало усиленные части рядом с точками сварки достаточно часто и не на одном автомобиле. Я, конечно, не настоящий сварщик, и тем более не настоящий теоретик-кузовщик, рассчитывающий нагрузки на кузов, поведение элементов при его кручении и т.п. Поэтому стараюсь повторять оригинальную конструкцию или пытаюсь как-то грамотно переделать в случае усиления. Смысла великого в вваривании уголка или трубы не вижу, полосу и согнуть и точно подогнать куда как проще. А вот ты, вваривая уголки, точно уверен в том, что это будет хорошо и правильно? Я не уверен.

balbesD пишет:Обязательно сними двери, меньше нагрузка на средние и передние стойки.

Немного из личного опыта. Машину сначала поднять и зафиксировать для сварки (опрокидыватель, домкрат или др. за колеса или подвеску) и УБЕДИТЬСЯ, что двери имеют правильные зазоры, легко открываются и закрываются. Потом двери можно снимать. На скорпе несложно, поэтому, прихватив порог, навесить дверь обратно, убедиться в правильности нижнего зазора и совпадении порога и двери по глубине. А то случаи разные бывают.

Fastman пишет:Я, конечно, не настоящий сварщик, и тем более не настоящий теоретик-кузовщик, рассчитывающий нагрузки на кузов, поведение элементов при его кручении и т.п.

ага
видимо расчеты режимов сварки, сопромат и т.п. придумали как раз для таких случаев, когда на глазок систематически не получается=)

Рем пишет:

Fastman пишет:Я, конечно, не настоящий сварщик, и тем более не настоящий теоретик-кузовщик, рассчитывающий нагрузки на кузов, поведение элементов при его кручении и т.п.

ага
видимо расчеты режимов сварки, сопромат и т.п. придумали как раз для таких случаев, когда на глазок систематически не получается=)

я тебе скажу так - поставишь нормальный соединитель порога, восстановишь усилитель из листа и закроешь это все более или менее приличными итальянскими или турецкими порогами, потом очищаешь это все до железа, грунт кислотный, праймер, антигравий в самом низу краска металлик с лаком потолще - вплоть до капель по-низу и хватит лет на 5 минимум. так что проще не выдумывать. Систематически получается.

Дык я искренне рад, что получается. Но это не значит, что по другому делать нельзя=) У меня так вобще б/у пороги вварены. И вот уже 3й год без проблем. Правым порогом в ноябре вот бордюрный камень пополам расколол. А мысли про трубу - это просто альтернатива. Кузов у Скорпа уж больно плюшевый. Хотя именно пороги тут имхо в меньшей степени роль играют. Но тем не менее с 93 года под днищем вон тоже дополнительные коробки пустили. Чем не идея? Я б себе вварил=)

так пусти короба - это просто. у меня для этого дела есть короба от тех же см-ок. металл 1,5мм и уже буквой "П" приличного размера. Вот приварить короба это дело. Типа апгрейд до 92+. Правда, на кручение не повлияет.

Мужики, тут у мну вопрос есть : если срезать внешний порог и окажется, что услилители и внутренний порог целые, можно ли старый порог назад приварить, или обязательно необходима замена на новые ?

Я почему спрашиваю : у товарища переварили арки и пороги на ремкомплектные. Пороги приварили так, что внизу задние дверки выступают на 7 мм от заднего крыла. Это ему плохо приварили или ремкомплектые пороги или они изначально были чуть короче родных.

MuSStang пишет:Мужики, тут у мну вопрос есть : если срезать внешний порог и окажется, что услилители и внутренний порог целые, можно ли старый порог назад приварить, или обязательно необходима замена на новые ?

эт мало вероятно

Халыч пишет:

MuSStang пишет:Мужики, тут у мну вопрос есть : если срезать внешний порог и окажется, что услилители и внутренний порог целые, можно ли старый порог назад приварить, или обязательно необходима замена на новые ?

эт мало вероятно

мало вероятно что ? Что окажутся целыми или что можно приварить назад срезанный порог ?

MuSStang пишет:

Халыч пишет:

MuSStang пишет:Мужики, тут у мну вопрос есть : если срезать внешний порог и окажется, что услилители и внутренний порог целые, можно ли старый порог назад приварить, или обязательно необходима замена на новые ?

