Scorpio Club

Привет всем!! Возникла такая проблема на Ford Scorpio 1995 2.0 16V с климат-контролем. Выставляю макс. температуру и макс. поток, но ничего не дует. Ни горячий, ни холодный. Слышно только как за климой что-то жужит и при повороте регулятора направления обдува слышно как двигаются заслонки. Пробовал смотреть ошибки нажатием двух кнопок, ничего не происходит. По-ходу на моем климате это не работает.
Горячий воздух начинает идти только когда проехал уже мин 15. Как я понял это поток с улицы разогретый двигателем. Сегодня с утра пришлось ехать с замерзшим лобовым, смотрел на дорогу через боковое окно. Может кто-нибудь подскажет в чем может быть проблема.

А мотор вентилятора печки то работает на прямую?

Не знаю. Как проверить? Неделю назад все работало

вроди как все стандартно. снять фишку с сопротивления печки, и проверить подходит ли напряжение. кинуть на фишку 12 вольт и начать должен крутиться вентилятор. у меня зимой в -20 перестал :)) вот там было смешно :)))

Спасибо за советы. Сегодня проверил. Не работает электронный регулятор скорости вращения.
Может кто подскажет сколько стоит примерно и где его взять?

50-70 на разборках

подскажите резистор печки на скорпа с раздельной климой есть ли другие аналоги с каких машин ешё подходят мож кто сталкивался а то негде найти не могу на заказ все отказ тают

Аналогов нет,только в оригинале.

а от чего он перестает работать? взял себе б/у в Польше, хочется чтобы поработал подольше.

сколько денег отдал? Там есть радиатор, его снимать нельзя. я пытался, от е60 поставить. но пока не получсилось.

50 y.e на Allegro.pl

Ну что, ребята, никто не знает отчего резистор выходит из строя?

Да от чего, от чего -- от времени. Там не резистор, а электронная сборка. Подозреваю, что транзисторная, и еще какие-то элементы есть. Видимо, не очень хорошо на форде подобрали номиналы комплектующих, и оно тупо дохнет от времени и нагрузки. Неплохо было бы вскрыть неисправную эту сборку, и выяснить, из чего там она состоит. А там глядишь, и замену накидаем этой приблуде.

Вскрытие показало что все детали имеют внутреннее обозначение(маркировку) и подобрать их не получится.Умирают два транзистора что стоят на ,,холодильнике,,,сама плата живая.Это максимум что я смог выяснить с помощью разного рода радиолюбителей Московских повскрывав пяток мертвых блоков.

stress, а почему не получится подобрать? Там транзисторы уникальные какие-то?)) Может скинешь фоточки платы, чтобы названия компонентов видны были, порою у своих спецов тогда.

dima_spb пишет: а почему не получится подобрать? Там транзисторы уникальные какие-то?))

Нет,самые обычные,только как их подбирать?Методом тыка?

dima_spb пишет: Может скинешь фоточки платы, чтобы названия компонентов видны были, порою у своих спецов тогда.

Скину,только маркировка ни чего не дает,не бьется ни где,попробуй,может получится.

Сегодня с утра пришлось ехать с замерзшим лобовым, смотрел на дорогу через боковое окно. Может кто-нибудь подскажет в чем может быть проблема.

NZavaloff
сломалось что-то
машина-то какая? камаз?

NZavaloff пишет: в чем может быть проблема.

В черезмерной влажности в салоне,если на стоянке стёкла оставлять приоткрытыми,то проблема исчезнет,даже у такой экзотической машины как "Сar: souleyman 2011".Ещё можно скребком(зажигалкой,ногтями,веточкой...) поскрябать,ну это что бы голову не студить высовывая её в окно на скорости,да и глаза ещё может грязью забрызгать.

stress пишет:Вскрытие показало что все детали имеют внутреннее обозначение(маркировку) и подобрать их не получится.Умирают два транзистора что стоят на ,,холодильнике,,,сама плата живая.Это максимум что я смог выяснить с помощью разного рода радиолюбителей Московских повскрывав пяток мертвых блоков.

