Еще одна проблема с АКПП

**Sergeich** » 01.06.07 14:13

Offset
на нейтрали двигатель крутится и до 5000 и не все нормально.
Кстати заметил одну особенность, как машина прогреется, вибрации становятся сильнее. Непонятка какая-то.

**Sera** » 01.06.07 14:47

Sergeich пишет:Offset
на нейтрали двигатель крутится и до 5000 и не все нормально.
Кстати заметил одну особенность, как машина прогреется, вибрации становятся сильнее. Непонятка какая-то.

про вибрации когда мотор нагревается. Это может и не быть связано с АКПП. Это более вроятно, что чисто моторный глюк - надо бы глянуть коды, компрессию, свечи, форсунки.

**Offset** » 01.06.07 14:52

Sergeich пишет:Offset
не все нормально.

Эт как понимать? Как написано или?

Слухай как это было у меня.
1 неприятность. Заметил вибрацию при 1500-2000. Причем не только в движении, но и на нейтрали. Все цилиндры пахали нормально, а вибрация -будто один в отгуле. Подушки-опора целые. В один непрекрасный момент встаю мертво, глушу, пробую завестись-хрен, стартер крутит, мотор стоит. Маховик оборвало. Заменил маховик и ездил пока коробу каюк не пришел. Далее была:
Неприятность 2,3,4
Заменил короб с 91г на 89 год. короб без нареканий, поставил его со своим входным валом. Через 4 месяца появилась вибрация на разгонах на 2-ой и 3-ей. Через 2 месяца после появления вибрации на тапке в пол встал мертво. Быстро пошевелив мозгой, и допросив Рема с пристрастием, понял что полетел гидротранс. Поменял его и на всякий случай махнул обгонку ОД, ибо Рем советовал

. катался 2 месяца, опять появилась вибрация, неравномерность ускорения и в конце концов опять встал мертво. Снова поменял гидротранс, опять было все нормально, пока в дороге на дальняке не появилась вибрация, и на обгоне гидротранс опять оборвало. После этого я поменял елду на ручку. Причина столь частого выхода из строя ГТ выяснилась позже, и была очень неожиданной, но к твоей проблеме, думаю, это не относится

**Рем** » 01.06.07 14:55

Ё...=)

Вот чем пальцы об клавиши стирать давно бы проверил уже то что в свободном доступе=) Опоры, муфту и тд. и т.п. А там уж и можно было бы что-то обсуждать=)

Offset
А про неожиданную причину расскажи. А то я не помню, ты говорил или нет...?

**Offset** » 01.06.07 15:02

Рем
Дык

валы входные бывают с 20 и 21 шлиц, как я потом узнал на маньяковском форуме. Короб я оставил в белоруссии, а валы взял(в качестве последнего аргумента для гопоты

) и от старого короба и от того на который менял. Ну так количество шлицов у них РАЗНОЕ.

**Рем** » 01.06.07 15:04

Offset пишет:Рем
Дык валы входные бывают с 20 и 21 шлиц,

аааа....симёнсимёныч.....=)
сорри, запамятовал

**Sergeich** » 04.06.07 11:56

Sera пишет:
Sergeich пишет:Offset
на нейтрали двигатель крутится и до 5000 и не все нормально.

Во я в пальцами в клавиатуре запутался :oops:

Имелось в виду "всё нормально" и вибраций на нейтрали нет.

**Гость** » 04.06.07 14:36

Мужики! Я тут поспрашивал, почитал - все сходится на барабане Форварда - фрикционе 3 передачи. Его менять трудно? Стоит самому заниматься? На что обратить внимание? Где он находится и как выглядит? На СТО 250 $ только работа без расходников :evil:

. В идеале хотелось бы надыбать более-менее подробную инструкцию по замене.

**Рем** » 04.06.07 14:42

Batman пишет: Мужики! Я тут поспрашивал, почитал - все сходится на барабане Форварда - фрикционе 3 передачи. Его менять трудно?

Ну прямо скажем - без опыта туда лучше не лезть...Кроме того там еще половину деталей придется менять

Batman пишет: На СТО 250 $ только работа без расходников

Она стоит этих денег, поверь на слово.

Batman пишет:В идеале хотелось бы надыбать более-менее подробную инструкцию по замене.

Инструкция по разборке-сборке коробки занимает 60 страниц=)

**Гость** » 04.06.07 14:55

Рем пишет:Инструкция по разборке-сборке коробки занимает 60 страниц=)

Я догадывался, что не маленькая... А в электронном варианте есть? Я понимаю, что наглею, но что-то очень сильно чешутся руки залезть в свою коробку. :help:

**Рем** » 04.06.07 15:03

Batman
да не в наглости дело и сикретов тут никаких нету, но просто вот поверь, не сделаешь ты с первого раза хорошо.
В мануале все просто и понятно, но есть масса нюансов и мелочей, которые приходят с опытом и тут даже я не смогу тебе всего рассказать.

Мануал на англицком лежит тут: http://faq.ford77.ru/pdf/a4ld.zip. Тока он по коробам, которые шли на американские моторы и там есть нектрые нестыковки, хотя к данной конкретной теме вроде не относящиеся.

Если у тебя приехал Форвард, то и барабан 3/R скорее всего на замену. А там и ракушка скорее всего. Опять же, ленты наверняка уже на подходе. Если стружка пошла и не дай бог забило мозги, то и туда лезть придется, а с одним только мануалом - это полный п...Ну и шайбы если убитые, их надо менять. Короче там реально набежит половина внутренностей на замену.

Послушай доброго совета - сдайся спецам. Это в результате выйдет дешевле. Или меняй нах коробку.

**Гость** » 04.06.07 16:02

Рем
хез, может, ты и прав. Умом то вроде понимаю, что там гемора выше крыши будет, а жаба, как говорится, душит...
А вообще, если пока ничего не трогать, чем мне это все может грозить? Резко колом машина не станет? Если ее сильно не душить, фрикционы будут продолжать изнашиваться, или все может остаться как сейчас?
Если так, то буду пока ездить без ремонта. В принципе, я немного приукрасил эти глюки - ездить можно

**Рем** » 04.06.07 16:08

если будет прогрессировать, то рано или поздно встанет. Но не то что бы прям колом, но встанет.
Если прогресса не будет, то может там и не так все плохо. Но в целом конечно пробуксовки даром не проходят. Оба барабана со временем умрут.

Старайся газ не давить в этот момент, может еще и долго проездишь.

Еще одна проблема с АКПП

Re:

Re:

Re:

Re:

Re:

Re:

Re:

Re:

Кто сейчас на конференции