эт мало вероятно

мало вероятно что ? Что окажутся целыми или что можно приварить назад срезанный порог ?

мало вероятно что целые (хотя чудеса бывают) а возможность приварить на место зависит от того как ты его срежешь, опять же ничего невозможного нет

MuSStang пишет:Мужики, тут у мну вопрос есть : если срезать внешний порог и окажется, что услилители и внутренний порог целые, можно ли старый порог назад приварить, или обязательно необходима замена на новые ?

Я почему спрашиваю : у товарища переварили арки и пороги на ремкомплектные. Пороги приварили так, что внизу задние дверки выступают на 7 мм от заднего крыла. Это ему плохо приварили или ремкомплектые пороги или они изначально были чуть короче родных.

Хе, так это самое главное и геморное - чтобы зазоры все мм в мм попали. Иногда косяки бывают и от производителя. но на 1-2мм максимум. Передние крылья на сиерру попадаются такие, что не поставить нормально, а вот пороги всегда вполне себе ничего вставали. Арки тоже, просто их надо очень аккуратно ставить, что и один раз примерив по двери.

MuSStang пишет:Мужики, тут у мну вопрос есть : если срезать внешний порог и окажется, что услилители и внутренний порог целые, можно ли старый порог назад приварить, или обязательно необходима замена на новые ?

Я почему спрашиваю : у товарища переварили арки и пороги на ремкомплектные. Пороги приварили так, что внизу задние дверки выступают на 7 мм от заднего крыла. Это ему плохо приварили или ремкомплектые пороги или они изначально были чуть короче родных.

Внутренний порог из солона виден , он внутри салона .
Если наружшый живой то и усилитель живой .

По поводу таварища это на косячили те кто ремонтировал.
Fastman уже на эту тему писал .
Прежде чем варить надо дверь закрыть и проверить зазоры, это в том варианте когда меняют наружний порог целиком .

balbesD пишет:
Внутренний порог из солона виден , он внутри салона .
Если наружшый живой то и усилитель живой .

Точно ?
Я очень хочу тебе поверить, ибо в таком случае мне не надо трогать пороги вообще. Тьху-тьху-тьху...

MuSStang пишет:

balbesD пишет:
Внутренний порог из солона виден , он внутри салона .
Если наружшый живой то и усилитель живой .

Точно ?
Я очень хочу тебе поверить, ибо в таком случае мне не надо трогать пороги вообще. Тьху-тьху-тьху...

Вопрос?
В каком состоянии кузов ?
При поддомкрачивание двери хорошо закрываются?
Почему хочешь проверять усилители ?

И вобщето в Южной полосе машины живут на много дольше в смысле кузова.

Все вери открываются и закрываются идеально при любой домкратке. Пороги на вид - как с завода. Только в одном месте слегка загнули внутреннюю стыковую кромку, когда кривыми руками на подъемнике поднимали.

Но начитался в нете инфы - что у всех скорпов пороги гнилые изнутри - вот и задумался.

MuSStang пишет:Все вери открываются и закрываются идеально при любой домкратке. Пороги на вид - как с завода. Только в одном месте слегка загнули внутреннюю стыковую кромку, когда кривыми руками на подъемнике поднимали.

Но начитался в нете инфы - что у всех скорпов пороги гнилые изнутри - вот и задумался.

Все у Тебя нормально .
Первый и верный признак накрывшегося усилителя , перекос машины при поддомкрачивании , это когда двери не просто чуть-чуть уходят , а когда приходится прилагать силу .

Я вот тоже начитался и раскоксовку сделал , теперь масло жрет и дымить начал .

balbesD пишет:Все у Тебя нормально .
Первый и верный признак накрывшегося усилителя , перекос машины при поддомкрачивании , это когда двери не просто чуть-чуть уходят , а когда приходится прилагать силу .

Я вот тоже начитался и раскоксовку сделал , теперь масло жрет и дымить начал .

аааааааааааа, спасибо что скзал. Я тоже запал на ту раскоксовку

п.с. а по сабжу : мож мне пороги просто поправить, проантикорить, закрасить и оставить как есть ? А то неохота резать просто так, чтобы увидеть что там внутри.