типичная ситуация для таких блоков. на хонде, ниссане в таком блоке стоит 1 транзистор, который не пробивается по маркировке. успешно меняется на irfp064d, afaik.

При запуске двигателя автоматически втягивает шток клапана рециркуляции воздуха (но кнопка при этом не горит),выключается нажатием на кнопку дважды.Это так должно быть,или что-то глючит?

Сломалось однако. Там клапан регулирует вакуум от коллектора, ему кирдык.

Почему сломалось?Он же включает ,и выключает.

Не тот алгоритм, заедает как то.

А попробуйте позадавать вопрос на станции официалов. Я думаю,это может быть какой нибудь включённой функцией,может даже и случайно включённой. Типа программирований лупатой Ешки мерседеса,дабы получить двушаговое отпирание дверей,я пробовал,комбинация кнопок брелка и замка зажигания её включает,также выключает.Себе на Игл тоже активировал запирание замков при наборе скорости от штатной системы запирания.

Не знаю как у вас,но у нас официалы к таким машинам не притрагиваются.К тому-же,почему официалЫ?У нас только один дилер форд,причем у них остался только один тех центр(раньше было три).А раньше было три дилера.Ну а что такое отсутствие конкуренции,Я думаю объяснять не нужно.

scorpio6000 пишет:но у нас официалы к таким машинам не притрагиваются.

чтоб попасть к официалам надо иметь стальные яйца и застрявший в голове снаряд,чтоб за..ть их ,после чего они может и примут в ремонт но не факт что будут делать..

Всякие ЕЛМ 327 не могут забраться в климат,иммо,боди контроллер и что то там изменить.

scorpio6000 пишет:Не знаю как у вас,но у нас официалы к таким машинам не притрагиваются

Тогда выключаем кнопку каждый раз.

Slesaruga68 пишет:чтоб попасть к официалам надо иметь стальные яйца и застрявший в голове снаряд,чтоб за..ть их

Я ездил на Мини купере к официалам БМВ,проблема была интересная и скажу вот что: они решили проблему. Стоило это 7тысяч рублей.Наши диагносты делали дёшево,это да... только заставили купить деталей на 20 тысяч,которые теперь не нужны и вряд ли пригодятся.Каждый, как говорится ,кузнец своему.

ford1972s пишет:Я ездил на Мини купере к официалам БМВ,

ему же не 20 лет было как нашим машинам...

ford1972s пишет:Наши диагносты делали дёшево

у официалов есть "наработаные" болячки машин поэтому им проше найти беду, хотя это не всегда дёшево...у знакомого на джете был трабл с блоком комфорта ни кто сделать не мог..поехал к дилерам они ему сканером почитали данные и отправили их в германию через 10 минут пришел ответ с решением проблемы и все траблы пропали навсегда...

Я хоть на этой машине семь лет катаюсь,данный трабл заметил недавно,так что может так и было всегда!?А как вообще должно быть,когда заводишь машину ,этот вакуумный модулятор должен оставаться в "растянутом" сосотоянии,и втягиваться только с нажатием кнопки?У кого как?

Slesaruga68 пишет:ему же не 20 лет было как нашим машинам...

Ты это перед кем,мной,собой или официалами?

Slesaruga68 пишет:у знакомого на джете был трабл с блоком комфорта ни кто сделать не мог..поехал к дилерам они ему сканером почитали данные и отправили их в германию через 10 минут пришел ответ с решением

Вот видишь...
Меня когда не устраивает что то,никаких денег не жалко, чтобы починилось,вапсче.Я люблю контролировать процесс,а не чтобы он меня.

Рециркуляция воздуха памяти не имеет, следовательно сначала в растянутом состоянии. Управляется эл. клапаном посредством вакуума.