Кистати , моя машинка 12 лет практически не ездила зимой в нашем климате. Ее держали в кирпичном отапливаемом гараже. Кузов был в идеале.
А я вот умудрился за три зимы угробить арки и пробить льдом дырку под ногами пассажира.
И еще одно - к нам в город на разборки машины притаскивают из Европы. Абсолютно ВСЕ имеют идеальный кузов - никакой ржавчинки даже в области задних арок.

MuSStang пишет: И еще одно - к нам в город на разборки машины притаскивают из Европы. Абсолютно ВСЕ имеют идеальный кузов - никакой ржавчинки даже в области задних арок.

хм... а я последнее время на наших разборках так сто пудов тачки из прибалтики видел, или те что тут изрядно покатались - сильно уж колхоз электрики в глаза бросается, и в той самой правильной Европе неоднократно попадались на глаза экземпляры как минимум со ржавыми арками...

Да, почитал тут глубокомысленные предложения вварить трубу, вспомнил, как этим на Москвиче занимались. Короче, тот кто не пробовал тот такие идеи и проповедует. Режимы сварки - это что? Куда плюс, а куда минус подать, какой толщины электрод взять и напряжение какое подать что ли? Сопромат ещё вспомнили, блин... Я бы глянул, как вы будете рассчитывать подобные конструкции!!! И самое главное, что именно при этом учитывать будете. Там и без нагрузок всяких, если не извращаться со сваркой, труба отвалится легко и не принуждённо. Если уж трубы вставлять, то крепите их заклёпками - дёшево, надёжно и сердито.
PS: Усилители порогов между прочим можно и купить новыми, вон Фаныч такие на Детали.ру заказывал, это для тех кто запамятовал...

Вот уже полгода занимаюсь перевариванием своего скорпа. Пороги были сгнившие в труху, также был ржавый шов между днищем и внутреней стенкой порога. Резали днище примерно в 5-10 см от стенки и зетем все заново гнули, варили и воссоздавали. Если машина еще не "пошла" то центральный тонель и другая сторона будут держать. П-образный усилитель гнули на станке, он к концу еще имеет изгиб вниз и похож на лыжу. внутренний усилитель-полоса метала с г-образным загибом в низу. Впринципе все размеры остались, могу если нужно указать. Оба усилителя встали как родные . Единственное мы оставляли полоску металла на которую клипсы проводов вешаються, иначе не к чему зацепиться было бы.

EvGeniy_U пишет:PS: Усилители порогов между прочим можно и купить новыми, вон Фаныч такие на Детали.ру заказывал, это для тех кто запамятовал...

На прошлой неделе руки-таки дошли. Вскрыл пороги, пара ржавых мест в усилителе была цинична вырезана и заменена на полосу 0.8мм железа - на скорпе все достаточно легко меняется. Самое сложное - соединитель. С одной стороны мне его пришлось поменять практически полностью, с другой стороны обошелся куском. Вот тут да - сложная форма, но я выход нашел, как уже говорил. В общем, теперь у меня новые пороги и двери.

Fastman пишет: В общем, теперь у меня новые пороги и двери.

И машина выросла в цене до миллиона, как и было рассчитано...

tima пишет:Вот уже полгода занимаюсь перевариванием своего скорпа. Пороги были сгнившие в труху, также был ржавый шов между днищем и внутреней стенкой порога. Резали днище примерно в 5-10 см от стенки и зетем все заново гнули, варили и воссоздавали. Если машина еще не "пошла" то центральный тонель и другая сторона будут держать. П-образный усилитель гнули на станке, он к концу еще имеет изгиб вниз и похож на лыжу. внутренний усилитель-полоса метала с г-образным загибом в низу. Впринципе все размеры остались, могу если нужно указать. Оба усилителя встали как родные . Единственное мы оставляли полоску металла на которую клипсы проводов вешаються, иначе не к чему зацепиться было бы.

Если не сложно давай размеры и чертежи.

EvGeniy_U пишет: Режимы сварки - это что? Куда плюс, а куда минус подать, какой толщины электрод взять и напряжение какое подать что ли?

слабенько, слабенько, но от тебя другого и не ожидал.
Молодец, поучаствовал в обсуждении=))

EvGeniy_U пишет: Я бы глянул, как вы будете рассчитывать подобные конструкции!!!

ты бы всеравно ничего не понял. Так что продолжай в том же духе. Главное вовремя реплику из зала ввернуть, чтоб все думали, что ты тоже в теме=)

Рем пишет:

EvGeniy_U пишет: Режимы сварки - это что? Куда плюс, а куда минус подать, какой толщины электрод взять и напряжение какое подать что ли?

слабенько, слабенько, но от тебя другого и не ожидал.
Молодец, поучаствовал в обсуждении=))

Ну так просвятите что ли, а-то как-то не педагогично выходит.

Рем пишет:

EvGeniy_U пишет: Я бы глянул, как вы будете рассчитывать подобные конструкции!!!

ты бы все равно ничего не понял. Так что продолжай в том же духе. Главное вовремя реплику из зала ввернуть, чтоб все думали, что ты тоже в теме=)

Думаю мне бы и вникать не пришлось, ибо вы не высчитали бы ровным счётом ничего!!! Сопромат у меня входил в программу ВУЗовского обучения, я имею мало-мальское представление об этом деле. А на счёт реплики из зала, зря. Я это дело хотя бы на практике пробовал, а вы теоретик...

Еще бы усилителей порогов номерок...

herSHTURMAN пишет:Еще бы усилителей порогов номерок...

http://www.aci.cz/
http://www.nor-as.dk/OnlineCatalogue/On ... fault.aspx
http://www.veng.no/katalog2/sentral.asp

осталось тока поковырять.

Я грю, номерок, а не сцылко на буржуский каталох...

а на глазастый они подходят?

herSHTURMAN пишет:Я грю, номерок, а не сцылко на буржуский каталох...

без проблем вбивается форд-скорпио и смотритятся каталожные номера.У меня по второй ссылке ушло ровно 15 секунд,что бы посмотреть номер порога и пробить его в Экстизе,стоит от 1400 до 4600,срок 4 или 6 дней.

herSHTURMAN,мне кажется ,что надо хоть немного самому поелозить мышкой и нажать пару раз левой кнопочкой на ней же,хотя бывают разные жизненные ситуации и возможно у тебя переломаны две руки ,если так ,то извени.

herSHTURMAN
255 2071
255 2072
Тольки ни кто не кажет, что это не номера оригинала, а по каталогу Klokekerholm или NOR

Чтобы не было путаницы Klokkerholm и Veng вроде одна фирма. :)

Backfire пишет:herSHTURMAN,мне кажется ,что надо хоть немного самому поелозить мышкой и нажать пару раз левой кнопочкой на ней же,хотя бывают разные жизненные ситуации и возможно у тебя переломаны две руки ,если так ,то извени.

Все проще - по работе сталкиваюсь с тем, как разные иносранцы (японцы больше) переводят на английский названия запчастей. Уж как они могли обозвать усилитель порога просто не представляю

Интересно, в чем разница кроме цены

Пороги ремонтные наружные
FDSCR85-480-L
FDSCR85-480-R

и

Порог внешний 2552011 и 2552012

Ау сварщики, это и есть П-образный профиль или это усилитель порога?
Короче это та часть, что соединяется с внешними накладками(порогами)?

http://www.exist.ru/images/getimg.aspx?pid=73B00A35&flag=386142328

я вообще не пойму что это за фигня... Стоит как усь,но фото явно не её... Себе сыканул заказывать
Если перевернуть, то на усилитель похоже... фото усей 2318 и 2322 : blog.php?u=8189&start=5

Народ, а монтажная пена в самом начале порогов это штатная или ктось до меня "приколхозил" ??

у меня тоже пена есть...на разборке мне сказали что во всех машинах такую фигню наблюдают...типо чтобы звуки ударов камушков о край порога гасит

Буду варить пороги и днище в больных местах типа креп сидух.
1. Какой фирмы лучше внешние брать?
2. От чего подойдут усилители?
3. Чем лучше залить днище с порогами изнутри и чем обработать снаружи?