Принцип работы мне понятен.Но почему этот клапан сразу после запуска двигателя включается?Сам клапан рабочий,если с него снять разъем,то он перекрывает подачу вакуума в модулятор.

Посмотри напряжение на разъеме в разных режимах. Примени сброс климата. http://www.fordscorpio.co.uk/ccreset.htm

ford1972s пишет:Ты это перед кем,мной,собой или официалами?

это я к тому что официалы любыми способами пытаются отказать от старых машин..у них просто нет спецов которые с ними могут разобраться особено по части диагностик различных систем..а писать в германию что мол помогите мы тупые они не могут ...стесняются

Slesaruga68 пишет:у них просто нет спецов которые с ними могут разобраться

Они сомневаются в платежеспособности.Попробуй показать им пачку денег.

Slesaruga68 пишет:.у них просто нет спецов которые

У официалов вообще работают порой такие дауны.Личное наблюдение-иду сквозь слесарный цех,закручивают свечи гайковертом...И это Москва,официальный сервис...

Может кому нибудь из владельцев сомиков не лень будет посмотреть как работает данный девайс?У меня так:Завожу двигатель,вакуумник втягивается(включается),включаю вентиляцию (неважно в положение AUTO,или на скорость)вакуумник выпускает тягу(выключается)при нажатии на кнопку рециркуляции-индикатор горит(включен),индикатор не горит (выключен).Выключаю вентиляцию,вакуумник снова втягивает шток.Может так и должно быть,а Я себе голову ломаю?!

Втягивается только тогда когда активирована "салонный воздух", к остальным режимам отношения не имеет отношения.

При выключенном климате он тоже закрывает, когда на офф даже слышно как хлопает заслонка.

Давайте определимся что значит открывает и закрывает.

я полагаю что при выключенном климате работает как рециркуляция. так как проезжая мимо дымящих камазов я не задыхаюсь от выхлопа.

1. Все выкл.
2. раб. как вентилятор без климат контроля
3. раб. с климатом
4. рециркуляция воздуха + 2пункт
5. рециркуляция +3 пункт

Какой режим все же интересен?

Интересно когда все выключено,двигатель заведен.Есть напряжение на разъеме клапана ?

Лягушка всосана. А напряжение не знаю.

Ну если "всосана"-то значит напряжение есть.Так это у тебя при положении OFF на крутилке?

Вот: viewtopic.php?f=55&t=28833&start=40

Принцип работы клапана итак ясен.Непонятно почему при выключенной вентиляции,на этот клапан подается напряжение,и соответственно приводит в действие вакуумный модулятор.

scorpio6000 пишет:Ну если "всосана"-то значит напряжение есть

Если "всосана"-то это НЕ значит что напряжение есть. При подаче напряжения на электромагнит, перекрывается канал, по которому воздух попадает в пневмоаккумулятор. Создается вакуум который втягивает шток, который закрывает заслонку. Если этот канал забьется мусором - вакуум будет всегда. Заслонка будет закрыта.

Я проверял тестером.Есть напряжение "невсосано",нет напряжения -"отсосано"...

Богатый РУССКИЙ ЯЗЫК!