1.Любые,все гавно.Либо ищиб/у оригинал,что очень проблематично.
2.Береш старые и на строй рынок,подбирается элементарно.
3.Тут выбор от кошелька что нутрянки касается,по наружке-грунт,антигравий,база,лак.

stress пишет:1.Любые,все гавно.Либо ищиб/у оригинал,что очень проблематично.
2.Береш старые и на строй рынок,подбирается элементарно.
3.Тут выбор от кошелька что нутрянки касается,по наружке-грунт,антигравий,база,лак.

1. Так уж совсем гавно? Что 5 лет даже не проходят?
2. Вроде говорили от Таза какого-то можно влупить, не?
3. Что от кошелька - это понятно. Но какой материал использовать главное? Имеется в виду обработка днища и багажника как снизу так и внутри в салоне. Антигравийкой, краской по металлу или чем еще?

Forder
1.Китай.Срок службы зависит не только от металла.
2.Попробуй от таза,я не в курсе.
3.Отдайся профессионалам,долго и нудно разжевывать,все одно не поймешь,если вопрос задаешь при работе с порогами которые и есть металл ,,краской по металлу или чем еще?,,

а реально тема уже более 6-ти лет сществует неужели никто не может чем-то похвастаться в данном вопросе так как именно сегодня обнаружил что пороги начали подгнивать и тема становится актуальна. кто менял пороги и сколько отходили?

Чем наглядный пример Матадора не подходит?

stress пишет:Forder
1.Китай.Срок службы зависит не только от металла.
2.Попробуй от таза,я не в курсе.
3.Отдайся профессионалам,долго и нудно разжевывать,все одно не поймешь,если вопрос задаешь при работе с порогами которые и есть металл ,,краской по металлу или чем еще?,,

3. Не вижу смысла, когда самому обработать не проблема. Просто есть спец "краска" не автомобильная, а для кровли металлической, на банке написано "Прямо по ржавчине". Наносится кисточкой и затвердевает за пол часа, превращаясь в подобие мастики прорезиненной. Но в отличие от мастики консистенция краски гораздо жиже, что дает заполнить скрытые полости. Называется "Hammer Light".

Forder пишет:3. Не вижу смысла, когда самому обработать не проблема. Просто есть спец "краска" не автомобильная, а для кровли металлической, на банке написано "Прямо по ржавчине". Наносится кисточкой и затвердевает за пол часа, превращаясь в подобие мастики прорезиненной. Но в отличие от мастики консистенция краски гораздо жиже, что дает заполнить скрытые полости. Называется "Hammer Light".

По сравнению с кислотными автомобильными грунтами это гуано полное!
Себе, когда пороги менял, внутренние усилители варил из нержавейки 2мм
Снаружи: кислотный грунт, обычных акриловый хс, антигравитекс,тонко опять обычный хс, краска, лак
днище: кислотный, обычный, кистевой герметик в местах швов и точек,после АРР 3ин1( герметик гравитекс)
днище в салоне: грунты ,герметик а дальше на любителя вибрухи и т.д. и т.п.
внутренние полости : грунты где это возможно и средство для защиты закрытых профилей АРР 400

Заметил особенность, как мне кажется заводская недоработка: дренажные трубки с люка, которые выведены прямо в порог. Сами понимаете что вода с ними делает, особенно когда забиваются грязью дренажные отверстия в самом пороге. Я себе сделал дополнительные отверстия для отвода той водички)))

REX пишет:у меня тоже пена есть...на разборке мне сказали что во всех машинах такую фигню наблюдают...типо чтобы звуки ударов камушков о край порога гасит

а ещё она просто превосходно горит!)

а реально тема уже более 6-ти лет сществует неужели никто не может чем-то похвастаться в данном вопросе

не то что бы похвастатся, но я дедал так : viewtopic.php?f=54&t=19300&hilit#p260653
ну и затем отчет (только не помню, все ли перенес при переезде днивников) 1 blog.php?u=8189&b=45
2 blog.php?u=8189&b=90
з.ы. было это "давно". Удар выдержали швелера. Ничего не сорвало, не отвалилось. Хотя на стапеле, даже переднюю стойку чуть тянули, не говоря о жопе. Там на проеме двери задней складки выискал, внутреняя боковина между усями. Трещина от стакана пошла в двух местах (ПО ЗАВОДСКОЙ СВАРКЕ)

Хэвис пишет:По сравнению с кислотными автомобильными грунтами это гуано полное!
Себе, когда пороги менял, внутренние усилители варил из нержавейки 2мм
Снаружи: кислотный грунт, обычных акриловый хс, антигравитекс,тонко опять обычный хс, краска, лак
днище: кислотный, обычный, кистевой герметик в местах швов и точек,после АРР 3ин1( герметик гравитекс)
днище в салоне: грунты ,герметик а дальше на любителя вибрухи и т.д. и т.п.
внутренние полости : грунты где это возможно и средство для защиты закрытых профилей АРР 400

Заметил особенность, как мне кажется заводская недоработка: дренажные трубки с люка, которые выведены прямо в порог. Сами понимаете что вода с ними делает, особенно когда забиваются грязью дренажные отверстия в самом пороге. Я себе сделал дополнительные отверстия для отвода той водички)))

Понятно, спасибо за инфу.

Что до стоков - трубки можно же просто вывести из порогов, чтобы вода прямо на улицу стекала...

Хэвис пишет:Себе, когда пороги менял, внутренние усилители варил из нержавейки 2мм

Э-э-э, простите, уважаемый, но прочность шва там фиговая.
З.Ы. Егор, ты перестанешь ПОЛНОСТЬЮ цитировать сообщения?!

Felix пишет:З.Ы. Егор, ты перестанешь ПОЛНОСТЬЮ цитировать сообщения?!

А в чем проблема? Просто привык отвечать так, чтобы не только мне было понятно с кем общаешься, но и всем остальным

Ну вообще то: faq.php?mode=rules#f1r9 п. 2.10

п. 2.10

причина, когда в поиск что забиваешь, то выдается сообщение и от стартера, и цитируещего. Короче искать, жопа жопашная.

Felix пишет:Э-э-э, простите, уважаемый, но прочность шва там фиговая.

Мной переварина нержой не одна машина, а систем выхлопа оч много! Аргументы в студию!
Уточню, что варю полуавтоматом

Crick пишет:Чем наглядный пример Матадора не подходит?

Правильный пример на самом деле.

Alek пишет:реально тема уже более 6-ти лет сществует неужели никто не может чем-то похвастаться в данном вопросе

Могу похвастаться,весь кузов переварен.Сам себе дал гарантию 10лет.
Forder
С твоим подходом и отсутствием знаний и опыта в железе наверное не стоит вообще лезть в кузов.Не гробь машину.Уважаемый Хэвисдостаточно хорошо расписал порядок действий,но в гараже/сарае с кистью в руках не надо армянить,не получится или получится но гавно полное.Есть масса средств как продлить удовольствие от проделанных кузовных работ,только все эти средства для проф применения и о многих ты просто и не услышишь дабы используют их единицы и стоят они денег.

Хэвис пишет:Мной переварина нержой не одна машина, а систем выхлопа оч много! Аргументы в студию!
Уточню, что варю полуавтоматом

Ну, с выхлопом все просто, там нагрузки маленькие, он скорее от коррозии разрушается, и от температурных перепадов.
А вот те элементы, которые держат нагрузку - только от безысходности варят из разнородных металлов. И то, спецэлнктродами, либо, в случае полуавтомата, "переходной" проволокой. Спроси любого дипломированного сварщика. Я по роду деятельности, периодически на пищевое производство попадаю: там местные сварщики/сантехники нержавеющие трубы со сталюкой через резьбу соединяют. Т.е. приваривают и там и там резьбовой конец, и ставят "американку". Но не сваривают одно с другим, т.к. под давлением гарантированно потечет.

Felix пишет:Ну, с выхлопом все просто, там нагрузки маленькие, он скорее от коррозии разрушается, и от температурных перепадов.
А вот те элементы, которые держат нагрузку - только от безысходности варят из разнородных металлов. И то, спецэлнктродами, либо, в случае полуавтомата, "переходной" проволокой. Спроси любого дипломированного сварщика. Я по роду деятельности, периодически на пищевое производство попадаю: там местные сварщики/сантехники нержавеющие трубы со сталюкой через резьбу соединяют. Т.е. приваривают и там и там резьбовой конец, и ставят "американку". Но не сваривают одно с другим, т.к. под давлением гарантированно потечет.