valeriy_v абсолютно точно описал причину, от себя добавлю т.к. не так давно боролся с той же проблемой. Если при заводе двигателя сразу закрывается заслока рециркуляции (слышен хлопок заслонки) значит э/м клапан находящийся в вакуумном аккумуляторе постоянно закрыт. независимо то того подаётся напряжение на обмотку соленойда или нет. Извлекаем его т.е клапан из пневмоаккумулятора (он естественно не разборный и не ремонтопригодный), я разбирал методом его полного разрушения там всё просто- подвижный сердечник подпружиненный и резиновая заглушечка, вообщем эта конструкция, со временем, из-за конденсата и т.п. заклинивает в каком либо положении,обычно закрытом, прочистить в данном случае или промыть просто нериально, продаётся эта мондула (новая) только вместе с пневмоаккумулятором, выход-агрегат с разборки, при покупке проверить щелкает ли золотник при подаче напряжения. Однако старый типо работающий э/м клапан должен как закрывать канал так и при открытии оного давать возможность впуска воздуха в привод заслонки, чтобы тот вернулся под воздействием своей пружины в исходное положение (т.е. заслонка окрыта). Так вот, обрати внимание на обратной стороне э/м клапана есть что то типа фильтра в виде спресованных маленьких шариков (эту хрень не доставай ибо только поломаешь деталь), вот этот фильтр со временем забиваеся или окисляется от конденсата, я эту проблему решил просверлив его (акуратно) сверлом 2 мм. После чего всё заработало как часики. Да ещё привод заслонки будет тоже в очень плачевном состоянии.

Парни вы б для других страждущих хоть фотками подкрепляйте свои ремонты,это будет полезная инфа для фака.

Выявил еще одну неприятность (не состыковку) связанную с климатом и охлаждением двигателя.
Если А/С вкл. то работают карлсоны на половину мощности всегда, но! Будучи сегодня в пробке (2 часа) температура стала расти (почти до красной зоны) и при этом на полную мощность пропеллеры не могут включиться (так запрограммированно). Выключил А/С, включились на полную вентиляторы и через минут 20 температура (стрелка) вернулась в горизонтальное положение. Вывод очевиден.

Столкнулся на днях с засадой,решение которой оказалось очень простым,но допер я до него не сразу.Менял радиатор печки на климатной машине.Как известно это снятие всей торпеды и для удобства выдвигания корпуса печки я снимаю с водительской стороны моторчик который за направление потока воздуха отвечает.Вобщем все поменял,собрал обратно,залил жижи,прогрел машину,чтоб пробку выгнать,побаловался во всех режимах работой вентилятора и заслонок,выгнал из бокса и по привычке повернул все ручки в лево(так делается по мануалу,перед заменой радиатора печки),заглушил машину и отзвонился клиенту о готовности.Человек забрал машину и через 10мин как отъехал вернулся обратно с проблемой,что заслонки потока воздуха не работают т.е дует только в салон,на крутилку не реагирует,при этом вентилятор работает и скорость потока меняет,как и температуру нагрева по дисплейчикам.Снял ошибки(способ известен,две кнопки на панельке,у англичан описан).Хрен,ошибок нет.Тут уже я задумался.Решил подоткнуть заведомо живую панельку с крутилками и блок управления-результат тот же,снятие ошибок показало не исправность панельки(то,что я ее отключал).Скинул клемму акб,хозяин авто очень адекватный человек погрузился в интернет поискать,что люди пишут.Я тем временем накинул клемму и решил снять моторчик заслонок и поменять его с моторчиком на температуру т.к тот был явно рабочим даже слышно как он работал.Замена показала,что моторчики оба рабочие...В этот момент нашлась статья в нете,там люди после каких то манипуляций с климатом сделали адаптацию заслонок как это у англичан описано.Мы повторили сее действие и вуаля,все заработало.Об адаптации моторчиков я читал до этого но ни разу не применял т.к всегда после сборки моторы работали и синхронизировал я их с шестернями по меткам если приходилось так глубоко разбирать и снимать,вобщем лошара,надо было вспомнить что англичане рекомендуют.Судя по всему произошол какой то глюк после моей кривой сборки,ошибок почему то не показало,но адаптация решила проблему.

Кто нибудь пробовал продуть или промыть воздушные соты испарителя кондиционера не снимая верх печки с машины? А то уж больно не хочется все это разбирать, а воздух дует еле-еле Скорпио 2, климат.

Может ли включаться компрессор кондика если он не заправлен?

tve-spb

может
только если неисправен датчик давления

Андрей, отложи мне датчик давления. Спасибо.