там другая специфика немного! Доказывать и рвать волосы на гуди я не буду. Сколько варил жалоб не было

Так чего им быть? Однозначно становится лучше, чем было с гнилью.

С теперешним качеством металла неизвестно, что лучше!
И к стате у меня отец сварщик 6го разряда (20лет гарячего стажа)

Felix
Сегодня красил ситроен который ДС4,по гарантии-ржавчина на порогах.Пробег у машины 400км,месяц как с салона люди забрали.

Убиться веником! Ну даже если его успели в Европе утопить и высушить - один хрен не должно такого быть.

stress пишет:по гарантии

С официальным дилером работаешь? Я в курсе,что у них почти у всех своих малярок нет.Кумище так с Мицубиси центром работает.

Вроде он говорил, что да. Когда "корейца" расколашматил, то говорил, что для страховой его оценили по максимуму, т.к. он у дилера работает.

Здравствуйте! Подскажите где можно достать новые пороги на scorpio 2 95 г.в. универсал.

По оригинальному каталогу на экзисте они проходят как:
7167028 - правый
7167029 - левый
Если погуглить, то предложения по этим порогам есть, но везде по разному подписаны, то 85-95 г.в. то вообще с размахом на 85-98 г.в.

Подскажите, они подойдут лупатому универсалу, или нет?

Заранее благодарю!

В общем везде пишут что пороги подходят от первых скорпов. Теперь бы только понять, одинаковые ли они, на седан и на универсал.

Slava
Одинаковые.

Спасибо вам за ответ!

ford1972s пишет:С официальным дилером работаешь?

У нас мульти бренд,ситроен тоже есть,официалы вобщем.

Felix пишет: "корейца" расколашматил

Кореец уже бегает и периодически чинится по гарантии,сыпется коробчонка однако.

подскажите пожалуста размер внутреннего усилителя порога, это такой П образный швеллер я так понимаю?...есть возможность заказать на местном заводе хоть из 5мм железяки, а размеров не нашел

Pavluxa82
Внутренний усилитель это усилитель,а ,,п,, образный это соединитель.Размеров тебе ни кто не даст,дабы не мериют а меняют.

Появилась возможность заказать родные П-образные соединители. Мне их уже поменяли вместе с накладками и усилителями. Теперь как с завода

кусок своего отпили...все равно же будешь варить...

Forder пишет:Появилась возможность заказать родные

Они не стоят тех денег.Подбери на строительном рынке.

stress пишет:Кореец уже бегает и периодически чинится по гарантии,сыпется коробчонка однако.

Так всё плохо? А то поглядываю на них... простите что не в тему...

отпилить не могу...машина нужна, а сварщику надо привезти сразу всё...чего машине в сервисе простаивать, вот и собираю всё для кузовного ремонта

Pavluxa82 не нравятся "трубы" (которые квадраты), загляни сюда : knowledge/kb_show.php?id=84 в частности там есть фото с коментом :

За день до этого я обнаружил, что размеры усилителя бампера дли Ниссан Х-Трайл совпадают с размерами так называемой "буквы П" в скорповском пороге. А так как этого железа у меня на работе полно, 2 замечательных ниссановских усилителя были честно уворованы и приобщены к делу. Собссна, вот они:

Вооо это дело... спасибо

не булькает Мне то за что? не мой же отчет. Хотя я "трубами" доволен. Удар дошел до передней стойки и трубы показали себя положительно

аха...ну трубы как вариант тоже ничего...будем думать...дело осталось за малым - найти адекватного сварьщика

Мatador пишет:размеры усилителя бампера дли Ниссан Х-Трайл

все понятно, тока непонятно с какого кузова т-30 или т-31, там бампера разные совершенно и крепеж тоже

народ!!! можно глупый вопрс? здесь выложили номера ремонтных арок, они бьюца как 4 дверый седан, а они подходят к хэчу? у меня хэч 85 года карбюратор. а то не знаю брать или нет.

mafon
пох. абсалютна

спасибо!